مشکلات عمده شرکت های هواپیمایی بر هواپیماهای حامل منطقه تأثیر می گذارد

ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید |مناسبت ها| اشتراک|


Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Zulu Zulu
00_1209939674

همانطور که مدیران این صنعت در کنفرانس سالانه منطقه هواپیمایی منطقه ای در ایندیاناپولیس گرد هم می آیند ، آنها - و برخی از جوامع کوچکی که خدمت می کنند - جای نگرانی زیادی دارند.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

همانطور که مدیران این صنعت در کنفرانس سالانه منطقه هواپیمایی منطقه ای در ایندیاناپولیس گرد هم می آیند ، آنها - و برخی از جوامع کوچکی که خدمت می کنند - جای نگرانی زیادی دارند.

استفاده از خطوط هوایی منطقه ای در این دهه افزایش یافته است ، به ویژه با شرکت های هواپیمایی اصلی که به دنبال مسیرهای بین المللی برای کسب سود هستند و خدمات داخلی خود را به هواپیماهای کوچکتر منتقل می کنند ، بخشی از این امر برای تأمین ترافیک به مسیرهای بین المللی آنها است. طبق آمار FAA ، از سال 2000 تا 2007 ، ظرفیت داخلی شرکت حمل و نقل منطقه ای 142٪ افزایش یافته است ، حتی در حالی که ظرفیت داخلی شرکت هواپیمایی اصلی 4.2٪ کاهش یافته است و RAA خاطرنشان می کند که شرکتهای حمل و نقل منطقه ای در حال حاضر حدود 50٪ از خروج های برنامه ریزی شده داخلی را تشکیل می دهند. RAA همچنین می گوید که حدود 70٪ فرودگاه های سرویس برنامه ریزی شده کشور تنها از طریق خطوط هوایی منطقه ای ارائه می شوند.

اما اکنون وضعیت صنعت هواپیمایی منطقه ای ایالات متحده برای شرکت های بزرگ حمل و نقل که به اکثر مشاغل خود متکی هستند ، ناامن و ناآرام است ، این ممکن است به حامل های منطقه ای یا جوامع کوچک کمک نکند. شرکت های بزرگ اعلام کرده اند که پس از فصل سفر تابستانی ، کاهش زیادی در ظرفیت داخلی وجود دارد و اکثر ناظران صنعت معتقدند که باید تا زمان سقوط کاهش شدیدتری نیز داشته باشند (در جی پی مورگان ، جیمی بیکر ، تحلیلگر اظهار داشت که صنعت مجبور است برای رسیدن به سودآوری حدود 20٪ کوچک شوید). هزینه های افزایش سرسام آور سوخت باعث می شود که بسیاری از هواپیماهای منطقه ای حمل و نقل ، به ویژه جت های منطقه ای 50 نفره ، در بسیاری از مسیرهایی که توسط شرکت های بزرگ حمل و نقل در آنها استفاده شده است ، ضرر کنند ، که در بیشتر موارد هزینه های سوخت آن پروازها را به منطقه بازپرداخت می کند.

ادغام همچنین خطری را به همراه دارد: اکثر شرکت های هواپیمایی عمده با حمل و نقل منطقه ای در قسمت عمده ای برای پرواز مسیرهای تغذیه کننده به مراکز خود قرارداد می بندند ، اما ادغام می تواند برخی از این مراکز را از بین ببرد و خطوط هوایی ادغام شده به دنبال کاهش برخی از ظرفیت های منطقه ای باشند. علاوه بر این ، در برابر افزایش قیمت سوخت ، اقتصاد ضعیف و بازار اعتباری تنگ ، ورشکستگی بیشتر شرکت های هواپیمایی فراتر از پرونده های سریع آتش سوزی توسط ATA ، Aloha، طبق گفته برخی تحلیلگران صنعت ، Skybus و Frontier همچنان ممکن است - حتی محتمل. شرکتهای اصلی حمل و نقل در بین افراد در معرض خطر قرار دارند: بیکر 23 آوریل به سرمایه گذاران اشاره کرد که "هیچ رکود اقتصادی در ایالات متحده نتوانسته است حداقل یک ورشکستگی قدیمی ایجاد کند."

و این ترکیب ناپایدار نگرانی هایی است که شرکت های حمل و نقل منطقه ای درباره سیاست های دولت دارند ، مانند طرفداران دولت بوش برای قیمت گذاری ازدحام در فرودگاه ها ، که می تواند هواپیماهای کوچکتر را از برخی بازارها قیمت گذاری کند.

