برخوردهای فرهنگی ، FAA / نظارت بر هواپیمایی را تحت فشار قرار می دهد

اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده با دردهای فزاینده ای در ارتباط است که مربوط به تکامل آن از پزشکی قانونی به آژانس ایمنی هواپیمایی پیش آگهی است ، و به طور فزاینده ای با داده های ارسالی داوطلبانه از شرکت های هواپیمایی به جای بازرسان موجود در طبقه ، سوخت رسانی می شود.

اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده با دردهای فزاینده ای در ارتباط است که مربوط به تکامل آن از پزشکی قانونی به آژانس ایمنی هواپیمایی پیش آگهی است ، و به طور فزاینده ای با داده های ارسالی داوطلبانه از شرکت های هواپیمایی به جای بازرسان موجود در طبقه ، سوخت رسانی می شود.

تمام 118 شرکت هواپیمایی در ایالات متحده آمریکا در سیستم نظارت بر حمل و نقل هواپیمایی FAA (ATOS) شرکت دارند که با استفاده از ابزار ارزیابی که بخشی از آن به مکانیزم های گزارش داوطلبانه توسط شرکت های هواپیمایی متکی است ، وظایف کار بازرس را در اولویت قرار می دهد.

نیکلاس ساباتینی ، مدیر معاون ایمنی FAA ، در یک کنفرانس مطبوعاتی هفته گذشته در آستانه جلسه جنجالی کنگره به نام "مهم" گفت: "روزهای بیرون رفتن و لمس تصادفی هواپیما و امید به یافتن چیزی طولانی شده است." خرابی در نظارت ایمنی FAA بر خطوط هوایی ".

افشاگری های کلیدی در جلسه دادرسی 3 آوریل در کمیته حمل و نقل و زیرساخت های مجلس شامل موارد آشکار قوانین و اخلاقیات توسط یک کارمند FAA در اداره مدیریت گواهینامه Southwest آژانس (CMO) ، تأسیساتی است که به دلیل نظارت بر خطوط هوایی Southwest انجام می شود.

مسائل مربوط به رابطه "دنج" بین بازرس اصلی نظارت بر FAA (SPMI) برای Southwest و مدیر تطابق نظارتی شرکت حامل بود ، یک کارمند سابق FAA که پس از استعفا از شغل دولتی خود در سال 2006 به طور مستقیم برای Southwest کار کرد.

سال گذشته دو افشاگر در مورد عدم انطباق Southwest با دو دستورالعمل قابلیت هوایی - بازرسی از شکاف در بدنه هواپیما و بازرسی از واحد کنترل قدرت سکان پشتیبان - مسائلی را مطرح کرده بودند که هر دو برای ایمنی پرواز بسیار مهم است.

با هشدار به این مشکل ، SPMI در هر دو مورد با بستن پرونده و تشویق Southwest به ارسال گزارشات افشای داوطلبانه به FAA به جای شروع تحقیقات در مورد موضوع ، این وضعیت را کنترل کرد ، اقدامی که به Southwest اجازه داد از جریمه احتمالی جلوگیری کند.

سپس این شرکت هواپیمایی پیش از انجام بازرسی ها ، بر خلاف قوانین FAA ، به پرواز هواپیما در سرویس درآمد هزاران پرواز ادامه داد.

Southwest بعداً ده ها هواپیما را برای تأیید انطباق با AD پس از یک بررسی داخلی وارد زمین کرد ، و همچنین سایر ناوگان با ناوگان مختلف ، از جمله American Airlines ، Delta Air Lines و United Air Lines.

کالوین اسوول ، بازرس کل حمل و نقل در جلسه دادرسی مجلس گفت: "من فکر می کنم آنها شاهد بیدار شدن FAA پس از این حادثه [ADs Southwest] در سال گذشته هستند."

"FAA به درستی تشخیص می دهد که انطباق AD یک آسیب پذیری است. تعداد من 565 هواپیمایی است که زمین گیر شده اند. "

FAA هفته گذشته یک طرح XNUMX ماده ای را اجرا کرد که هدف آن رفع مشکل نظارت بر AD بود. این محدودیت محدودیت هایی است که باعث می شود بازرسان FAA حداقل به مدت دو سال پس از ترک دولت فدرال ، نتوانند با یک شرکت هواپیمایی که تحت نظارت آن هستند کار کنند.

