(eTN) - در عرض چند ساعت پس از اینکه کنیا ایرویز در مورد آینده خود "اطلاعیه ای از قصد" ارائه کرد، زمانی که آنها قرارداد 26 هواپیما را با Embraer برزیل امضا کردند، سایر خطوط هوایی ترس خود را به شیوه ای غیرمعمول و صریح ابراز کردند. فیلای 540 نیکسون اوکو، مدیر عملیات، در رسانه های کنیا نقل شده است که می گوید: "شما نمی توانید در کمتر از پنج سال یک خلبان با تجربه داشته باشید و این امکان استخدام خلبانان مجرب و آموزش مجدد آنها را برای پرواز با این جت های جدید توسط کنیا ایرویز افزایش می دهد." دیگران در مورد گام‌های بعدی که ممکن است KQ بردارد، صادق‌تر بودند: «آنها کاپیتان‌ها و افسران اول ما را شکار خواهند کرد، این خیلی واضح است. اگر 26 هواپیمای جدید بین سال‌های 2015 یا 2016 دریافت کنند، نمی‌توانند تعداد کافی خلبان جدید در آکادمی خود و از خلبانانی که برای آموزش به آفریقای جنوبی فرستاده شده‌اند تولید کنند. این به من اجازه می دهد تا به این نتیجه برسم که آنها دوباره مانند گذشته در بازار آزاد استخدام خواهند کرد. موافقم که به عنوان یک شرکت هواپیمایی کوچکتر، حفظ خلبانانمان دشوار است، حتی اگر معتقدیم بسته های ما برتر هستند و ما کارفرمایان انعطاف پذیرتری هستیم. با این حال، KQ آنها را طعمه‌های آینده شغلی می‌کند تا در آینده از هواپیماهای باریک یک راهرو به هواپیماهای بزرگ‌تر حرکت کنند، و این آرزوی بسیاری از خلبانان است که در نهایت کاپیتان یک B777 یا B787 باشند. و تهدید دیگری وجود دارد که حتی KQ نیز از آن مصون نیست - خطوط هوایی خلیج فارس دائماً استخدام می کنند. حتی خلبانان باتجربه ای که با هواپیماهای سبک در مسیرهای سافاری پرواز می کنند، اکنون علاقه نشان می دهند که به سمت بالا حرکت کنند و مسابقه موش برای گرفتن آنها و جذب آنها برگزار می شود. من به عنوان یک کنیایی از رشد KQ خوشحالم، اما صادقانه بگویم، برای شرکت ما این به معنای مشکلات بیشتر نیست. و فقط به یاد داشته باشید که بسته های حقوقی برای خلبانان طی چند سال گذشته دو برابر شده است. این در حال تبدیل شدن به یک عامل بزرگ در ساختار هزینه ما است و اگر نتوانیم به طور معقول به این موضوع نزدیک شویم، می تواند پشتوانه مالی ما را بشکند.
در همین حال ، شرکت هواپیمایی کنیا ایرویز از طریق کانال های مستقر اعلام کرد که از کارکنان "شکار غیرقانونی" ، به ویژه خلبانان ، دور است. این شرکت هواپیمایی متعهد شد که برنامه های آموزشی داخلی و دوره های خارجی برای متقاضیان خلبانی را گسترش دهد ، که برای تأمین تعداد هواپیماها طی چند سال آینده کافی خواهد بود. همچنین پیشنهاد شد که امبرائر با آموزش خلبانان به کی کی کیو که اکنون بزرگترین مشتری سازنده برزیلی در آفریقا است ، کمک خواهد کرد. در واقع منابعی که این خبرنگار با آنها صحبت کرده است ، استخدام خلبانان خارج از کشور برزیل منتفی نیست. یکی از منابع عادی از Embakasi که نخواست نامش فاش شود گفت: 'ما در یک شبیه ساز پرواز برای B737 سرمایه گذاری کردیم و اکنون تعداد زیادی هواپیمای Embraer به دست می آوریم ، بنابراین ممکن است در یک شبیه ساز برای آن هواپیما نیز سرمایه گذاری کنیم. ما متعهد به آموزش کارکنان خود هستیم و ادامه خواهیم داد. در نهایت بیش از 30 هواپیمای Embraer 170 و 190 خواهیم داشت ، بنابراین منطقی است که خلبانان خود را در خانه آموزش دهیم. هیچ شرکت هواپیمایی دیگری در کنیا مانند ما در آموزش سرمایه گذاری نکرده است ، بنابراین آنها نباید زیاد نگران باشند.
همانطور که اخیراً در یک سری مقالات درباره بازارهای هواپیمایی آفریقای شرقی توضیح داده شده است ، بدون شک طی ماه های آینده در یک فضای رقابتی فزاینده ، که دستکش ها از آن جدا می شوند و فقط از نظر مالی قوی و مناسب زنده می مانند ، این امر انجام خواهد شد. برای به روزترین اطلاعات از صنعت هواپیمایی منطقه ای ، این فضا را تماشا کنید.
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- KQ however will bait them with career prospects to move from single aisle narrow body to the larger wide bodied planes in the future, and that is the aspiration of many pilots to eventually captain a B777 or a B787.
- As recently explained in a series of articles over the East African aviation markets, this will undoubtedly play out over the coming months in an increasingly competitive environment, where the gloves will come off and only the financially strong and fit will survive.
- ‘We invested in a flight simulator for the B737 and we are now getting a lot of Embraer aircraft, so we might invest in a simulator for those aircraft also.
