خوش بینی در خطوط هوایی فیلیپین

مانیلا، فیلیپین (eTN) – فیلیپین ایرلاینز اخیراً خسارت 10.6 میلیون دلاری را برای سه ماهه اول سال مالی خود گزارش کرده است، اما این امر خوش‌بینی رئیس PAL، Jaime Bautist را کاهش نمی‌دهد.

مانیلا، فیلیپین (eTN) - فیلیپین ایرلاینز اخیراً خسارت 10.6 میلیون دلاری را برای سه ماهه اول سال مالی خود گزارش کرده است، اما این امر خوش‌بینی رئیس PAL، Jaime Bautista را در مورد چشم‌اندازهای بلندمدت قدیمی‌ترین شرکت هواپیمایی جنوب شرقی آسیا منع نمی‌کند. «این سال بسیار چالش برانگیزی است، به خصوص که قیمت سوخت در حال رسیدن به اوج جدیدی است. اما من مطمئن هستم که امسال همچنان سودآور باقی خواهیم ماند.» رئیس PAL در مصاحبه ای اختصاصی با eTN گفت.

این ایرلاین در سال گذشته حدود 9 میلیون مسافر جابه جا کرد که اندکی نسبت به 9.3 میلیون مسافر در سال گذشته کاهش یافت. این نتیجه را می توان با این واقعیت توضیح داد که برخی از مسافران داخلی به شرکت تابعه ارزان قیمت PAL، Air Phil Express، روی آوردند. در سال مالی 2010-11، PAL پس از از دست دادن 72.5 میلیون دلار در سال قبل، به سود 1.6 میلیون دلاری از کل درآمدهای 14.5 میلیارد دلاری دست یافت.

سوددهی باقی ماندن برای سال مالی جاری در واقع می تواند ناشی از آخرین دور تجدید ساختار PAL باشد که با برون سپاری عملیات غیر اصلی همراه بود. اقدامات برای انعقاد قرارداد فرعی فعالیت های جانبی مانند خدمات زمینی، پذیرایی، یا عملیات مرکز تماس به کاهش نیروی کار PAL به 4,400 کارمند در مقایسه با نیروی انسانی فعلی 7,000 نفر کمک می کند.

اگر می‌خواهیم سرمایه‌گذاران خارجی را جذب کنیم و با سایر خطوط هوایی از جمله شرکت‌های هواپیمایی ارزان‌قیمت رقابت کنیم، باید لاغرتر و کارآمدتر شویم. Jaime Bautista افزود: این مسئله بقا است. انتظار می رود که برون سپاری هزینه های عملیاتی شرکت حامل را تا 15 میلیون دلار در سال کاهش دهد.

محیط کار در هر دو جبهه بین المللی و داخلی بسیار چالش برانگیز بوده است. آقای باتیستا توضیح داد: «ما با پیامدهای آشفتگی سیاسی در خاورمیانه و همچنین زلزله و سونامی در ژاپن مواجه شدیم که تقاضای سفر را در هر دو بازار کاهش داد. در ژاپن، رئیس PAL کاهش مسافران را 20 درصد تخمین زده است. با این حال، ما بازده خود را حفظ کردیم و حتی با تعدیل ظرفیت خود، کرایه های خود را اندکی افزایش دادیم. ما چگونه همه فرکانس‌های خود را به توکیو ناریتا، فوکوکا، ناگویا، اوکیناوا و اوزاکا از سر گرفتیم.» پس از از سرگیری پروازها به عربستان سعودی در مارس 2010، PAL سرانجام بار دیگر مسیر خود به ریاض را در آوریل گذشته به حالت تعلیق درآورد.

رقابت در حال حاضر در تمام مسیرهای خاورمیانه به دلیل گسترش تهاجمی شرکت‌های هواپیمایی خلیج‌فارس به بازار فیلیپین بسیار سخت است. اکنون بیش از 70 فرکانس در هفته از این خطوط هوایی به مانیل وجود دارد.

PAL در واقع با روشی که در حال حاضر توسط دولت به خطوط هوایی خارجی اعطا می شود، مخالف است. "بیایید در مورد آن شفاف باشیم. ما با سیاست آسمان باز تا زمانی که متعادل باشد مخالف نیستیم. ما نمی توانیم بدون اینکه به خودمان اجازه داشته باشیم از همان حقوق بهره مند شویم، فقط به کسی حقوق بدهیم. این همان چیزی است که برای مثال در کانادا اتفاق می افتد، جایی که ما نمی توانیم جایی که دوست داریم پرواز کنیم.»

مقامات هواپیمایی کشوری فیلیپین به PAL کمک نکرده اند. بی توجهی به ارتقای ایمنی در فرودگاه بین المللی مانیل، هم اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده (FAA) و هم مقامات هواپیمایی اتحادیه اروپا را مجبور کرد که علیه خطوط هوایی فیلیپینی حکم صادر کنند. FAA فرودگاه مانیل را از رده I به II تنزل داد و PAL - در نتیجه بال‌های PAL - را با مسدود کردن هرگونه گسترش به ایالات متحده کاهش داد.

ما با ایالات متحده یک توافقنامه آسمان باز داریم و دوست داریم به نیویورک، شیکاگو یا حتی هیوستون پرواز کنیم و جدیدترین بوئینگ B777 خود را در خدمت قرار دهیم. اما به دلیل کاهش رتبه نمی توانیم. در اروپا، همه شرکت‌های حمل‌ونقل فیلیپینی اکنون در فهرست سیاه اتحادیه اروپا قرار گرفته‌اند، علی‌رغم اینکه ما با موفقیت تمام کنترل‌های ایمنی تحمیل‌شده توسط نهادهای بین‌المللی مانند یاتا را با موفقیت پشت سر می‌گذاریم.» آقای باوتیستا افزود.

با توجه به اینکه دولت اکنون اولویت مطلق را برای ارتقای ایمنی فرودگاه مانیل قرار داده است، رئیس PAL خوشبین است که تا مارس سال آینده این ممنوعیت را لغو کند. بسیاری از تحولات آینده PAL به توانایی دولت برای رفع مشکلات زیرساخت های هوانوردی غیرنظامی کشور بستگی دارد. ما همچنین پرواز مجدد به اروپا را در نظر می گیریم زیرا اذعان می کنیم که ظرفیت کافی وجود ندارد. ما احتمالاً به فرانکفورت یا مونیخ خدمت خواهیم کرد، زیرا می توانیم از خدمات تغذیه خوب به بقیه اروپا بهره مند شویم.»

این ایرلاین قرار است 4 فروند بوئینگ 777 جدید را تحویل بگیرد که تحویل آن از سال آینده آغاز می شود و همچنین یک ایرباس A320 جدید برای شبکه منطقه ای خود تحویل خواهد گرفت. ما اکنون به دنبال هواپیماهایی هستیم که طی 330 سال آینده جایگزین ایرباس A5 خود شوند. ما از نزدیک به ایرباس A350 و بوئینگ B787 نگاه می کنیم.» آقای باوتیستا توضیح داد. در حال حاضر، PAL به دنبال گسترش بیشتر در آسیا است. این شرکت اخیراً یک فرکانس روزانه از طریق بانکوک به دهلی باز کرده است و به دنبال مقصدهای بیشتری در چین است. گوانگژو یک گزینه است. ما همچنین در حال حاضر به دنبال خدمت به کامبوج هستیم.» آقای باوتیستا گفت.

PAL همچنین پیوستن به یک اتحاد را رد نمی کند، به احتمال زیاد در یک بازه زمانی 2 تا 3 ساله. Oneworld می تواند یکی از بهترین گزینه ها باشد، زیرا PAL از رابطه قوی با Cathay Pacific و همچنین خطوط هوایی مالزی برخوردار است. شبکه این شرکت حامل، با پروازهای گسترده خود به آمریکای شمالی و شمال آسیا (به ویژه به ژاپن)، و همچنین استرالیا، در واقع می تواند به خوبی در شبکه جهانی خود Oneworld قرار گیرد. پرواز به مونیخ همچنین می تواند با ایر برلین هم افزایی ایجاد کند.

Jaime Bautista خندان توضیح داد که جاه طلبی نهایی او این است که PAL را به یک خط هوایی 4 ستاره تبدیل کند. او گفت: «ما در تلاش هستیم تا دوباره PAL را به یکی از شرکت‌های پیشرو آسیای جنوب شرقی تبدیل کنیم. ما در نهایت قدیمی ترین شرکت حمل و نقل منطقه با 70 سال تجربه هستیم. و ما هنوز به دنبال این هستیم که برای مدت طولانی در اطراف باشیم.

درباره نویسنده

آواتار یورگن تی اشتاینمتز

یورگن تی اشتاینمتز

یورگن توماس اشتاین متز از نوجوانی در آلمان (1977) به طور مداوم در صنعت مسافرت و جهانگردی کار می کرد.
او فهمیده بود eTurboNews در سال 1999 به عنوان اولین خبرنامه آنلاین برای صنعت جهانگردی مسافرتی جهانی.

به اشتراک گذاشتن برای...