رویال برونئی هزینه استراتژی اشتباه چندین دهه را می پردازد

بانکوک ، تایلند (eTN) - استکبار؟ شاید. کمبود بینایی؟ قطعا. خطوط هوایی سلطنتی برونئی (RBA) همچنان یک رمز و راز در بین شرکت های هواپیمایی جنوب شرقی آسیا است.

بانکوک ، تایلند (eTN) - استکبار؟ شاید. کمبود بینایی؟ قطعا. خطوط هوایی سلطنتی برونئی (RBA) همچنان یک رمز و راز در بین شرکت های هواپیمایی جنوب شرقی آسیا است. این شرکت هواپیمایی با سرانه تولید ناخالص داخلی بیش از 20,000 هزار دلار به دومین کشور ثروتمند آسیای جنوب شرقی پس از سنگاپور خدمت می کند. اما در همان زمان ، سلطان نشین برونئی یکی از کم جمعیت ترین کشورها در بین اعضای آ.س.آی.ان است که دارای 360,000،20 نفر سکنه است. اگرچه جمعیت برونئی اندک است ، اما حوضه آبریز این شرکت هواپیمایی بسیار جذاب است. برونئی تنها پادشاهی مستقلی است که در جزیره بورنئو واقع شده است و جمعیت آن XNUMX میلیون نفر است. جنوب بورنئو (کالیمانتان) متعلق به اندونزی است ، در حالی که بخش بزرگی از شمال بورنئو نیم قرن پیش تصمیم گرفت تا فدراسیون مالزی را جمع کند. یک برونئی مستقل و خنثی می تواند خود را به عنوان دروازه ایده آل بین المللی برای اتصال بورنئو با بقیه جهان قرار دهد.

RBA ترجیح داده است تا امروز در مسیرهای معتبری مانند پروازهای طولانی مدت تمرکز کند. ناوگان آن متشکل از ایرباس A320 و بوئینگ 777-200 ER است که از هواپیمایی سنگاپور اجاره شده است. و به جای ارائه پرواز به سانداکان (مالزی) ، بالیکپاپان ، پونتیاناک و ماکاسار (اندونزی) یا داواو (فیلیپین) - همه آنها به شدت به دنبال یافتن ارتباطات بین المللی بیشتر هستند - مدیریت شرکت هواپیمایی پیشنهاد پیشنهاد پرواز به اوکلند ، بریزبن را با ارزش تر دانست ، دبی ، لندن یا ملبورن. البته ، در پادشاهی کوچک ، مدت هاست که RBA به عنوان یک اسباب بازی در نظر گرفته می شود ، یک موضوع افتخارآمیز برای نمایش در سراسر جهان.

متأسفانه ، این استراتژی دیگر نمی تواند در حمل و نقل هوایی فعلی جهان دوام بیاورد. RBA در پروازهای طولانی مدت به دلیل عدم حضور مسافران O&D (مبدا و مقصد) در حال از دست دادن پول ، هزینه های زیادی است. پروازهای عبوری از جنوب شرقی آسیا یا لندن به استرالیا نیز به اشتباه انجام شده و بندر سری بگاوان را به گزینه ای غیر جذاب تبدیل کرده است. سرانجام ، شرکتهای حمل و نقل ارزان قیمت در منطقه - به ویژه ایرآسیا در شهرهای همسایه کوتا کینابالو و میری و همچنین کوالالامپور - به آرامی شبکه منطقه ای خود شرکت ملی حمل و نقل ملی برونئی را وام و کرایه های پیشنهادی آن را نسبتاً گران کردند.

این شرکت هواپیمایی اکنون هزینه جاه طلبی های بیش از حد خود را پرداخت می کند. با انتصاب مدیر سابق Aer Lingus ، Dermot Mannion ، سهامداران شرکت هواپیمایی (در واقع سلطنت برونئی) سرانجام نشان می دهند که فوریت شرایط را درک می کنند. RBA احتمالاً به خفگی مالی نزدیک است ، حتی اگر مدیریت آن هرگز اعتراف نکند. اما تصمیماتی که اکنون توسط Dermot Mannion اتخاذ شده است نشان می دهد که اوضاع در این شرکت هواپیمایی به طور جدی حل شده است. از ماه اوت ، RBA پروازهای خود را به كوچینگ در ساراواك خاتمه می دهد و از ماه اكتبر ، با ترك اوكلند ، بریزبن و پرت و همچنین شهر هوشی مین ، بیشتر پروازهای بین قاره ای خود را پایان می دهد. از شبکه بین قاره ای که یک دهه پیش هنوز فرانکفورت و سیدنی را در اختیار داشت ، RBA تنها با سه مقصد خارج از کشور باقی خواهد ماند: لندن از طریق دبی و ملبورن. و اکنون هیچ کس مطمئن نیست که در مرحله دوم تجدید ساختار این مقاصد از بین نخواهد رفت.

در همین حال ، بندر سری بگاوان می تواند به دروازه بین المللی گمشده به جزیره بورنئو و حتی به جزایر Celebes و Mindanao همسایه تبدیل شود. باز کردن مسیرهای جدید در دایره ای حداکثر سه یا چهار ساعته در اطراف برونئی و ارائه یک ساختار رقابتی تر با خطوط هوایی ارزان قیمت ، می تواند سرنوشت RBA را به طور چشمگیری تغییر دهد. یک مثال خوب برای الهام گرفتن از آن ، شرکت Silk Air ، شرکت تابعه منطقه ای شرکت هواپیمایی سنگاپور ، مستقر در سنگاپور است. شرکت حمل و نقل با ارائه یک سرویس ساده و بدون ایجاد خطر در کیفیت بالا برای مسافران ، موفق شد حجم ترافیک خود را با وجود رقابت کم هزینه افزایش دهد. اعلامیه مدیریت RBA در این هفته قطعاً پایان یک رویا ، اما احتمالاً یک کابوس ترسناک فزاینده است.

درباره نویسنده

آواتار یورگن تی اشتاینمتز

یورگن تی اشتاینمتز

یورگن توماس اشتاین متز از نوجوانی در آلمان (1977) به طور مداوم در صنعت مسافرت و جهانگردی کار می کرد.
او فهمیده بود eTurboNews در سال 1999 به عنوان اولین خبرنامه آنلاین برای صنعت جهانگردی مسافرتی جهانی.

به اشتراک گذاشتن برای...