ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Zulu Zulu

مشکلات خطوط هوایی و تعیین قیمت درنده برای همه

00_1208052372
00_1208052372
نوشته شده توسط سردبیر

گول نخورید

ورشکستگی ، ادغام و ادغام در میان شرکت های هواپیمایی بزرگ هزینه های بیشتری را برای مسافران ایجاد می کند و سفر را حتی بیشتر از آنچه که در گذشته است کابوس می کند.

این اقتصاد 101 است: رقابت کمتر به معنای افزایش قیمت ها ، کاهش خدمات مشتری ، پروازهای شلوغ و اختلالات جدی در صورت اختلافات کارگری یا مسائل مربوط به نگهداری است.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

گول نخورید

ورشکستگی ، ادغام و ادغام در میان شرکت های هواپیمایی بزرگ هزینه های بیشتری را برای مسافران ایجاد می کند و سفر را حتی بیشتر از آنچه که در گذشته است کابوس می کند.

این اقتصاد 101 است: رقابت کمتر به معنای افزایش قیمت ها ، کاهش خدمات مشتری ، پروازهای شلوغ و اختلالات جدی در صورت اختلافات کارگری یا مسائل مربوط به نگهداری است.

در چند هفته گذشته ، مشکلات هواپیمایی قابل توجه بوده است. 300,000 مسافر پروازهایشان لغو شده است.

این هفته یک هفته مضاعف برای عموم بوده است.

بیش از 4,000 پرواز به دلیل مشکلات تعمیر و نگهداری لغو شده اند و تعدادی از شرکتهای هواپیمایی کم هزینه دیگر از کار افتاده اند یا ورشکسته شده اند: Oasis ، Skybus ، ATA ، Aloha، MAXjet و Frontier.

در نتیجه ، رقابت در ده ها شهر از بین خواهد رفت و فشار بیشتری بر مسافران هواپیمایی موجود به دلیل هواپیماهای کاملتر و قیمت های بالاتر افزایش خواهد یافت. شرکت های هواپیمایی قدیمی - آمریکایی ، یونایتد ، دلتا ، شمال غربی و قاره - با عصبانیت در حال برنامه ریزی برای افزایش ادغام هستند. و با نفوذ گسترده ای که در واشنگتن به دست می آورند ، معمولاً به آنچه می خواهند می رسند.

هیچ کس با شرکت های هواپیمایی اصلی در DC اشتباه نمی کند. آنها مجاز به شکست نیستند. وقتی یکی از آنها به مشکل برمی خورد ، آنها "سازماندهی مجدد" می کنند و با وام های بزرگ فدرال از کنگره ، مانند گذشته ادامه می دهند.

چنین خطوط بزرگی برای خطوط هوایی کم هزینه تر اعمال نمی شود.

ایالات متحده به سمت دو یا سه کارتل هواپیمایی در حال حرکت است ، که به طور سیستماتیک تمام حامل های کم هزینه باقی مانده را از بین می برد - Southwest ، America West ، Air Tran ، Jet Blue و دیگران - راه را برای افزایش قیمت های نجومی باز می کند.

وقتی شرکت های هواپیمایی بزرگ رقابت را از یک شهر خاص حذف می کنند ، قیمت ها بالاتر است. گزارشی که چند سال پیش توسط وزارت حمل و نقل منتشر شد نشان می دهد که در مراکز تحت سلطه ، 24.7 میلیون مسافر به طور متوسط ​​41 درصد بیشتر از همتایان خود در بازارهای دارای رقابت کم هزینه پرداخت می کنند. این از مطالعه گزارشات مصرف کننده از 42 میلیون بلیط محدود ارزان قیمت فروخته شده در سال 1999 پشتیبانی می کند ، که نشان می دهد مسافران اوقات فراغت 10 درصد بیشتر برای پروازهای رفت و برگشت حداقل 1600 مایل از شهرهای توپی قلعه پرداخت می کنند.

ما می دانیم که آینده چگونه خواهد بود.

در حال حاضر ، وقتی یک شرکت مخابراتی تنها بر یک بازار مسلط می شود ، قیمت ها سر به فلک می کشند. مدیران سفر و مسافران عمومی قدرت چانه زنی ندارند ، هواپیماها همیشه پر هستند و خدمات خراب می شود. به عنوان مثال ، در یک مطالعه دانشگاهی که چند سال پیش انجام شد ، "مرکز قلعه" تحت سلطه هواپیمایی نورث وست در مینیاپولیس سالانه 456 میلیون دلار اضافی برای مسافران هزینه کرد ، فراتر از متوسط ​​هزینه پروازهای غیرحضوری. (رقم امروز احتمالاً دو برابر آن است)

چرا؟ شمال غربی 80٪ پروازهای مینیاپولیس را کنترل می کند. Severin Borenstein از دانشگاه کالیفرنیا ، دیویس تخمین زده است که میانگین قیمت بلیط Northwest از مرکز انحصاری خود 38٪ بیشتر از میانگین کشوری برای پروازهای قابل مقایسه است.

