پنج سال پس از مرگبارترین حادثه صنعت سفر دریایی در بیش از یک دهه گذشته ، خط نروژ کروز توافق کرده است که به دلیل سهل انگاری جنایی در انفجار SS نروژ مقصر شناخته شود.
دادستان های فدرال روز جمعه تقریباً پنج سال پس از انفجار دیگ بخار در SS SS نروژ که منجر به کشته شدن 10 عضو خدمه و آسیب دیدگی XNUMX نفر دیگر در بندر میامی شد ، نروژ Cruise Line را به سهل انگاری جدی متهم کرد.
دفتر وكالت آمریكا اظهار داشت كه نروژی موافقت كرد و به اتهام كیفری ، كه ادعا می كند خط كروز این کشتی را "به طرز غفلت ناكافی كه جان ، اندام و اموال افراد سرنشین را به خطر می اندازد" ، اداره می كرد ، خود را مقصر شناخته است.
نروژی در قبال مرگبارترین حادثه در کشتی اقیانوس پیمای مستقر در ایالات متحده در بیش از یک دهه حداقل 500,000 دلار جریمه کیفری مجازات دارد. خط مسافرتی همچنین موافقت کرده است که با یک مشاور مستقل بازرسی های ایمنی کشتی های خود را انجام دهد.
دریادار دریادار گارد ساحلی ، رابرت برنهام ، انفجار 25 مه 2003 را یک "فاجعه قابل پیشگیری" خواند.
وی در بیانیه ای اظهار داشت: "امیدوارم كه این پرونده به صنعت دریانوردی پیغام دهد كه ایمنی دریایی باید مهمترین مسئله در نگهداری شناورهای آنها باشد."
خط کروز عصر جمعه گفت که از زمان انفجار با مقامات فدرال همکاری کرده است و ادامه خواهد داد. در بیانیه نروژی آمده است: "ایمنی و امنیت مسافران و خدمه ما از اهمیت بالایی برخوردار بوده و خواهد بود."
گزارش هیئت ایمنی حمل و نقل ملی در مورد این حادثه ، که در ماه نوامبر بی سر و صدا تکمیل شد ، نشان می دهد مهندسان NCL از اواخر دهه 1990 نگرانی در مورد وضعیت چهار دیگ بخار نیرو دهنده کشتی زیبا ابراز داشته اند. دیگهای عظیم فشار قوی که هر کدام دارای 20 تن آب 528 درجه بودند ، سابقه ترک ، نشت ، خوردگی و ترمیم داشتند.
در گزارش NTSB آمده است: یكی از مهندسان بندر NCL ناشناس در یك نامه الكترونیكی 1998 به معاون رئیس كشتی این شركت نوشت: "ما باید بدانیم كه به مرحله ای رسیده ایم كه كاركرد کشتی ایمن نباشد." مهندس "خرابی های متعدد لوله دیگ بخار" را ذکر کرد که متعاقباً ترمیم شدند.
مشاغل وصله
NTSB علت اصلی این انفجار را شکستگی جوش روی درز طبل فشار قوی دانست. آب سوزان به درون بخار پرتاب شد ، فضای موتور و برخی از مناطق مجاور خدمه مجاور را جابجا کرد و در حالی که نزدیک به دوازده نفر دیگر را مجروح کرد ، هشت نفر از خدمه را کشت. هیچ مسافری آسیب ندیده است.
محققان همچنین جوشهای مشکوک و تلاش برای ترمیم ترک را پیدا کردند. شیمی متناقض آب که منجر به خوردگی می شود. بازرسی ناکافی از NCL و Bureau Veritas ، یک آژانس بازرسی بین المللی ، و یک برنامه عملیاتی که دیگهای بخار پیری را در معرض تنشهای حرارتی شدید قرار می دهد.
در ژانویه و ژوئیه 2002 ، یک سال قبل از ترکیدن دیگ بخار ، مهندسان بندر NCL از طریق پست الکترونیکی مدیریت NCL را با نگرانی مبنی بر اینکه مسیرهای کشتی و برنامه های شلوغ ، خدمه را مجبور به آتش زدن و خنک کردن دیگهای بخار با سرعت بیشتری از آنچه در دستورالعمل راهنمای کار شده است ، کردند.
این گزارش همچنین انتقادی در مورد عملکرد NCL در ترکهای مداوم دیگهای بخار داشت که اولین بار در جوشهای اصلی در دهه 1970 ظاهر شد. ترک ها تا زمانی که دیواره های دیگ بخار به حداقل ضخامت مجاز نرسیدند ، خرد شده و با تعمیرات جوشکاری دوباره ساخته شدند. طول و عرض جوشها ، NTSB دریافت ، احتمالاً تسریع در ایجاد حفره و ترک خوردگی است.
در بعضی از مواقع ، مس - فلزی غیر قابل قبول برای تعمیرات - به نظر می رسد که عمداً روی ترکهای دیگ بخار منفجر شده است.
در این گزارش آمده است: "تنها توضیح در مورد وجود مس این است که این ماده برای پوشاندن ترک ، جلوگیری از بازرسی و جلوگیری از تعمیرات لازم معرفی شده است."
محققان همچنین در بازرسی های رسمی یک شکاف طولانی را یافتند ، "حتی اگر مشخص بود که آنها در معرض ترک خوردگی هستند و در واقع در سال 1996 ترک خورده اند."
این گزارش نشان داد که هدر ، بخشی از دیگ بخار شماره 23 که از کار افتاده است ، از سال 1990 آزمایش مواد یا بازرسی بصری مناسبی نداشته است.
خط کروز در یک "اطلاعات" ، نه یک شکایت کیفری یا کیفرخواست ، متهم شده است. این بدان معناست که مدیران و دادستانهای نروژ درباره اتهام جنحه مذاکره کردند.
"الكساندر آكوستا" دادستان آمريكا گفت: "اتهاماتي از قبيل امروز براي نشان دادن اينكه شركت هاي عامل و مدير كشتي وظيفه دارند اقدامات منطقي را براي تضمين امنيت كليه مسافران و خدمه انجام دهند".
علاوه بر این ، NTSB متذکر شد که NCL موافقت کرده است تا واکنش اضطراری ناوگان ، اقدامات ایمنی و سوابق نگهداری را بهبود بخشد. اگرچه تعداد کمی از کشتی ها ، به غیر از شناورهای نیروی دریایی ، برای تأمین نیروی اولیه خود به دیگهای بزرگ فشار قوی متکی هستند ، اما از فشارهای کم فشار کوچکتر معمولاً برای گرم کردن آب یا سایر سیستمهای کشتی استفاده می شود.
خانواده ها نمی توانند شکایت کنند
چارلز لیپکون ، وکیل میامی ، که نماینده بسیاری از قربانیان است و نویسنده کتاب جدید "ناامن در دریاهای آزاد" است ، این اتهام جنایی را ستود.
وی گفت: "من خوشحالم كه می بینم وكیل ایالات متحده پا به صفحه می گذارد و درگیر می شود." اما او "مایه تأسف" دانست که اعضای خدمه و خانواده های آنها قادر به طرح دعاوی مدنی علیه نروژی در دادگاه فدرال میامی نبودند.
دریانوردان کشته و زخمی اکثرا فیلیپینی بودند. قراردادهای آنها با نروژی خواستار حل و فصل دعاوی داوری بود ، بنابراین دعاوی آنها از دادگاه فدرال میامی رد شد. خط کروز پس از آن برای شهرک سازی مذاکره کرد.
یک نماینده صنعت سفر دریایی پرونده جنایی را سیگنالی محکم خواند.
مایکل کری ، معاون اجرایی انجمن بین المللی کروز لاین ، یک گروه تجاری ، گفت: "ما ایمنی را به عنوان یک صنعت بسیار جدی می گیریم و امیدواریم که این مسئله حل شود و چشم به راه حل هستیم."
SS نروژ گذشته ای داستانی داشت. این کشتی با نام SS France در سال 1960 به فضا پرتاب شد. با 1,035 فوت ، طولانی ترین کشتی مسافربری بود که می توانست بیش از 2,000 را حمل کند. برای کانال پاناما بسیار طولانی و بسیار گسترده بود.
کشتی اقیانوس پیما در سال 1974 بی سود شناخته شد و در فرانسه مورد بی مهری قرار گرفت. در سال 1979 ، نروژ كروز لاین آن را به قیمت 18 میلیون دلار - ارزش آن در قراضه فلز - خریداری كرد و با هزینه 120 میلیون دلار از نو ساخت. پس از یک "سفر خداحافظی" به اروپا در سال 2001 ، SS نروژ برای هفت روز سفر دریایی در شرق کارائیب به میامی بازگشت. این هواپیما در آخرین کشتی های اقیانوس پیمایشی است که توسط دیگهای بخار فشار بالا تأمین می شود.
پنج سال پیش از زمان انفجار دیگ بخار از کار افتاده است. این شرکت از آن پس آن را برای قراضه فروخته است.
www.miamiherald.com
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- attorney’s office said Norwegian agreed to plead guilty to the criminal charge, which alleges the cruise line operated the vessel in a “grossly negligent manner that endangered the lives, limbs and property of the persons on board.
- The NTSB found the primary cause of the explosion was the fracture of a weld on a seam of a high-pressure drum.
- در ژانویه و ژوئیه 2002 ، یک سال قبل از ترکیدن دیگ بخار ، مهندسان بندر NCL از طریق پست الکترونیکی مدیریت NCL را با نگرانی مبنی بر اینکه مسیرهای کشتی و برنامه های شلوغ ، خدمه را مجبور به آتش زدن و خنک کردن دیگهای بخار با سرعت بیشتری از آنچه در دستورالعمل راهنمای کار شده است ، کردند.