تا پایان ماه آوریل ، FAA می گوید که سیستم گزارش موارد ایمنی را ایجاد می کند که مکانیسم اضافی را برای کارمندان ایجاد می کند تا نگرانی های ایمنی را به مدیریت برسانند.

اقدامات دیگر شامل راهنمایی های جدید برای "آگاهی و حساسیت" به گزارش های افشای داوطلبانه ، بررسی "زبان ساده" از AD ها و گسترش پایگاه داده ای است که گزارش های مربوط به مسائل ایمنی را با پایگاه های دیگر ایمنی پیوند می دهد.

این آژانس هفته گذشته نشان داد که ممیزی اولیه انطباق AD ، پس از گزارش رسانه ها در مورد زمین جنوب غربی ، نشان داد که 99٪ ADs بررسی شده - 10 مورد برای هر نوع هواپیما در هر 118 حامل - مطابقت داشته است.

ساباتینی گفت که فاز دو برنامه بازرسی ، که 10 درصد از آگهی های بازرسی را که برای هر شرکت هواپیمایی اعمال می شود ، بررسی می کند ، قرار است در تاریخ 30 ژوئن کامل شود ، گفت که اطمینان دارد نتایج دور بعدی ممیزی ها به در ماه ژوئن تکمیل خواهد شد "مشابه"

توصیه های اسوول ، که در جلسه استماع ارائه شد ، شامل ایجاد یک سازمان مستقل برای بررسی "مسائل ایمنی شناسایی شده توسط کارکنان آن" ، چرخش دوره ای بازرسان نظارتی به سایر مشاغل برای کاهش احتمال ارتباط بیش از حد با خطوط هوایی ، اجرای فرایند برای بررسی ثانویه خودافشایی شرکت های هواپیمایی قبل از پذیرش یا بسته شدن آنها و ایجاد تیم بازبینی ملی که بررسی های دوره ای از عملکردهای نظارت FAA را انجام می دهد.

اسوول در مورد ترکیب مناسب برنامه های خود گزارشگری و بازرسان روی زمین گفت: "من فکر نمی کنم FAA هنوز فرمول درستی پیدا کرده باشد.

با استفاده صحیح از ATOS ، این پتانسیل را دارد که بازرسان را به مناطقی که بیشترین نیاز را دارند هدف قرار دهد و سپس آنها را به طبقه آخر برساند. "

اسوول گفت: دفتر بازرس کل برای اولین بار برنامه ATOS را در سال 2002 ممیزی کرد و توصیه ای برای تنظیم برنامه نظارت سراسری برای ATOS در FAA اجرا نشده است.

به گفته قانونگذاران ، تشدید مشکل نظارت ، یک تغییر فرهنگ در FAA است که در سال 2003 اتفاق افتاد ، و توسط مدیر وقت ماریون بلاکی تبلیغ شد.

این برنامه که "ابتکار خدمات مشتری" FAA نامیده می شود ، بخشی از تلاش برای ایجاد سازگاری بیشتر FAA از نظر ارتباط با "مشتریان" ، از جمله عموم ، شرکت های هواپیمایی و خطوط هوایی بود.

به طور خاص ، این ابتکار به مشتریان این حق را داد که درخواست بازبینی در هر تصمیم توسط بازرس را داشته باشند.

در هنگام شهادت در جلسه دادرسی ، روشن شد كه Southwest در یك لحظه با FAA تماس گرفت و خواستار بركناری یك بازرس افشاگر شد كه از عدم تطابق AD به مدیریت هشدار داده بود.

متعاقباً بازرس از کار برکنار شد. ساباتینی گفت: "این سو an استفاده از آنچه قرار بود ابتکار خدمات مشتری باشد ، بود" و افزود كه آژانس راهنمایی های داخلی خود را "با استفاده از خطوط هوایی" به عنوان "مشتری" دوباره "كلیبره" می كند.

flightglobal.com

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...