در یک مثال نسبتاً کوچک از خطر منطقه ای که ورشکستگی با آن روبرو است ، جمهوری و Frontier در ماه آوریل بر سر توافق برای حذف تدریجی تا 23 ژوئن از 12 فروند هواپیمای 170 صندلی E70 که جمهوری برای Frontier فعالیت می کند ، بر اساس توافق نامه خدمات هواپیمایی خود ، مذاکره کردند.

از دست دادن توافق نامه هزینه ماهیانه 6 میلیون دلار برای جمهوری ضرر خواهد کرد و این کشور باید 12 فروند هواپیما را به همراه 24 فروند هواپیمای دیگری که به Frontier متعهد شده بود بفروشد یا آنها را در خدمت سایر ناوهای خود قرار دهد. برای جمهوری ، این می تواند نسبتاً جزئی باشد. رئیس ، رئیس جمهور / مدیر عامل شرکت برایان بدفورد در تاریخ XNUMX آوریل گفت که تعداد زیادی از خریداران بالقوه خارجی که ابراز علاقه می کنند وجود دارد. اما این وضعیت ریسک ناشی از ورشکستگی شرکت حمل و نقل بزرگتر یا مشتری بزرگتر را برای همه شرکت های حمل و نقل منطقه نشان می دهد.

شرکت های حمل و نقل منطقه ای از این جهت دارای شبکه ایمنی هستند که بسیاری از آنها با شرکای اصلی حمل و نقل خود در درازمدت قراردادهایی دارند که می تواند از آنها در برابر بدترین عواقب برای سالها محافظت کند - با این فرض که این شرکا در تجارت باقی بمانند. بسیاری از آنها در معاملات خود حداقل تضمین های استفاده را دارند و این امر باعث می شود که رشته های اصلی بتوانند کاهش دهند. با این وجود ، گرایش ها هنوز هم می توانند تا حدودی استفاده از جت منطقه ای خود را کاهش دهند ، و همچنین ممکن است به دنبال روزنه هایی باشند.

در این شرایط ، نبرد قانونی Mesa Air Group با Delta Air Lines خرس هایی را تماشا می کند. دلتا اخیراً از بازگشت 34 فروند جت 50 نفره به مسا خبر داد و ادعا کرد که مسا در حال انجام چنان درصد پایینی از پروازهای خود است که شرایط عملکرد قرارداد خود را نقض کرده است. مسا با این موضوع رقابت می کند و از دلتا شکایت کرده و استدلال می کند که فاکتور تکمیل آن به دلیل تصمیماتی که دلتا در مورد پروازهای اتصال دلتا با کارکرد مسا اتخاذ کرده کاهش یافته است.

بیکر بیکرینگ جی پی مورگان به سرمایه گذاران گفت: "اگر چیزی وجود داشته باشد ، اقدام دلتا این هدف را برجسته می کند که اکثر ایرلاین های قدیمی از پروازهای منطقه ای غیر سود آور فاصله بگیرند."

مایکل بوید ، رئیس مشاوره تحقیق و پیش بینی هواپیمایی گروه بوید ، معتقد است که حامل های اصلی "از هر وسیله ممکن" برای تخلیه هواپیمای 50 نفره استفاده خواهند کرد.

بوید در ژانویه نوشت: "واقعیت سخت: تعداد جت های 50 نفره بیشتر از آن است كه قابل حمل اقتصادی نباشد." "واقعیت سخت: این به معنی کاهش تعداد اپراتورها است." از ماه ژانویه ، بوید در 22 آوریل به Aviation Week & Space Technology گفت ، اوضاع بدتر شده است و افزود ، "این بخشی است که به آرامی در حال کوچک شدن است."

چالش های کلی پیش روی شرکت های حمل و نقل منطقه ای ، به طور یکسان در مورد همه صدق نمی کند. یک مزیت ممکن است برای شرکت های حمل و نقل باشد که از شر 50 نفره خلاص شده اند و به نفع جت های بزرگتر منطقه ای هستند که بازدهی بهتری دارند ، حتی اگر اندازه آنها باعث شود برای برخی از بازارهای کوچک که تقاضای کافی ندارند ، نامناسب باشد.

به عنوان مثال شرکت هواپیمایی جمهوری ایرویز سالهاست که از جت 50 نفره دور شده است ، بنابراین هواپیماهای 70-86 نفری Embraer E-jet اکنون تقریبا نیمی از ناوگان 226 هواپیمایی خود را تشکیل می دهند. هولدینگ های جمهوری ایرویز که مالک جمهوری ، شاتاوکو و شاتل آمریکا است ، حتی با از دست دادن Frontier با پنج شرکت هواپیمایی توافق نامه خدمات انجام داده است و فقط گزارش سود 20.2 میلیون دلاری سه ماهه اول را داده است.

از دست دادن تجارت Frontier ، بدفورد گفت ، نمونه ای از این دلیل است که اکنون برای یک شرکت حمل و نقل منطقه ای بسیار مهم است که از درآمد متنوعی برخوردار باشد - درست همانطور که وضعیت کلی صنعت برای تمرکز لیزری حتی بیشتر بر قابل اطمینان بودن مهم است و مقرون به صرفه بودن شرکت های حمل و نقل منطقه ای.

از طرف دیگر ، گروه Mesa Air توسط بسیاری از تحلیل گران آسیب پذیر در نظر گرفته می شود ، حتی اگر یکی از بزرگترین مناطق مستقر در ایالات متحده باشد

جیم کوریدور ، تحلیلگر استاندارد و پورز ، در تحلیلی در 12 آوریل گفت: (S&P ، مانند AW&ST ، واحدی از شرکتهای مک گرا-هیل).

وی خاطرنشان كرد كه قرارداد Delta Connection Mesa 19 درصد از كل ظرفیت Mesa را پوشش می دهد و ممكن است مجبور باشد نرخ قرارداد خود را جایگزین مشاغل از دست رفته كند. مسا همچنین جلسه ویژه 8 می را برگزار می کند و به دنبال تأیید سهامدار برای انتشار سهام برای بازپرداخت بدهی آینده است.

پیشنهاد اخیر SkyWest برای به دست آوردن ExpressJet - و درگیر شدن قاره در آن معامله پیشنهادی - نشان دهنده وضعیت ناآرام بخش و همچنین این احتمال است که تلفیق شرکت حمل و نقل منطقه ای یکی از راه های تلاش آنها برای کنار آمدن است. SkyWest در مورد توافقنامه خرید ظرفیت جدید با Continental مذاکره کرد تا ExpressJet را به عنوان Continental Express پرواز دهد ، اما اگر SkyWest رقیب خود را بدست آورد ، با نرخ بسیار پایین تری پرواز می کند. کانتیننتال به نوبه خود به ExpressJet هشدار داد که اگر به طور مستقل به کار خود ادامه دهد و از ارائه نرخ کاهش مشابه خودداری کند ، قاره آمریکا قصد دارد از دسامبر 25 حدود 2009 درصد با شرکت مخابراتی کاهش یابد. معاملات قاره بیشترین درآمد ExpressJet را تشکیل می دهد.

مایک کراوپ ، خزانه دار و معاون اقتصادی SkyWest ، گفت که او معتقد است این اوقات دشوار فرصت هایی را برای خطوط هوایی منطقه ای "با قدرت تر و دارای منابع بیشتر" ، مانند منابع خود ، فراهم خواهد کرد.

وی افزود: "در صنعت هواپیمایی منطقه کسانی هستند که دست و پنجه نرم می کنند. از این منظر ، ما به هر فرصتی نگاه خواهیم کرد. " طی چند سال آینده ، وی پیش بینی کرد ، "بازیکنان منطقه ای کمتر از تعداد بیشتری خواهید دید."

کراوپ افزود: "من فکر می کنم زمانی است که مردم مجبورند از مکانی که در آن هستند حساب کنند." "اما ما خود را خوش شانس می دانیم ، با داشتن یک تیم مدیریتی جامع و منابع مالی. ما معتقدیم که ما بازمانده ایم. ما می توانیم بسیار انعطاف پذیر باشیم و با تغییرات سازگار شویم. "

راجر کوهن ، رئیس RAA ، علیرغم عدم اطمینان صنعت ، می گوید که همچنان خوش بین است.

"زمان سختی است. شما فقط باید راه خود را طی کنید. " وی می افزاید: صنعت هواپیمایی منطقه ای بارها و بارها خود را به دلیل شرایطی که ایجاد کرده است از نو اختراع کرده است.

"با مدل کسب و کار ، به ویژه از 9 سپتامبر ، با خطوط هوایی منطقه ای پیچیده ، کارآمد و بسیار آینده نگر که با مشارکت بی نظیر با شرکت های هواپیمایی بزرگ هواپیماهای عالی کار می کنند ، توسعه یافته است و ما قادر به ایجاد و پرورش سیستمی هستیم که آمریکا وابسته شده است ، "او می گوید.

وی ادامه می دهد: "اگر رکود اقتصادی آن را زیر پا نگذارد ، مدل تجاری کاملاً سالم است." "اگر هزینه های سوخت کاهش یابد و اقتصاد بالا بیاید و ما زیرساخت هایی را برای تأمین تقاضا ایجاد کنیم ، شرکت های هواپیمایی منطقه ای آماده کمک به رفع نیازهای آمریکا هستند."

aviationweek.com

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل