اخبار مسافرتی

فرودگاه لوکی در حالیکه ترافیک به سمت جومو کنیاتا بین المللی می رود ، گرد و غبار جمع می کند

زبان خود را انتخاب
پرواز 540_2
پرواز 540_2
نوشته شده توسط سردبیر

(eTN) - Lokichoggio از زمان امضای Compr ، هنگامی که دروازه اصلی ورود به سودان جنوبی اشغالی و جنگ زده سودان جنوبی بود ، یک پایگاه اصلی برای سازمان های کمک کننده سازمان ملل و بسیاری از سازمان های غیر دولتی ،

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

(eTN) - Lokichoggio از زمان امضای توافق نامه جامع صلح (CPA) در ژانویه 2005 ، که دروازه اصلی ورود به سودان جنوبی اشغالی و جنگ زده سودان جنوبی ، پایگاه اصلی سازمان های کمک کننده سازمان ملل و بسیاری از سازمان های غیردولتی بود ، این کار را انجام داده است. یک عکس معکوس قابل توجه در ثروت است. در طول سالهای اولیه CPA ، هنگامی که هیچ کس نمی توانست از کیسه های حقه های رژیم خارتوم در آستین خود مطمئن باشد ، لوکی به عنوان این شهر در میان برادران هواپیمایی در کنیا شناخته می شود ، هنوز هم تجارت سریع خود را با تجهیزات حمل و نقل انجام می داد بندر مومباسا یا صنایع نایروبی برای تأمین خاک سودان جنوبی آماده شده اند. حداکثر از 2008 به بعد مشخص شد که "وضعیت شهر رونق" در لبه ها شکننده شده و به تدریج به نفع پروازهای مستقیم از فرودگاه بین المللی جومو کنیاتا نایروبی به فرودگاه نوپای جوبا فرسایش می یابد.

شرکت های هواپیمایی خصوصی مانند سافاری ایر اکسپرس شرق آفریقا ، از آن زمان به بعد توسط Fly 540 و Jetlink تصدی شدند ، اولین کسانی بودند که با جنوب و نهاد هواپیمایی کشوری رژیم در خارطوم توافقاتی را برای دریافت حقوق ترافیک منعقد کردند ، و سپس شرکت های دیگری مانند Delta Connection به دنبال آنها ، ایجاد ارتباطات جنوب با جهان خارج از طریق نایروبی ، البته نه اعتماد به روشهای نظارتی رژیم در خارطوم ، هنگام سفر از طریق آن فرودگاه.

هنگامی که ایر اوگاندا پروازهای خود را به جوبا آغاز كرد ، اتیوپی پروازهای خود را از آدیس آغاز كرد و حتی از آن زمان كه كنیا ایرویز در مسیر جوبا قرار گرفته است ، اهمیت لوكی همچنان كاهش می یابد و تعداد مسافران و پروازها به نصف سال کاهش می یابد. سال ، ارائه بسیاری از امکانات برای سازگاری عملیاتی لوکی برای پروازهای باری و مسافری در جنوب و خارج از کشور ، اکنون به وضعیت نزدیک شدن به شب پره تبدیل شده است.

یک منبع هواپیمایی منظم مستقر در فرودگاه ویلسون از نایروبی گفت: "قبل از CPA و حتی سالهای اول پس از امضای توافقنامه صلح ، لوکی محل مناسبی بود. اپراتورهای هوایی منظم با استارت آپ های فرصت طلب پیوستند و تعداد تصادفات کمتر و جدی تر شاهد ذهنیت "غرب وحشی" است که در آن زمان وجود داشت. خلبانان از خطری که متحمل شده بودند ، بدون پرواز از کنترل کنترل ترافیک هوایی (ATC) در خارطوم ، به آسمان سودان آگاه بودند ، اما به هر حال این مجوزها رد می شدند ، رژیم نمی خواست حتی وسایل کمک بشردوستانه به مردم جنوب برسد. بنابراین خلبانان می دانستند که همیشه از زمینی که نیروهای رژیم مستقر هستند و همچنین مقاصد اغلب نوارهای بتونی خشن است ، شلیک می شود و گاهی اوقات فقط یک روز قبل از ورود به آنجا قرار می گیرد.

"مناطق تحت کنترل SPLA (ارتش آزادیبخش خلق سودان) برای پرواز در تجهیزات پزشکی ، داروها ، پزشکان یا تخلیه افراد آسیب دیده مجوز می دادند و البته سایر وسایل مانند غذا نیز از طریق لوکی وارد می شدند. اکنون اوضاع به طرز چشمگیری تغییر کرده است و دیگر نمی توان آنها را شلوغ توصیف کرد. برخی از شرکت های هواپیمایی دفاتر خود را در لوکی تعطیل کرده اند و مهمانسراها و هتل ها فاقد تجارت هستند. اما پیش بینی من این است که کنیا لوکی را دست نخورده نگه می دارد زیرا هرگز نمی دانیم چه زمانی ممکن است دوباره به آن احتیاج داشته باشد ، فقط چند مایل از مرز مشترک فاصله دارد و در حالی که استفاده از آن تغییر می کند ، برای کنیا از اهمیت استراتژیک برخوردار است. "

یک چیز مطمئناً این است که هواپیمایی کنیا همیشه یک فصل در مورد لوکی در کتابهای تاریخی خود دارد و لوکی برای همیشه با مبارزه مردم سودان جنوبی علیه نژادپرستی ، برده داری و ستم در ارتباط است که به پیروزی و استقلال آنها از رژیم در خارطوم در 9 ژوئیه سال جاری. بنابراین هرچه از این به بعد در انتظار لوکی باشد ، جایگاه آن در تاریخ مطمئن خواهد بود.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل
>