LILLE (eTN) - کنفرانس French Connect از اولین نسخه خود در هشت سال پیش به یک رویداد بزرگ برای ملاقات و گفتگو با اکثر فرودگاه های فرانسه تبدیل شده است. مناظرات بین مدیران شرکت های هواپیمایی، نمایندگان اتحادیه اروپا، مقامات فرانسوی و مدیران فرودگاه تصویری فوری از حمل و نقل هوایی فرانسه ارائه می دهد. لیل، بزرگترین کلان شهر فرانسه در بخش شمالی کشور، این هفته میزبان French Connect بود.
فرودگاه های فرانسه در اروپا از بسیاری جهات منحصر به فرد هستند. در مقایسه با سایر کشورهای اروپایی، ترافیک مسافران در پاریس بسیار متمرکز است. در سال 151.8 بیش از 2010 میلیون مسافر از طریق فرودگاه های فرانسه سفر کردند. هر دو فرودگاه شارل دوگل پاریس و اورلی سهم بازار 55.2 درصدی معادل 83.3 میلیون مسافر داشتند. دومین فرودگاه فرانسه در نیس دارای حجم ترافیکی است که 8.6 برابر کمتر از هر دو فرودگاه پاریس (9.6 میلیون مسافر) است. شکاف بین فرودگاه اول و دوم بزرگترین در بین کشورهای بزرگ اتحادیه اروپا است. در بریتانیا، حجم مسافر منچستر "تنها" 7.2 برابر کمتر از 5 فرودگاهی است که به منطقه شهری لندن خدمات رسانی می کنند. در آلمان، حجم کل مسافران فرودگاه مونیخ تنها 1.5 برابر کمتر از همتای خود در فرانکفورت است.
عامل نگران‌کننده دیگر رشد نسبتاً آهسته ترافیک فرودگاه‌های فرانسه است: کل تولید مسافر در سال گذشته تنها 1.3 درصد در مقایسه با رشد 7 درصدی در ایتالیا، 4.7 درصدی در آلمان و 2.7 درصدی در اسپانیا افزایش یافته است. بریتانیا تنها کشور بزرگ اروپایی بود که در سال گذشته کاهش مسافر را تجربه کرد. و در حالی که فرانسه (به استثنای سرزمین های خارج از کشور) 15 فرودگاه با تردد بیش از 1 میلیون مسافر در سال را ثبت کرده است، این رقم در آلمان به 19، در بریتانیا 21 و در ایتالیا و اسپانیا به 23 فرودگاه رسیده است.
رشد آهسته در فرانسه به دلیل توسعه سریع شبکه قطارهای سریع السیر، هزینه های نسبتاً بالای تولید برای حمل و نقل هوایی، و فقدان رقابت داخلی با تنها یک شرکت هواپیمایی ملی، یعنی ایرفرانس که تقریباً انحصار مجازی را در اختیار دارد، با مشکل مواجه شده است. اکثر مسیرها فرانسه همچنین دارای موقعیت منحصر به فرد داشتن یک شرکت بزرگ ملی است، در حالی که اسپانیا، آلمان و بریتانیا انتخاب زیادی از حامل های محلی را ارائه می دهند. بر اساس داده‌های OAG، خطوط هوایی فرانسوی معمولاً کمتر از 50 درصد در بیشتر مسیرهای درون اروپایی سهم دارند.
ایرفرانس سال هاست که استراتژی ساخت یک دروازه و هاب قدرتمند در فرودگاه CDG پاریس را اجرا می کند. امروزه پاریس CDG بزرگترین مرکز اروپا از نظر اتصالات ارائه شده است در حالی که لیون چند سال پیش به عنوان یک مرکز منطقه ای برای اروپا تعیین شد. یکی از مدیران فرودگاه‌های لیون توضیح داد: «اما ایرفرانس هر سال ظرفیت‌های لیون را کاهش می‌دهد و من مطمئن نیستم که مرکز لیون تا چه زمانی در اطراف باقی خواهد ماند». بسیاری از فرودگاه‌های استانی واقعاً توسط ایرفرانس «رها» شده‌اند و سپس برای پر کردن این شکاف به دیگر شرکت‌های هواپیمایی اروپایی نگاه می‌کنند. طی چند سال گذشته، خطوط هوایی ارزان قیمت به طور سیستماتیک حضور خود را در فرانسه افزایش داده اند. به استثنای پاریس CDG یا استراسبورگ، سهم خطوط هوایی کم‌هزینه از کل ترافیک مسافران در حال حاضر به طور متوسط 22 درصد است که به میانگین اروپا نزدیک‌تر است.
جای تعجب نیست که بیشتر مسیرهای جدید افتتاح شده در سال گذشته از سوی شرکت های حمل و نقل ارزان قیمت بوده است. بر اساس وب سایت Anna.aero، از 171 مسیر جدید شامل 36 فرودگاه، 88 مسیر دارای نشان دو شرکت هواپیمایی ارزان قیمت اروپا، Easyjet و Ryanair، معادل 51 درصد سهم بازار بودند. در حالی که رایان ایر تصمیم گرفت پایگاه خود در مارسی را به دلیل محدودیت های قانونی ببندد، شرکت هواپیمایی ایرلندی همچنان در طول تابستان فعالیت گسترده ای در فرودگاه جنوبی خواهد داشت. Easyjet در حال تقویت شبکه خود در لیون و بوردو است در حالی که وولینگ اسپانیایی به تازگی اعلام کرده است که در پایان سال یک پایگاه جدید در تولوز با 8 مقصد راه اندازی خواهد کرد. الکس کروز، رئیس Vueling توضیح داد: «از آنجایی که شرکت‌های هواپیمایی قدیمی در مسیرهای کوتاه‌مدت و نقطه به نقطه ضرر می‌کنند، روندی وجود دارد که حامل‌های ارزان قیمت یا خطوط هوایی نیمه‌هزینه این مسیرها را تصاحب کنند.
با گسترش شرکت های هواپیمایی ارزان قیمت در فرانسه، شرکت ملی هواپیمایی ایرفرانس تقریباً از نقشه منطقه ای فرودگاه های استان ناپدید شد. اما تغییرات در نهایت در هوا است. مدیریت ایرفرانس اکنون نیاز به تسخیر مجدد مردم فرانسه در مناطق با محصول جدید را تشخیص داده است. این شرکت هواپیمایی با راه اندازی شرکت های تابعه در چهار شهر (بوردو، مارسی، نیس و تولوز) روی ساختار جدیدی کار می کند. کلود مالاکان، معاون برنامه ریزی شبکه ایرفرانس، به کلود مالاکان گفت: «این یک محصول ساده شده با قیمت رقابتی خواهد بود که برای مسیرهای نقطه به نقطه در مسیرهای داخلی و اروپایی تعیین شده است. به زودی اطلاعیه ای در مورد شبکه آینده توسط مدیریت اعلام خواهد شد.
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- Slow growth in France has been hampered by the rapid development of high-speed train networks, the relatively high costs of production for air transport, and the lack of domestic competition with only a single national carrier, Air France, having almost a virtual monopoly on most routes.
- Easyjet is strengthening its network in Lyon and Bordeaux while Spanish Vueling just announced it will set up a new base in Toulouse with 8 destinations at the end of the year.
- With the exception of Paris CDG or Strasbourg, the share of low-cost airlines in total passenger traffic now stands on average at 22%, closer to the European average.
