فرودگاه لوکی با جابجایی ترافیک به سمت بین‌المللی جومو کنیاتا گرد و غبار جمع می‌کند

(eTN) - Lokichoggio زمانی که دروازه اصلی ورود به سودان جنوبی اشغالی و جنگ زده بود، پایگاه تامین کلیدی برای سازمان های امدادی سازمان ملل متحد و بسیاری از سازمان های غیردولتی، از زمان امضای قرارداد Compr بوده است.

(eTN) - زمانی که Lokichoggio دروازه اصلی ورود به سودان جنوبی اشغالی و جنگ زده، پایگاه تامین کلیدی برای سازمان های امدادی سازمان ملل و بسیاری از سازمان های غیردولتی بود، از زمان امضای توافقنامه صلح جامع (CPA) در ژانویه 2005، دیده شده است. یک معکوس قابل توجه در شانس. در سال‌های اولیه CPA، زمانی که هیچ‌کس نمی‌توانست از حیله‌های رژیم خارطوم مطمئن باشد، لوکی به عنوان شهری که در میان انجمن هوانوردی در کنیا به آن شهرت دارد، هنوز به سرعت تجارت می‌کرد و آذوقه‌ها را از طریق کامیون به آن می‌بردند. بندر مومباسا یا از صنایع نایروبی که برای تامین خاک سودان جنوبی طراحی شده است. از سال 2008 به بعد مشخص شد که "وضعیت شهر پررونق" در لبه ها شکننده می شود و به تدریج به نفع پروازهای مستقیم از فرودگاه بین المللی جومو کنیاتا نایروبی به فرودگاه نوپای جوبا کاهش می یابد.

خطوط هوایی خصوصی مانند سافاری ایر اکسپرس شرق آفریقا که از آن زمان به بعد توسط فلای 540 و جت‌لینک تصاحب شد، اولین شرکت‌هایی بودند که با جنوب و سازمان هواپیمایی کشوری رژیم در خارطوم برای دریافت حقوق تردد به توافق رسیدند، سپس شرکت‌هایی مانند دلتا کانکشن به دنبال آن‌ها قرار گرفتند. امکان برقراری ارتباط جنوب با جهان خارج از طریق نایروبی، البته عدم اعتماد به روش های نظارتی رژیم در خارطوم، در هنگام سفر از طریق آن فرودگاه.

هنگامی که ایر اوگاندا پروازهای خود را به جوبا آغاز کرد، اتیوپی پروازهای خود را از آدیس آغاز کرد و حتی بیشتر از آن زمانی که کنیا ایرویز در مسیر جوبا حرکت کرد، اهمیت لوکی با کاهش تعداد مسافران و پروازها به نصف از سال به بعد ادامه یافت. در سال، بسیاری از امکاناتی که لوکی را برای پروازهای باری و مسافربری در داخل و خارج از جنوب به‌صورت عملیاتی مناسب می‌سازد، اکنون به وضعیت نزدیک به گلوله می‌رسد.

یکی از منابع عادی هوانوردی مستقر در فرودگاه ویلسون از نایروبی گفت: «قبل از CPA و حتی سال‌های اول پس از امضای توافق‌نامه صلح، لوکی مکان مناسبی بود. استارت‌آپ‌های فرصت‌طلب به اپراتورهای هوایی عادی پیوستند و تعداد سوانح کمتر و جدی‌تر گواه ذهنیت «غرب وحشی» است که در آن زمان وجود داشت. خلبانان از خطری که متحمل شدند و بدون مجوز از کنترل ترافیک هوایی (ATC) در خارطوم به حریم هوایی سودان پرواز کردند، آگاه بودند، اما از آنجایی که به هر حال این مجوزها رد می شد، رژیم نمی خواست حتی تدارکات بشردوستانه به مردم جنوب برسد. بنابراین خلبان‌ها می‌دانستند که همیشه این خطر وجود دارد که از زمین جایی که نیروهای رژیم مستقر هستند و مقصدها اغلب نوارهای درختچه‌ای ناهموار هستند، که گاهی فقط یک روز قبل از ورود به داخل آن قرار می‌گیرند، شلیک شود.

نواحی تحت کنترل SPLA (ارتش آزادی‌بخش خلق سودان) مجوز پرواز با تجهیزات پزشکی، داروها، پزشکان یا تخلیه مجروحان را می‌دادند، و البته سایر تجهیزات مانند غذا نیز از طریق لوکی وارد می‌شد. اکنون همه چیز به طرز چشمگیری تغییر کرده است و دیگر نمی توان آن را شلوغ توصیف کرد. برخی از خطوط هوایی دفاتر خود را در لوکی بسته اند و مهمانخانه ها و هتل ها فاقد تجارت هستند. اما پیش‌بینی من این است که کنیا لوکی را دست نخورده نگه می‌دارد، زیرا هیچ‌وقت نمی‌دانیم چه زمانی ممکن است دوباره مورد نیاز باشد، تنها چند مایل از مرز مشترک فاصله دارد و در حالی که کاربری در حال تغییر است، برای کنیا از اهمیت استراتژیک برخوردار است.

اما یک چیز مطمئن است که هوانوردی کنیا همیشه فصلی در مورد لوکی در کتاب های تاریخ خود خواهد داشت و لوکی برای همیشه با مبارزه مردم سودان جنوبی علیه نژادپرستی، برده داری و ظلم پیوند خورده است که به پیروزی و استقلال آنها از حکومت ختم شد. رژیم در خارطوم در 9 جولای سال جاری. بنابراین هر آنچه که از اینجا به بعد برای لوکی در نظر گرفته شده باشد، جایگاه آن در تاریخ تضمین شده است.

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...