اقتصاددانان آن را "Fortress Hub Premium" می نامند. مسافرانی که از دیگر مراکز قلعه (پیتزبورگ ، فیلادلفیا ، میامی ، دنور ، هوستون ، دالاس ، دیترویت ، سنت لوئیس ، آتلانتا ، ممفیس ، ققنوس) پرواز می کنند ، هم اکنون این حق بیمه گزاف را پرداخت می کنند.

اگر ادغام های پیشنهادی انجام شود ، به دلیل ناپدید شدن این شرکت های هواپیمایی دیگر ، مسافرانی که از هر شهر دیگر در سراسر کشور پرواز می کنند ، هزینه بیشتری پرداخت می کنند.

آمریکایی ، یونایتد و دلتا مانند بچه هایی هستند که پشت دیوار زمین بازی می روند و سنگ مرمر را برای خود تقسیم می کنند. بدون رقابت کم هزینه ، غول های هواپیمایی عموم مسافر را گروگان می گیرند.

نحوه عملکرد آن به خوبی در دادخواست ضد انحصاری وزارت دادگستری علیه خطوط هوایی آمریكا چندین سال پیش مستند شده است. مقامات فدرال متهم كردند كه آمریكایی از تركیب كرایه های پایین تر ، دسترسی گسترده تر به صندلی های كرایه ارزان و استفاده از پروازهای دیگری برای مجبور كردن چندین خطوط هوایی ارزان قیمت - ونگارد ، اقیانوس آرام غربی و Sunjet - برای پایان یا كاهش خدمات در بازار دالاس استفاده كرده است. هنگامی که شرکت های هواپیمایی کوچکتر مجبور شدند ، با توجه به موقعیت انحصاری خود ، هواپیماهای آمریکایی پروازها را لغو و قیمت ها را افزایش دادند ، که آزادانه می توانستند انجام دهند.

این نوع رفتار غارتگرانه به همین دلیل است که شرکت های هواپیمایی جدید برای ورود به بازار زمان دشواری دارند. و این همان دلیلی است که چرا Southwest و JetBlue اغلب از شهرهای کوچکتر یا در فرودگاه های تحت سرویس پرواز می کنند: آنها نمی خواهند مستقیماً با خطوط هوایی اصلی رقابت کنند.

این نباید اینگونه باشد.

در اروپا تعداد زیادی از شرکتهای هواپیمایی ارزان قیمت در حال رونق هستند. Ryan Air ، easyJet ، AirBerlin ، BMI ، WizzAir ، Blue Air ، شاتل ایر نروژی و German Wings قیمت های باورنکردنی پایینی را برای مسافران تفریحی (به عنوان مثال لندن به کلن: یک یورو) ارائه می دهند.

اما در کنار هم ، همه چیز خیلی بزرگ نیست.

اگرچه پیمان جدید آسمان باز ، که امکان دسترسی بیشتر شرکت های هواپیمایی خارجی به شهرهای آمریکا را فراهم می کند ، نویدبخش پروازهای بین المللی است ، اما امید چندانی برای پروازهای داخلی وجود ندارد. شرکت های هواپیمایی از قبل با سیگنالینگ مخفی رایانه ای قیمت های تقریباً یکسانی را دریافت می کنند. تنها تخفیف قیمت مسافران در چند سال گذشته از طریق شرکت های کوچک راه اندازی مانند… Southwest ، Airbus ، Frontier come انجام شده است. و کاهش نرخ USAir در تلاش برای رقابت با ارواح. این رقابت قیمت ها را پایین نگه داشته و خدمات را افزایش داده است.

ریچارد ام. کاپلند ، رئیس سابق ASTA ، گفت که ادغام شرکت های هواپیمایی نمونه ای از "استکبار بدون کنترل هواپیمایی و بی توجهی آشکار به اصول رقابت" است که به شدت با ادغام ها مخالف است. "این می تواند باعث مهار هر گونه امید به رقابت در صنعت هواپیمایی شود."

"طمع در حال نابودی سیستم حمل و نقل ملی ما برای عموم مسافران است. اگر هر صندلی پر شود ، سود آن چربی است و مسافران نیز بخور می گیرند ، چه نوع سیستم حمل و نقل ملی دارید؟ " کوپلند گفت. "شرکت های هواپیمایی با ابتکار عمل خسته کننده و داوطلبانه خود پلیس ، نشان دادند که هیچ چیز بدون دخالت دولت تغییر نخواهد کرد."

شرکت های هواپیمایی با بیان این که "این کشور آزاد است ، از قلدری خود دفاع می کنند. یک بازار آزاد. " آنها اقدامات خود را با این ادعا كه باید به فشارهای بازار ، شارژ سوخت بالاتر و پایین آمدن قیمت پاسخ دهند توجیه می كنند.

اما زندگی در آمریكا به معنای حمایت دولت از انحصارهای مجازی نیست كه باید رقبا را در هم بشكند. سیستم اقتصادی بازار آزاد ما بر اساس رقابت ساخته شده است. اگر شرکت های هواپیمایی می خواهند سهم خود را در بازار افزایش دهند ، افراد بزرگ باید این کار را با برنده شدن در تجارت و وفاداری مشتریان خود به دست آورند ، نه اینکه با سر و صدا کردن رقبا یا بیرون راندن آنها از تجارت با قیمت های سرسام آور و وام های دولتی.

huffingtonpost.com

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل