افزایش هزینه ها برای تغییر شکل سفر هوایی در ایالات متحده آمریکا

قیمت بی سابقه نفت میلیون ها مسافر را که طی 30 سال گذشته برای پرواز و سرگرمی و پرواز عادت کرده اند تهدید می کند.

قیمت بی سابقه نفت میلیون ها مسافر را که طی 30 سال گذشته برای پرواز و سرگرمی و پرواز عادت کرده اند تهدید می کند.

از سال 1978 ، زمانی که مقررات زدایی برای اولین بار به شرکت های هواپیمایی اجازه داد با تعیین قیمت ها و مسیرهای خود بدون تأیید دولت ، پروازهای هوایی در ایالات متحده 769 برابر سریعتر رشد کند. سال گذشته XNUMX میلیون مسافر سوار پروازهای هواپیمایی ایالات متحده شدند.

اما با توجه به قیمت بی سابقه سوخت جت امروز ، مدیران هواپیمایی و تحلیلگران هواپیمایی هشدار می دهند که فقط افزایش شدید کرایه و کاهش چشمگیر پروازها ، صنعت را قادر می سازد تا لایحه سوخت جت 2008 را پوشش دهد ، پروژه های گروه تجارت شرکت های هواپیمایی 44 درصد بالاتر از سال گذشته خواهد بود .

در این زمان در سال آینده ، در صورتی که شرکت های هواپیمایی با کاهش پروازهای بیش از 20 دلار در هر بشکه ، به قیمت نفت بسیار بالاتر از 100 دلار در هر بشکه پاسخ دهند ، می تواند XNUMX درصد صندلی کمتری داشته باشد ، زیرا پیشنهاد تحلیلگران اوراق بهادار مانند جیمی بیکر از JPMorgan است.

این می تواند مانند خاموش کردن یک شرکت هواپیمایی به بزرگی خطوط هوایی آمریکایی (AMR) بزرگترین هواپیمای جهان باشد که با حامل های منطقه ای خود روزانه 4,000 پرواز انجام می دهد. این تنها تقاضا و قیمت بلیط هواپیما را به شدت افزایش می دهد.

پروازهای روزانه کمتر در هر اندازه از شهرها ، هواپیماهای کاملتر در طول روز و ناراحتی بیشتر وجود دارد. پروازهای بدون توقف کمتر و فاصله زمانی طولانی تری بین پروازهای متصل وجود خواهد داشت. مسافرانی که مدتهاست از پرواز در ساعت 6 صبح یا 10 شب پرهیز می کنند ، ممکن است گزینه دیگری نداشته باشند.

این نوع تغییرات در عادت های سفر آمریکایی ها می تواند اجتناب ناپذیر باشد: جهش های خارق العاده قیمت سوخت ناشی از افزایش تقاضا در اقتصادهای با رشد سریع چین و هند ، بی ثباتی در ونزوئلا ، نیجریه ، عراق و ایران نفت خیز ، گمانه زنی های سرمایه گذاران است. و عوامل دیگر.

ریچارد اندرسون ، مدیر عامل شرکت Delta Air Lines (DAL) ، که تخمین می زند قیمت بلیط فقط برای تأمین هزینه های سوخت 15 تا 20 درصد افزایش یابد ، می گوید: "شما نمی توانید جهش قیمت سوخت و چگونگی تغییر اساسی صنعت را دست کم بگیرید." .

مصرف کنندگان در حال حاضر نگاهی اجمالی به آینده پرهزینه سفر دارند.

وب سایت Travelocity گزارش می دهد که کرایه این تابستان به هشت مقصد محبوب - از جمله بوستون ، نیویورک ، شیکاگو ، فلوریدا جنوبی ، دنور و لس آنجلس - از تابستان گذشته حداقل 18 درصد افزایش یافته است.

اگر اکنون بلیط خریداری کنند ، یک خانواده چهار نفره برای پرواز از سین سیناتی به لس آنجلس در حدود 2,500 دلار به Delta Air Lines پرداخت می کنند. اگر قیمت بلیط 20٪ دیگر افزایش یابد ، همانطور که اندرسون پیشنهاد می کند ، آن خانواده حدود 3,000 دلار پرداخت می کند.

تام پارسونز ، مدیرعامل وب سایت مسافرتی BestFares.com ، می گوید: "قیمت برخی از مسافران اوقات فراغت قیمت پروازها نیست."

پارسونز و دیگر متخصصان سفر می گویند ، برای بسیاری از خانواده ها ، تعطیلات با هواپیما که در حد توان مالی آنها بوده است ، می تواند به یک لوکس غیرقابل تحمل تبدیل شود.

برای کارآفرینان و مشاغل کوچک ، افزایش هزینه سفر می تواند آنها را از تماس های فروش دور برای رشد تجارت خود منع کند.

بازارهای کوچکتر تهدید می شوند

شهرهای کوچک و متوسط ​​اکنون به طور عمده یا به طور کامل توسط جت های منطقه ای 50 نفره خدمت می کنند می توانند در هر روز پروازهای کمتری داشته باشند ، زیرا با قیمت سوخت امروز ، حتی جت های کوچک کاملاً پر شده نیز پول کافی برای توجیه همان تعداد پرواز ندارند. .

شهرهای کوچک با پروازهای کمتری در روز می توانند مشکل تر شوند و خود را به عنوان مکان های مناسب برای برگزاری کنفرانس ها ، کارخانه های جدید یا دفاتر شرکتی معرفی کنند.

مایکل بوید ، مشاور هواپیمایی می گوید: "جوامع سرویس هوایی را به طور کامل از دست نخواهند داد ، اما دسترسی به خدمات هوایی را از دست خواهند داد ، زیرا گران تر خواهد بود."

اثر موجی نرخ های بالاتر و نرخ بار هوایی می تواند بر هر بخشی از اقتصاد که به سرویس هوایی بستگی دارد ، تأثیر بگذارد.

استراحتگاه ها ، هتل ها ، خطوط مسافرتی و مقاصد همایش ممکن است آسیب ببینند. گردشگری ، به ویژه در ایالاتی مانند فلوریدا ، نوادا و هاوایی که به شدت به آن بستگی دارند ، می تواند ضربه بزرگی به اقتصاد ایالت ها وارد کند و خدمات دولتی را مجبور به کاهش کند.

قیمت بالای هواپیمای جت باعث شد توافق ادغام 14 آوریل بین شرکتهای هواپیمایی دلتا و Northwest (NWA) ، که ازدواج آنها بزرگترین شرکت حمل و نقل جهان است ، منجر شود.

دلتا و نورث وست متعهد شده اند كه در صورت تأييد كنترل كنندگى فدرال ، قرارداد هيچ يك از مراكز فرودگاه خود را تعطيل نكنند ، اما هر دو در حال پروازهاي بي سود هستند. ادغام های بیشتری امکان پذیر است - یونایتد و US Airways در حال مذاکره هستند - در روندی که می تواند رقابت بین شرکت های هواپیمایی را کاهش دهد.

داگ استین لند ، مدیرعامل Northwest پیش بینی می کند: "الگوی سفر در حال تغییر خواهد بود."

مسافران احتمالاً پاییز امسال شاهد تغییرات بزرگی خواهند بود زیرا شرکت های هواپیمایی اصلی با کاهش مسیرها ، جایگزینی هواپیماهای کوچکتر و کاهش تعداد پروازهای روزانه در یک مسیر ، خدمات را با شدت بیشتری کاهش می دهند.

هدف شرکت های هواپیمایی: افزایش متوسط ​​قیمت پرداخت شده برای هر صندلی باقیمانده برای تولید حداکثر درآمد هر گالن سوخت سوزانده شده.

Delta ، سومین شرکت بزرگ حمل و نقل ایالات متحده در سال جاری تا حداکثر 20 جت بزرگ و حداکثر 70 جت کوچک منطقه ای از بین خواهد رفت. این شهر از چندین شهر بیرون کشیده شده است ، از جمله: Islip ، لانگ آیلند ؛ توپلو ، خانم. و کورپوس کریستی ، تگزاس.

در این ماه ، JetBlue (JBLU) خدمات بین نیویورک و توسان را متوقف می کند.

پروازهای فعلی آن مسیر - هر روز یک بار - به طور کلی 70٪ پر است. با این حال ، با توجه به نرخ های فعلی و قیمت سوخت ، پروازها باید 85٪ پر باشد تا JetBlue بر هم بخورد ، طبق اطلاعات شرکت هواپیمایی.

شرکت هواپیمایی یونایتد مستقر در شیکاگو ، (UAUA) دومین شرکت هواپیمایی بزرگ کشور ، حداقل 30 هواپیمای قدیمی و کم مصرف در این سال را بازنشسته خواهد کرد.

یونایتد در سه ماه نخست امسال 537 میلیون دلار ضرر کرد که بزرگترین ضرر آن از زمان شکل گیری مجدد ورشکستگی در سال 2006 است.

آمریکایی ، قاره ای (CAL) و شمال غربی در حال برنامه ریزی برای کاهش کمتر هستند. با این حال ، برخی از رهبران و تحلیلگران صنعت می گویند هیچ یک از کاهش های اعلام شده به اندازه کافی عمیق نیست. برخی پیش بینی می کنند که کاهش بیشتری در راه باشد.

باب فورنارو ، مدیرعامل AirTran (AAI) هفته گذشته گفت: "من به شما تضمین می دهم اگر قیمت های نفت در همان سطح باقی بمانند ... حتی کاهش بیشتری در ظرفیت خواهید دید."

انتظار می رود افزایش بیشتر کرایه

شرکت های هواپیمایی از اواسط دسامبر 10 بار کرایه خود را افزایش داده اند و تعداد زیادی از آنها اشاره به افزایش یازدهم در این هفته دارند. انتظار می رود جهش های بیشتری در قیمت بلیط دنبال شود.

پارسونز می گوید مسافران در مسافت های طولانی بیش از 1,500 مایل در حال حاضر برای بلیط رفت و برگشت تا 260 دلار بیشتر از چهار ماه قبل پرداخت می كنند. افزایش در برخی مسیرها حتی بیشتر است.

مشاور ریچارد لک ، بنیانگذار Bruin Consulting در بدفورد ، NH ، تقریباً هر هفته از بوستون یا منچستر ، NH ، از طریق شیکاگو به سانفرانسیسکو ، محل استقرار مشتری خود پرواز می کند.

از پاییز گذشته ، بلیط هواپیما از 800 دلار رفت و برگشت به 1,500 دلار رسیده است. این تا حدی به این دلیل است که یونایتد خدمات خود را از شیکاگو به اوکلند متوقف کرد ، پرواز ارزان تر از سان فرانسیسکو بین المللی است. یونایتد همچنین در منچستر به جت های کوچک روی آورد. صندلی ها سریعتر به فروش می رسند

هفته گذشته هزینه بلیط وی برای پرواز بدون توقف از بوستون به سانفرانسیسکو 2,400 دلار رفت و برگشت بود ، بخشی به دلیل تغییر بلیط اصلی خود با پرداخت هزینه های اضافی.

او می گوید: "من مبهوت شده بودم." "هر کس محدودیت های خود را دارد ، چه افراد و چه مشتری های شرکت."

نظرسنجی USA TODAY / Gallup در آوریل نشان داد که در صورت افزایش کرایه ها ، 45٪ از مسافران هوایی در تابستان امسال احتمال پرواز کمتری دارند.

با توجه به افزایش کرایه ، درآمد شرکت های حمل و نقل آمریکایی در سه ماه اول سال جاری حدود 10 درصد افزایش یافته است که یک جهش سالم در زمان های عادی است. اما هر شرکت بزرگ هواپیمایی ایالات متحده به استثنای خطوط هوایی Southwest (LUV) در سه ماهه گذشته ضرر کرده است. هزینه سوخت 50٪ یا بیشتر بود.

برخی از شرکت های حمل و نقل کوسن مالی برای تحمل فشارهای هزینه ای ندارند. قیمت سوخت ، هفت ناو کوچک آمریکایی را از کریسمس مجبور به تعطیلی کرده است. شرکت هواپیمایی Frontier Airlines مجبور شد در 11 آوریل از دادگاه ورشکستگی فصل 11 حمایت کند.

حتی Southwest که 17 سال سود سه ماهه بدون وقفه گزارش کرده است ، در پرواز سه ماهه گذشته ضرر کرده است.

این گزارش تنها به دلیل برنامه پیچیده هیدینگ سوخت خود ، مبلغ 34 میلیون دلار سود اعلام کرد. Southwest توانست از طریق تجارت تهاجمی در قراردادهای آتی نفت 302 میلیون دلار از آنچه می پرداخت پرداخت کند اگر تمام سوخت خود را با قیمت های فعلی بازار خریداری می کرد.

مدیران شرکت حمل و نقل تصدیق می کنند که نمی توانند آن بازی پر ریسک را برای همیشه انجام دهند.

Southwest پس از نگه داشتن خط در برابر افزایش کرایه طی سه ماه اول سال جاری ، طی دو هفته اول آوریل دو بار کرایه ها را افزایش داد.

دیو امرسون ، رئیس مشاوره جهانی هواپیمایی Bain & Co. ، می گوید: "واقعیت این است که در صورت تحمل قیمت نفت 117 دلار در هر بشکه ، هیچ شرکت هواپیمایی آمریکایی وجود ندارد که مدل تجاری پایداری داشته باشد."

برنامه های توسعه مهار می شود

جنوب غربی که به مدت 35 سال در فرودگاه های ایالات متحده به شدت در حال گسترش است ، در نیمه دوم سال جاری رشد نخواهد کرد.

و همچنین تخفیف AirTran مستقر در اورلاندو که از سال 2002 با نرخ های دو رقمی سالانه رشد می کند ، نیز نخواهد بود.

محدود کردن مشاغل بالقوه انتخابی نیست که شرکت های هواپیمایی به راحتی انجام دهند. فروش یک دسته هواپیما یک چیز است. بیرون کشیدن از یک شهر همچنین به معنای تعطیلی پیشخوان و درب ورودی بلیط و اخراج یا جابجایی کارمندان است.

امرسون می گوید: "هنگامی كه برای خلاص شدن از شر این تصمیمات تصمیم گرفتید ، نمی توانید خیلی راحت یا سریع آنها را برگردانید."

این تصمیمات سختی است که شرکت های هواپیمایی در این سال اتخاذ می کنند ، در حالی که هنوز میلیاردها دلار پول نقد در دست دارند.

تا سال 2009 ، اگر قیمت سوخت جت پایین نیاید و شرکت های هواپیمایی نتوانند به اندازه کافی قیمت ها را افزایش دهند ، حتی شرکت های مخابراتی با حساب های بانکی بزرگ می توانند کمبود نقدینگی را شروع کنند و وام گرفتن برای آنها مشکل است.

ادوارد باستیان ، مدیر ارشد مالی دلتا ، می گوید: "در این شرایط تعداد خطوط هوایی بیشتر خواهد شد و این ممکن است تصفیه باشد."

بیکر JPMorgan تأثیر احتمالی مالی افزایش بهای سوخت جت را به ضربه اقتصادی ایرلاین هایی که پس از حملات تروریستی 11 سپتامبر 2001 متحمل شدند ، تشبیه می کند.

میلیون ها مسافر از ترس ، پرواز را رها کردند و صنعت را به سقوط آزاد اقتصادی سوق دادند. دولت امنیت فرودگاه و هواپیما را تقویت کرد و سرانجام مسافران بازگشتند.

اما بحران قیمت سوخت امروز تهدید می کند که مسئله ای ماندگارتر و دشوارتر خواهد بود.

هیچ راه حل ساده ای برای جهش بی سابقه قیمت وجود ندارد ، که در آوریل 60 درصد نسبت به آوریل 2007 افزایش داشت.

تحلیلگران صنعت نفت می گویند سالها می توان از منابع جدید نفت استفاده کرد ، پالایشگاه های جدید ساخت یا جایگزینی برای سوخت با پایه نفت تولید و در مقادیر کافی تولید کرد تا برای خطوط هوایی که روزانه 30,000 پرواز را آغاز می کنند ، تولید شود. یک جت با بدنه وسیع در هر بار پر کردن 30,000،XNUMX گالن یا بیشتر را می گیرد.

میلیاردر نفت تگزاس تی بون پیکنز ، که فکر می کرد روند سال گذشته قیمت نفت کمرنگ شود ، روند معکوس را طی کرده است. BP Capital Management ، صندوق پرچین انرژی-محور پیکنز ، بر اساس اعتقاد وی مبنی بر اینکه قیمت ها به زودی به 125 دلار در هر بشکه افزایش می یابد و از 150 دلار گذشته عبور می کند ، در حال سرمایه گذاری است.

این هفته ، چکیب خلیل ، وزیر نفت الجزایر ، رئیس اوپک به خبرنگاران گفت که احتمالاً نفت به بشکه ای 200 دلار می رسد و هیچ کاری نمی کند که این کارتل بتواند آن را متوقف کند.

وی گفت نیروهایی غیر از مقدار نفت خام پمپاژ شده از زمین باعث افزایش قیمت ها می شوند.

قیمت نفت در روز چهارشنبه در 113.46 دلار در هر بشکه بسته شد ، زیرا قیمت آن در روز دوشنبه به کمتر از 120 دلار رسید.

حتی اگر احتمالاً 30 درصد کاهش داشته باشند ، میانگین قیمت ها از نظر تاریخی بالا باقی می مانند. و به دلیل تقاضای بی وقفه چین ، هند و سایر اقتصادهای با رشد سریع ، احتمال کاهش آنها بسیار زیاد است.

تام هورتون ، مدیر ارشد مالی هواپیمایی آمریكا ، می گوید ، برای دهه ها ، "سفر هوایی یكی از معاملات باورنكردنی برای مصرف كنندگان آمریكایی بوده است."

"ما اکنون در جهانی هستیم که هزینه بلیط هواپیما باید هزینه محصول را منعکس کند."

usatoday.com

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...