وقتی یک شیخ دبی صحبت می کند

دبی، امارات متحده عربی (eTN) - اعلیحضرت شیخ احمد بن سعید آل مکتوم، رئیس و مدیر اجرایی امارات، گفت: گروه امارات دبی - متشکل از خطوط هوایی امارات، Dnata و شرکت های تابعه - علیرغم بدترین بحران های جهان به مقابله با طوفان ادامه می دهد. خطوط هوایی و گروه در جریان اجلاس جهانی سفر و گردشگری (WTTC)'s Global World Travel & Tourism S

دبی، امارات متحده عربی (eTN) - اعلیحضرت شیخ احمد بن سعید آل مکتوم، رئیس و مدیر اجرایی امارات، گفت: گروه امارات دبی - متشکل از خطوط هوایی امارات، Dnata و شرکت های تابعه - علیرغم بدترین بحران های جهان به مقابله با طوفان ادامه می دهد. خطوط هوایی و گروه در جریان اجلاس جهانی سفر و گردشگری (WTTC) هفته گذشته اجلاس جهانی سفر و گردشگری در اینجا برگزار شد.

برای شیخ احمد، تجارت خطوط هوایی دبی مانند قیمت سوخت مشکلی با کمبود اعتبار ندارد. این در کشوری که ظاهراً غنی از گاز طبیعی است اما وابستگی به نفت را در تاریخ اخیر کاهش داده است. او گفت: "با فشار ناشی از هزینه های سوخت که به طور مداوم تولید درآمد خالص ما را کاهش می دهد، امارات سود سالانه متوالی را برگردانده است، و ما در حال گسترش فعالیت های خود در یک محیط رقابتی فزاینده هستیم."
هواپیمایی Emirates 70 هواپیمای A-350 و 58 A-380 (با اولین پرواز در اکتبر امسال) با XNUMX تا XNUMX ساعت و نیم پرواز سفارش داده است.

هزینه های سوخت همچنان بالاترین هزینه حسابداری EK از کل هزینه های عملیاتی است. مانند دیگر شرکت های هواپیمایی ، در سال 2006 ، امارات مجبور شد هزینه های اضافی سوخت را برای بلیط هایی که فقط 41 درصد هزینه های اضافی را پوشش می دهد ، افزایش دهد.

برنامه مدیریت ریسک سوخت جت این شرکت هواپیمایی به کاهش هزینه های سوخت کمک کرد و در سال 189 2006 میلیون دلار برای شرکت صرفه جویی کرد.
با این وجود ، علی رغم افزایش ناگهانی قیمت نفت ، هواپیمایی امارات از این امر مستثنی نیست. این شیخ تأکید کرد که فقط به این دلیل که دبی در منطقه خلیج فارس ، بزرگترین تولید کننده در جهان است ، لزوماً به این معنی نیست که آنها از ارزانتر از بقیه جهان نفت می گیرند. آنها نیز باید از شل یا BP سوخت گیری کنند - و بله ، بدون دریافت یارانه از طرف دولت.

اگر نفت به بشکه ای 150 دلار برسد ، آیا هواپیمایی امارات می تواند ادامه دهد؟ آیا می تواند حادثه فاجعه بار باشد تا عملیات EK فلج شود؟

به نظر می رسد که رئیس هوانوردی از این احتمال ناراضی است. او گفت: «اگر سه تا چهار سال پیش به عقب برگردیم، امروز 117 دلار چیزی غیرقابل تصور است. امروز، مردم نمی توانند باور کنند که ما چگونه قیمت قدیمی را داشتیم. ما بیش از 100 دلار در هر بشکه را پوشش می دهیم. ما برای یک سال تا سه، چهار یا حتی پنج سال 100 دلار در هر بشکه بودجه در نظر گرفته ایم. و این یک آزمون تاب آوری است. ما مورد حمایت دولت نیستیم.»

نگاهی به اندوخته نقدی خوب خطوط هوایی به EK کمک می کند تا با چالش های آینده روبرو شود. شیخ احمد: «هر چه پیش آید همان خواهد شد. هیچ چیز برای همیشه ماندگار نیست. چیزی که ما نگران آن هستیم، قیمت سوخت است. هیچ کاهشی در تردد مسافران نداریم. ما عالی هستیم اعداد خیلی خوبی داریم. ما نمی توانیم شاهد افزایش قیمت نفت از 150 دلار و بالاتر باشیم، اما بدیهی است که در هر تجارتی از جمله خطوط هوایی، در صورت افزایش قیمت سوخت، قیمت ها افزایش می یابد. همه چیز بالا خواهد رفت. من کاهشی در پیش رو نمی بینم.»

گفته شد ، تمرکز آل مکتوم رشد گروه و هواپیمایی امارات است. او همچنین از رقابت استقبال می کند اما با تمرکز کامل بر روی خودش. وی گفت کاری برای دیگران ندارد که دیگران در مورد EK چه کار می کنند یا می گویند.

به زودی جدیدترین فرودگاه شش باند دبی ، که بسیار بزرگتر از شیکاگو O 'Hare است ، افتتاح می شود ، شایعه شده است که لندن ، فرانک ، پاریس و سنگاپور را به عنوان قطب ها کنار می گذارد. با این حال ، مدیرعامل EK قاطعانه این صحبت ها را رد کرد. "نه ، ما آن فرودگاه ها را کنار نمی گذاریم. موقعیت جغرافیایی ما به ما امکان پرواز بی وقفه در سراسر جهان را می دهد. فرودگاه جدید به کسی اجازه می دهد تقریباً بی وقفه در سراسر کره زمین پرواز کند ، فکر نمی کنم ما کسی را جایگزین کنیم و هیچ کس نمی تواند جای دبی را بگیرد. "

با این عملیات گسترده ، همچنین صحبت در مورد دشواری در مسئولیت کنترل بار اضافی ، تقریباً وظیفه ماموت ، که ممکن است فرودگاه دبی را تحت فشار بیشتری قرار دهد با حمل بار اضافی ، حمل و نقل ، اتوبوس ، شاتل و غیره برای مدیریت.

اعلیحضرت فکر می کنند تحت تأثیر یک برند تأثیر نخواهند یافت. دیگه هیچی "ما تحت فشار نیستیم. بله ، فرودگاه ما امروز با دو برابر جریان منظم بیش از ظرفیت است. امروز 20 میلیون نفر وجود دارد ، امسال انتظار داریم 40 میلیون مسافر پذیرایی کنیم. کارکنان زمینی ، ATC ، مقامات فرودگاه و کارکنان ما هنوز هم از پس این کار بر می آیند. و نه ، ما به نقطه ای نخواهیم رسید که همه بگویند این خیلی زیاد است ، ما نمی توانیم از پس این برآییم. مانند همیشه ، مثل همیشه ، درد در حال رشد خواهد بود ، مثل همیشه. EK به اوج رسیده است ، اما ما جایگاه خود را در بالا حفظ می کنیم. "

EK متعلق به دولت دبی است. با توجه به انعطاف پذیری دولت ، مدیریت امارات آزاد است آنچه را که فکر می کند برای این شرکت هواپیمایی بهتر است انجام دهد ، به شرطی که روسا از دولت هیچ گونه یارانه یا تضمینی نخواهند. اعلیحضرت اتهامات دریافت امارات از دولت و پشتیبانی یارانه های پنهان را رد کرد و مجدداً تأکید کرد که موفقیت شرکت مبتنی بر یک مدل تجاری ساده و ساده است که بر رشد و سرمایه گذاری در نوآوری ها برای پیشگیری از رقابت متمرکز است.

یارانه دولت شامل 10 میلیون دلار بود و نه یک درهم بیشتر. مدیرعامل امارات گفت که آنها اکنون هر سال سود سهام را به دولت پرداخت می کنند. ما هیچ حمایتی از سوی دولت نداریم، نتایج مالی ما این را نشان می دهد. و برای بسیاری از دولت های دیگر که ما را به این کار متهم کردند، ما خوشحالیم که کتاب های خود را به روی آنها باز می کنیم. برای کسانی که متهم می‌کنند، می‌توانند به فرودگاه ما بروند و کتاب‌های ما را چک کنند.»

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...