مقامات صنعت هواپیمایی این هفته تماس هایی را آغاز کردند تا نگاهی دوباره به رویه های امنیتی هنگام پرواز به ایالات متحده داشته باشند. این اقدام اوایل این هفته زمانی آغاز شد که مارتین بروتون، رئیس بریتیش ایرویز، برخی از بررسیهای امنیتی تحمیلی توسط دولت ایالات متحده را «زائد» و مغایر با الزامات وضع شده از خطوط هوایی محلی ایالات متحده نامید.
بسیاری از مسافران قبل از تمیز کردن فلزیابهای فرودگاهی ملزم به درآوردن کفشهای خود هستند و همچنین در نتیجه یک سری تهدیدها از گرفتن مایعات در کیفهای حمل خود منع میشوند. لپ تاپ ها نیز به صورت جداگانه اسکن می شوند، الزامی که در برخی محافل زیر سوال رفته است.
یکی از مقامات ارشد غول هوانوردی آلمانی لوفتهانزا، در مونترال برای یک رویداد صنعتی این هفته، ادعاهای BA را تکرار کرد و از مقامات اروپایی و آمریکایی خواست مجموعهای از استانداردها را ایجاد کنند.
ینس بیشوف، معاون رئیس جمهور آمریکا در لوفت هانزا گفت: «از سال های پس از 9 سپتامبر، افزایش امنیت ثابت بوده است، اما لزوماً ثابت نبوده است. عمومی. یک سیستم هماهنگ هدف برای کارآمدتر کردن آن است.»
مصرف کنندگان آماده تسلیم شدن به رویه های امنیتی هستند
تماسهای صنعت هواپیمایی علیرغم انتشار مطالعهای در اوایل سال جاری صورت میگیرد که نشان میدهد تقریباً سه چهارم آمریکاییها یا «تا حدودی» یا «بسیار» از اقدامات امنیتی فرودگاه راضی هستند. با توجه به مطالعه سراسری انجام شده توسط شرکت و شرکت مسافرتی تفریحی، رهبران سفر.
این نظرسنجی با 800 مصرف کننده در سراسر ایالات متحده انجام شد و نشان داد که تقریباً 82 درصد حتی نگران استفاده از اسکنرهای تمام بدن در پست های بازرسی امنیتی فرودگاه نبودند.
با این حال، در حالی که خطوط هوایی به دلیل نگرانیها در مورد دستورالعملهای امنیتی ناراضی هستند، من تعجب میکنم که چرا آنها از رسیدگی به نارضایتی مسافرانی که خدمات اولیه مسافران هواپیمایی را تغییر داده است، اجتناب میکنند. علاوه بر مسائل امنیتی؛ برای بسیاری، پرواز به منوی خسته کننده ای از هزینه ها و عوارض تبدیل شده است.
با پروازهای کمتر، خطوط هوایی قیمتها را افزایش دادهاند و مسافران مجبورند با انبوهی از مالیاتها، هزینههای اضافی سوخت، هزینههای چمدان و پرداخت هزینه خدمات سرگرمی در پرواز و حتی خدمات غذا و نوشیدنی دست و پنجه نرم کنند. مسافران مجبورند به تجربه پروازی که به سفر هوایی به سبک باجه عوارضی تبدیل شده است رضایت دهند.
در سال 2009، خطوط هوایی تنها 2.7 میلیارد دلار هزینه بار به دست آورد که هزینه های جانبی خطوط هوایی بیش از 10 میلیارد دلار تخمین زده می شود. در نتیجه، برخی از قانونگذاران ایالات متحده از دولت خواسته اند تا صنعتی را که بیش از سه دهه پیش به بازار عرضه شده بود، دوباره تنظیم کند. مقررات ایالات متحده در نهایت می تواند منجر به تحمیل سازمان های دولتی برای تعیین استانداردهایی برای خطوط هوایی وارد شده به بازار هوانوردی شود.
انبوهی از هزینه ها
ادوارد اچ. سنبورن چهارم از Sanborn Capital Management، یکی از اعضای گروه فیسبوک ontheglobe.com، میگوید: «خوب است که روزهای خوب گذشته دو کیف رایگان و انعطافپذیری را با وسایل دستی تجربه کنیم. "اما من نمی دانم چگونه به طور موثر شکایت کنم."
او می افزاید: «مالک خطوط هوایی بودن تقریباً هرگز یک طرح سریع ثروتمند شدن نبوده است، من از پرداخت هزینه بیشتر به عنوان «هزینه» بیمه یک بازار بادوام و رقابتی صرف نظر کرده ام. اما متأسفانه دو کیف رایگان و انواع دیگر مزایای قبلی از دست رفته است.»
هزینههای مربوط به چمدانهای ورود تنها شروعی برای مصرفکنندگان است. در یک پرواز 14 ساعته اخیر از سانفرانسیسکو به هنگ کنگ که من با هواپیمایی یونایتد انجام دادم، واحدهای سرگرمی شخصی با هزینه اجاره 10 دلار آمریکا پیشنهاد شد. ست بالش و پتو در جت بلو 7 دلار آمریکا به شما کمک می کند، در حالی که هزینه های پردازش برای خرید بلیط های پاداش نیز توسط بسیاری از خطوط هوایی معرفی شده است. بسیاری از خطوط هوایی ایالات متحده نیز 20-35 دلار آمریکا برای چمدان های چک دریافت می کنند.
یک نظرسنجی USA Today از 15 شرکت هواپیمایی حدود 19 محصول یا خدمات قابل پرداخت را از چک-این چمدان، صندلی ترجیحی، یا عوارض خرید بلیط تلفنی پیدا کرد.
حتی لوفتهانزا، که به ارائه یک محصول ممتاز افتخار میکند، برای یک ثانیه چمدان در بلیطهای اکونومی خود به اروپا ۵۰ دلار مالیات تعلق میگیرد.
بیشوف، با دفاع از شرکتش در حالی که رویه صنعتی در حال تغییر است، میگوید: «ما فقط با تغییر استانداردهای جهانی هماهنگ میشویم و با آن سازگار هستیم، «هزینه کیف دوم اکنون یک هنجار جهانی است.