(eTN) - انجمن خطوط هوایی آفریقا (AFRAA) از کنفرانس هوانوردی که به تازگی در دارالسلام، تانزانیا به پایان رسیده است، استفاده کرد تا یک بار دیگر عدم اجرای بیانیه یاموسوکرو را آشکار کند، علاوه بر تاکید از طرف اعضای خود، موارد مبرم مسائل مربوط به سرمایه گذاری در زیرساخت های هوانوردی و فرار مغزها از متخصصان بسیار ماهر به ویژه منطقه خلیج فارس.
توافقنامه یاموسوکرو که در سال 1999 امضا شد، قرار بود تا سال 2002 به طور کامل عملیاتی شود، اما اکنون، 9 سال بعد، چندین کشور عضو اتحادیه آفریقا (AU) هنوز تلاشی برای اجرای مفاد آن نکرده اند. الیجا چنگوشو، دبیر کل AFRAA نیز در مورد مالیات صحبت کرد که یکی دیگر از عوامل بازدارنده رشد هوانوردی است.
این کنفرانس به طور رسمی توسط Kikwete رئیس جمهور تانزانیا افتتاح شد و بیش از 200 شرکت کننده، عمدتاً از منطقه، و همچنین خارج از کشور را گرد هم آورد. کارکنان تنظیم مقررات در کنار هیئت های دولتی آمده بودند. نمایندگان تعدادی از خطوط هوایی آفریقا؛ و از ایکائو، یاتا، و FAA. موضوع این نشست "حمل و نقل هوایی در آفریقا - تقویت رهبری، رشد پایدار" از روز دوشنبه این هفته در مورد طیف وسیعی از مسائل مبرم مورد بحث قرار گرفت که از جمله آنها شکست دولت ها در ارتقای ترافیک هوایی بین آفریقا و در عین حال باز کردن آسمان خود به روی کشورهای خارجی است. خطوط هوایی
یکی از شرکت‌کنندگان که به طور منظم با این خبرنگار در ارتباط است، خاطرنشان کرد که تا زمانی که حمل‌ونقل هوایی فرامرزی در جامعه آفریقای شرقی به عنوان «خارجی» تلقی می‌شود و موانع غیرتعرفه‌ای در قبال هزینه‌های دریافتی، مجوزهای اعطا شده و محدودیت‌ها حفظ می‌شود. مکانی برای پرواز مسافران به مقصد نهایی در یک پارک به عنوان مثال «...این کنفرانس‌ها و جلسات همچنان فروشگاه‌های سخنگو باقی خواهند ماند. ما مشکلی نداریم که دوباره یک رگولاتور در شرق آفریقا داشته باشیم، زیرا در حال حاضر ما 5 تنظیم کننده داریم و هر یک از آنها با گرفتن هزینه، تکه ای از کیک ما را می خواهند. در این فرآیند، یک شرکت هواپیمایی اگر بخواهد در هر یک از کشورهای عضو فعالیت کند، می‌تواند به 5 AOC، 5 شرکت مجزا و 5 ساختار مختلف نیاز داشته باشد. این بسیار پرهزینه است و کرایه ها و هزینه های ما باید منعکس کننده این باشد.
این نقطه بحرانی در اینجاست و به شیوه‌ای مشابه در سراسر قاره منعکس می‌شود، جایی که خطوط هوایی بزرگ خلیج‌فارس تمام آزادی را برای فعالیت و کاهش ترافیک دارند، در حالی که خطوط هوایی آفریقایی از کشورهای همسایه اغلب با تحقیر برخورد می‌شوند، به‌عنوان ناخوشایند و «خارجی» رفتار می‌کنند. و به عنوان «غاصبان». اگر قرار است حمل و نقل هوایی مانند ایالات متحده توسعه یابد، این باید تغییر کند.
«پرواز در آفریقا به دلیل مسافت، نبود جاده و راه آهن و البته برای گردشگران، یک نوع حمل و نقل تقریبا طبیعی است. اما وقتی حتی به مقررات مربوط به پروازهای تفریحی نگاه می کنید، سخت است باور کنید که هنوز کسی مزاحم شود، زیرا آنها بسیار محدود کننده هستند، به عنوان مثال برای چراغ های میکرو. طرز فکر تنظیم‌کننده‌ها و دولت‌ها در اینجا به چالش کشیده می‌شود تا تغییر کند، به طوری که حمل‌ونقل هوایی بتواند واقعاً پیشرفت کند.»
یادآوری می‌شود که این احساسات سال‌ها ادامه داشته است، در حالی که علاوه بر این، هزینه سوخت هواپیما، و در دسترس بودن عمومی آن مانند AVGAS به عنوان مثال، موضوع مرتبطی است که مانع از آن می‌شود که هوانوردی مانند سایر جاها به عنوان نوعی حمل‌ونقل انبوه در نظر گرفته شود.
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- The African Airline Association (AFRAA) took advantage of the just-ended aviation conference in Dar es Salaam, Tanzania, to expose once again the lack of implementation of the Yamoussoukro Declaration, besides highlighting on behalf of their members, the pressing issues of investments in the aviation infrastructure and brain drain of highly-qualified professionals to particularly the Gulf region.
- یادآوری می‌شود که این احساسات سال‌ها ادامه داشته است، در حالی که علاوه بر این، هزینه سوخت هواپیما، و در دسترس بودن عمومی آن مانند AVGAS به عنوان مثال، موضوع مرتبطی است که مانع از آن می‌شود که هوانوردی مانند سایر جاها به عنوان نوعی حمل‌ونقل انبوه در نظر گرفته شود.
- “This is the crunch point here and is reflected in similar fashion across the continent where big Gulf airlines get all the freedom to operate and siphon off traffic, while African airlines from neighboring countries are treated often with disdain, treated as unwelcome, as “foreign”.
