افزایش قیمت سوخت مجدداً در حامل های ارزان قیمت آسیای جنوب شرقی شکوفا شد

بانکوک (eTN) - سه شنبه گذشته پایانی بر برنده بازاریابی بود که ایرآسیا برای بیش از دو سال برندسازی می کرد.

بانکوک (eTN) - سه شنبه گذشته پایانی بر برنده بازاریابی بود که ایرآسیا برای بیش از دو سال برندسازی می کرد. در نوامبر 2008، گروه ایرآسیا با افتخار اعلام کرد که هزینه اضافی سوخت را از بلیط مسافران حذف می کند. یک سال بعد نیز تصمیم گرفت که هزینه های اداری را پس بگیرد. این اطلاعیه تاثیر زیادی بر مسافرانی گذاشت که فکر می کردند فقط باید هزینه بلیط را بپردازند.

اما - "ترفند یا درمان" - در 3 می 2011، ایر آسیا هزینه اضافی سوخت خود را مجدداً معرفی کرد. در یک ارتباط رسمی، شرکت حامل نشان می‌دهد که این اقدام تنها موقتی است تا قیمت‌های سوخت جت را جبران کند. در مدت 6 ماه، سوخت جت به ارتفاعات جدیدی رسید و از میانگین سطح 2010 دلار آمریکا در سال 88 به بیش از 140 دلار در هر بشکه در هفته گذشته تقریبا دو برابر شد.

هزینه اضافی سوخت یک موضوع حساس در الگوهای سفرهای آسیایی است زیرا می تواند یک شمشیر دولبه باشد. افزایش هزینه‌های سوخت از سوی شرکت‌های هواپیمایی قدیمی احتمالاً به رونق تقاضا از سوی طبقات متوسط ​​آسیایی که هنوز مشتاق سفر هستند، با انتخاب شرکت‌های هواپیمایی ارزان‌قیمت به جای خطوط هوایی با خدمات کامل، دامن می‌زند. علیرغم ارائه هزینه های اضافی سوخت، هزینه های حامل های ارزان قیمت همچنان پایین تر از هزینه های دریافت شده توسط خطوط هوایی قدیمی باقی خواهد ماند.

با این حال، هر گونه افزایش در کل کرایه که در پایان دریافت می شود می تواند بر مصرف کننده آسیایی نیز تأثیر بگذارد. شرکت‌های حمل‌ونقل بودجه در حال تبدیل شدن به جایگزین‌های جذاب برای حمل‌ونقل جاده‌ای به طبقه متوسط ​​- از جمله بخش پایین‌تر هستند. اضافه بهای سوخت می تواند به سرعت تقاضا را در کشورهایی که بخش بزرگی از آن بخش های درآمد پایین تر دارند کاهش دهد. احتمالاً توضیح می دهد که چرا ایرآسیا تصمیم گرفت برای پروازهای داخلی در اندونزی و تایلند هزینه اضافی برای سوخت اعمال نکند، بلکه فقط در مالزی، جایی که طبقه متوسط ​​هنوز هم می تواند هزینه اضافی کمی پرداخت کند. پس از اینکه همچنان در مورد حفظ سیاست خود مبنی بر افزایش هزینه سوخت صفر در پایان ژانویه توضیح داد، سبو پاسیفیک مستقر در مانیل تصمیم گرفت تا اواسط مارس مجدداً هزینه اضافی سوخت را در خدمات بین‌المللی اعمال کند و توضیح داد که نمی‌تواند از افزایش هزینه‌ها پشتیبانی کند. سپس 10 روز بعد مجبور شد هزینه سوخت مختصری را نیز برای پروازهای داخلی اعمال کند، بین 50 P. (1.07 دلار آمریکا) و P. 200 (4.30 دلار آمریکا) در هر بخش. در گفتگو با رسانه های محلی، معاون بازاریابی سبو اقیانوس آرام، Candice Iyog توضیح داد که همچنان پایین ترین کرایه ها را در بین خطوط هوایی فیلیپین، حتی از جمله هزینه اضافی سوخت، ارائه می دهد.

پروازهای داخلی و بین‌المللی مالزی تا 2 ساعت نشان می‌دهند که از این به بعد هزینه اضافی سوخت 10 رینگیتی برای هر بخش (تقریباً 3.30 دلار آمریکا) است که برای هر ساعت پرواز اضافی تا 10 ساعت، 4 رینگیت افزایش می‌یابد. برای AirAsia X، هزینه اضافی بین 50 تا 90 رینگیت (تقریباً 17 تا 31 دلار آمریکا) متغیر است. گروه خطوط هوایی مقرون به صرفه وعده داده است که به محض کاهش قیمت ها مجدداً این هزینه اضافی را لغو خواهد کرد. هزینه شارژ نسبتاً پایین باقی می ماند. ایرآسیا نشان می‌دهد که درآمدهای جانبی رو به رشد - وعده‌های غذایی، هزینه چمدان، قبل از ورود یا تعیین صندلی، خرید آنلاین یا بیمه - به جبران اثرات افزایش قیمت سوخت کمک می‌کند. در یک صورت مالی، گروه خطوط هوایی تخمین می‌زند که هر RM (1 دلار آمریکا) هزینه شده توسط مسافر تقریباً 30 دلار آمریکا به ازای هر بشکه بافر فراهم می‌کند.

Tiger Airways هنوز برای افزایش سوخت هزینه اضافی دریافت نمی کند. این شرکت هواپیمایی نشان می دهد که افزایش قیمت سوخت را در پیش بینی های خود ادغام کرده است. خدمات جانبی در شرکت حمل و نقل در حال حاضر به 20 درصد از کل درآمد Tiger رسیده است و همچنین اثر بافری بر بلیط هواپیما دارد. در همین حال، این ایرلاین نشان می دهد که میانگین کرایه خود را اندکی افزایش داده تا تا حدی تعادل برای افزایش هزینه های سوخت جت داشته باشد.

برای هر دو ایرآسیا و تایگر ایرویز، سوخت بیشترین سهم را در کل هزینه ها دارد: برای سه ماهه اول سال مالی 2011 برای ایرآسیا، میانگین 38.2٪ - حتی 39.3٪ از اندونزی ایرآسیا - در حالی که برای Tiger Airways، 38.1٪ از کل هزینه ها بود. هزینه های سه ماهه سوم 2010-11. برای گروه کانتاس - که نام تجاری ارزان قیمت جت استار با آن ادغام شده است - هزینه سوخت هر واحد در نیمه اول سال مالی 31.6 به 2011 درصد رسید.

بزرگترین امید برای مسافران پایان دادن به درگیری های جاری در خاورمیانه خواهد بود که می تواند تسکین موقتی برای تشدید قیمت سوخت باشد. اما همانطور که کارشناسان مرتباً می گویند، تقاضا برای نفت سریعتر از عرضه رشد خواهد کرد، قیمت های بالا و هزینه های اضافی سوخت احتمالاً به ویژگی های دائمی حمل و نقل هوایی تبدیل خواهند شد. بهتره همین الان بهش عادت کنی!

درباره نویسنده

آواتار یورگن تی اشتاینمتز

یورگن تی اشتاینمتز

یورگن توماس اشتاین متز از نوجوانی در آلمان (1977) به طور مداوم در صنعت مسافرت و جهانگردی کار می کرد.
او فهمیده بود eTurboNews در سال 1999 به عنوان اولین خبرنامه آنلاین برای صنعت جهانگردی مسافرتی جهانی.

به اشتراک گذاشتن برای...