خلبان سابق شرکت هواپیمایی بین المللی Gulfstream شکایت خود را به FAA ارائه می کند

به عنوان کاپیتان خطوط هوایی Gulfstream International ، هنگامی که در ماه دسامبر تلاش کرد پرواز از تامپا به وست پالم بیچ را لغو کند ، بهتر از آنکه متاسف باشد ، ایمن است.

به عنوان کاپیتان خطوط هوایی Gulfstream International ، هنگامی که در ماه دسامبر تلاش کرد پرواز از تامپا به وست پالم بیچ را لغو کند ، بهتر از آنکه متاسف باشد ، ایمن است.

یک دستگاه کابین خلبان ، طراحی شده برای هشدار در مورد برخورد احتمالی با هواپیماهای دیگر ، کار نمی کرد ، و مسیر پرواز را از طریق یک منطقه پرتحرک دانش آموزان در فلوریدا جنوبی ، جایی که اخیراً یک برخورد هوایی رخ داده بود ، کشته شد و دو خلبان کشته شد. گفت

اما مدیران او در خطوط هوایی بین‌المللی Gulfstream مستقر در فورت لادردیل، که به عنوان Continental Connection فعالیت می‌کند، به او دستور دادند که این هاپ را بسازد.

آنها گفتند که برای اعزام قانونی پرواز 9150 که خدمه ای از دو خلبان و 10 مسافر در مانیفست داشتند ، شرکت هواپیمایی نیازی به داشتن دستگاه اجتناب از برخورد ندارد.

هنگامی که ادواردز از انجام پرواز مسافربر در یک توربوپراش راش 1900 خودداری کرد ، مدیران او بلافاصله او را اخراج کردند و یک کاپیتان دیگر را فراخوانند تا جای او را بگیرد.

ادواردز ، 20 ساله ، از ققنوس ، گفت: "در 42 سال حضور در هواپیما ، من قبلاً چنین چیزی را ندیده بودم ، جایی كه یك كاپیتان بر اساس ایمنی تصمیمی بگیرد و برای آن فسخ شود."

اندکی پس از رها شدن ، ادواردز شکایتی را به اداره هواپیمایی فدرال ارائه داد و از این شرکت متهم شد که خطوط هوایی بین المللی Gulfstream به چندین روش ناامن از جمله میانبرهای نگهداری و خستگی بیش از حد خلبانان خود روی می آورد. FAA در حال بررسی نگرانی های وی است.

ادواردز همچنین وضعیت خود را به کنگره رسانده و از کمیته حمل و نقل و زیرساخت های مجلس خواسته است تا نحوه فعالیت Gulfstream را بررسی کنند. این کمیته پس از آنکه شرکت های هواپیمایی داوطلبانه صدها پرواز را در ماه مارس و آوریل لغو کردند تا سیم های هواپیماهای خود را لغو کنند ، در حال حاضر تحقیقات گسترده ای در مورد صنعت هواپیمایی انجام می دهد.

این ، به نوبه خود ، پس از آن صورت گرفت که FAA ممیزی از تمام سوابق نگهداری شرکت های هواپیمایی ایالات متحده را آغاز کرد ، که ناشی از بحث و جدال در مورد بازرسی های ایمنی از دست رفته در هواپیمایی Southwest Airlines بود.

بر اساس وب سایت خود ، خطوط هوایی Gulfstream International Airlines ، یک شرکت حمل و نقل منطقه ای ، بیش از 200 پرواز روزانه به شهرهای اطراف فلوریدا ، از جمله فورت لودردیل ، West Palm Beach و میامی و همچنین به باهاما ارائه می دهد.

کاتلین برگن ، سخنگوی FAA ، گفت ، علی رغم ادعاهای ادواردز ، "Gulfstream" تحت "نظارت و نظارت ویژه" نیست.

توماس پی کوپر، معاون ارشد امور حقوقی Gulfstream، گفت که این شرکت هواپیمایی به شدت به مقررات FAA پایبند است. او گفت که بازرسان FAA به طور معمول رویه های تعمیر و نگهداری شرکت و همچنین عملیات برنامه ریزی آزمایشی آن را بررسی می کنند و هیچ تخلفی پیدا نکرده اند.

وی گفت: "به طور كلی ، ما در چارچوب راهنمای FAA عمل می كنیم."

از قضا ، ادواردز قبل از فسخ او ، استعفا را تحویل داده بود و به Gulfstream اطلاع داده بود که آخرین روز او 12 دسامبر خواهد بود. او امیدوار بود که با شرایط خوب آنجا را ترک کند تا بتواند از خطوط هوایی به عنوان مرجع استفاده کند.

وی گفت ، مقامات هواپیمایی پس از ترش شدن چندین واقعه ، او را در 10 دسامبر اخراج کردند.

هنگام پرواز آن روز از ناسائو به وست پالم بیچ ، سیستم هشدار ترافیک و جلوگیری از برخورد هواپیما یا TCAS ، اخطار وجود یک هواپیمای دیگر را در مجاورت اعلام کرد. این امر باعث شد تا ادواردز و کمک خلبانش بلافاصله از مسیر یک سسنا کوچک خارج شوند.

ادواردز گفت ، در مسیر بعدی آنها ، از West Palm Beach به Tampa ، سیستم جلوگیری از ترافیک متوقف شد. علاوه بر این ، هواپیما دارای یک مشکل فشار بود ، که لزوم آن را داشت که در سفر از تامپا به West Palm Beach در ارتفاع کم باقی بماند.

این باعث نگرانی شد زیرا دو روز زودتر ، در تاریخ 8 دسامبر ، یک موتور دو موتوره پایپر که از فلوریدا شمالی وارد شد و یک مربی کوچک سسنا مستقر در لانتانا در منطقه آموزش دانش آموزان بیش از Everglades در خط Broward - Palm Beach County برخورد کردند. ادواردز گفت که در هواپیمای نسبتاً بزرگ دو موتوره خود قادر به پرواز در اطراف آن منطقه نبود.

به دلیل ترکیبی از تاریکی ، ابرهای پرپشت و منطقه آموزش خلبانی دانش آموز در مسیر خود ، ادواردز به مقامات شرکت گفت که پرواز بدون سیستم جلوگیری از ترافیک در حالت کار را انجام نخواهد داد.

وی گفت: "یكی از دلایل من واضح بود." "به احتمال زیاد این فقط جان ما را نجات داده بود."

در حالی که هواپیما در تامپا پارک شده بود ، یک مکانیک دریافت که سیستم به درستی کار می کند. با این حال ، ادواردز فکر نمی کرد اینگونه باشد و اصرار داشت که نمی تواند پرواز را انجام دهد. بر اساس شکایت فدرال ، در آن زمان ، تام هرفورت ، مدیر عملیات هواپیمایی ، ادواردز را اخراج کرد.

خلبان جیمز بیستروم ، رئیس خلیج فارس در نامه بعدی به ادواردز ، تأیید اخراج او ، گفت "هواپیما برای کار در خدمات درآمد قانونی بود. تصمیم شما پرواز را بیش از دو ساعت به تأخیر انداخت و مشتریان ما را بدون دلیل ناراحت کرد. "

ادواردز گفت که او به دلیل یک قانون فدرال که باعث خاتمه کار خود برای دانش آموزان دیگر است ، از یافتن شغل خلبانی دیگر در "لیست سیاه" قرار گرفته است.

وی گفت ، بزرگترین بی عدالتی این است كه Gulfstream از دستورالعملهای فدرال كه كاپیتان پرواز را "مقام نهایی" در مورد اینكه آیا می تواند ایمن باشد ، صرف نظر كرد. مقامات Gulfstream گفتند که در این باره نظری ندارند.

ادواردز گفت: "کاپیتان کسی است که تصمیم می گیرد شما باید بروید ، نه اینکه آیا می توانید بروید." "به دلیل ایمنی به خانواده ام اجازه پرواز در آن شرکت هواپیمایی را نمی دهم."

sun-sentinel.com

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...