جنگ تجاری بر سر تجارت گازهای گلخانه ای در جریان است

خطوط هوایی اروپایی نسبت به جنگ تجاری مخرب با ایالات متحده، روسیه و چین هشدار داده اند، در صورتی که بروکسل برنامه های خود را برای گنجاندن شرکت های هواپیمایی در طرح تجارت آلاینده ها در سال آینده ادامه دهد.

خطوط هوایی اروپایی نسبت به جنگ تجاری مخرب با ایالات متحده، روسیه و چین هشدار داده اند در صورتی که بروکسل برنامه های خود را برای گنجاندن شرکت های هواپیمایی در طرح تجارت آلاینده ها در سال آینده ادامه دهد، اقدامی که باعث افزایش 40 یورویی کرایه ها و هزینه 1.1 میلیارد یورویی صنعت خواهد شد. (980 میلیون پوند).

این هشدار در حالی است که خطوط هوایی ایالات متحده آماده می شوند تا در ماه آینده یک چالش قانونی علیه ETS در لوکزامبورگ راه اندازی کنند که بر ناراحتی دولت های روسیه و چین افزوده است. از ژانویه، شرکت‌های هواپیمایی که به اتحادیه اروپا پرواز می‌کنند و به خارج از اتحادیه اروپا می‌روند، باید به شرکت‌های برق در اتحادیه اروپا در سیستم cap-and-trade بپیوندند، جایی که آنها باید اعتبار کربن دریافت کنند تا انتشار گازهای گلخانه‌ای ناشی از پروازهایشان را محاسبه کنند.

آژانس رتبه‌بندی استاندارد اند پورز اعلام کرد که کرایه‌های رفت و برگشت ممکن است تا سال 4.60 بین 39.60 تا 2020 یورو افزایش یابد تا هزینه کربن حدود 30 یورو در هر تن جبران شود. با این حال، انجمن خطوط هوایی اروپایی (AEA) هشدار داد که این پیشنهادات هنوز نتوانسته حمایت شرکت‌های غیر اروپایی را تضمین کند و می‌تواند جرقه‌ای برای تدابیر تجاری تلافی جویانه باشد.

اولریش شولته استراتهاوس، دبیر کل AEA، که اعضای آن شامل بریتیش ایرویز، bmi و ویرجین آتلانتیک هستند، گفت: «اگر این مشکل در شش ماه آینده حل نشود، خطر درگیری تجاری بین اتحادیه اروپا و کشورهای ثالث وجود دارد. . شولت استراتهاوس که در نشست سالانه انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی در سنگاپور صحبت می‌کرد، گفت برخی از خطوط هوایی ممکن است مجبور شوند مسیرهای خود را به شرکت‌های غیر اروپایی واگذار کنند زیرا نمی‌توانند هزینه‌های اضافی را به مسافران تحمیل کنند. در مقابل، اپراتورهای غیر اتحادیه اروپا می توانند هزینه های بالاتر را جبران کنند زیرا بقیه شبکه آنها از طریق اتحادیه اروپا پرواز نمی کند.

یاتا، سازمان تجاری که اعضای آن شامل بریتیش ایرویز، ایرفرانس و امریکن ایرلاینز هستند، گفت که ETS هزینه های صنعت سالانه را بیش از 1 میلیارد یورو برای صنعت هواپیمایی اروپا افزایش می دهد که انتظار می رود در سال جاری 500 میلیون دلار (304 میلیون پوند) سود کسب کند. انتظار می‌رود سود جهانی تولید شده توسط شرکت‌های آسیایی و آمریکایی 8.6 میلیارد دلار باشد.

سخنگوی یاتا، که گفت: شرکت های هواپیمایی در سال جاری با افزایش 27 میلیارد دلاری قبوض سوخت مواجه شده اند، گفت: "این اروپا را کاملاً غیررقابتی می کند." اینکه آیا خطوط هوایی می توانند آن را از مسافران پس بگیرند به شرایط بازار بستگی دارد.

خطوط هوایی ایالات متحده مبارزه قانونی خود را با ETS در ماه آینده به دادگاه دادگستری اروپا خواهند برد، جایی که آنها استدلال خواهند کرد که این سیستم قوانین بین المللی را نقض می کند. انجمن حمل و نقل هوایی آمریکا (ATA) بر این باور است که تحمیل یک طرح اروپایی بر خطوط هوایی غیر اتحادیه اروپا با توافقنامه های مختلف از جمله کنوانسیون شیکاگو که صنعت هواپیمایی جهانی را تنظیم می کند، مغایرت دارد. ATA استدلال می کند که ماده 1 کنوانسیون را نقض می کند که می گوید کشورها بر خطوط هوایی در حریم هوایی خود حاکمیت دارند. بر اساس این منطق، اتحادیه اروپا حق ندارد از یک شرکت هواپیمایی که مثلاً از دبی یا نیویورک پرواز می کند، مالیات بگیرد. دولت ایالات متحده از ATA حمایت کرده و ادعا می کند که این طرح پول را از خطوط هوایی می گیرد که در غیر این صورت می توانند در هواپیماها و موتورهای سبزتر سرمایه گذاری شوند.

نیکلاس کالیو، رئیس ATA و یک لابی گر باتجربه واشنگتن که به عنوان دستیار پرزیدنت بوش کار می کرد، گفت که یک طرح تجارت جهانی بهترین راه حل است.

او گفت: "پرونده حقوقی به عنوان وسیله ای برای رسیدگی به آنچه در طرح اروپایی اشتباه است، اما همچنین به عنوان فرصتی برای ما برای ادامه رویکردی مناسب برای این صنعت جهانی مهم است." در همین حال، کالیو افزود، خطوط هوایی ایالات متحده در حال آماده شدن برای پیوستن به ETS "تحت اعتراض" بودند.

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...