eTV شبانه روزی BreakingNewsShow : روی دکمه صدا (پایین سمت چپ صفحه ویدئو) کلیک کنید
اخبار

آیا معاملات هواپیمایی بوئینگ یا ایرباس را ترجیح می دهند؟

از جمله دارایی های شرکت هواپیمایی US Airways برای ادغام یکی از مواردی است که شریک بالقوه آن کاملاً فاقد آن است - سفارش هواپیما.

اگر یونایتد بخواهد با US Airways ادغام شود ، می تواند به سفارش 92 هواپیمای باریک و پهن پیکر ایرباس ، با قیمت لیست حدود 10 میلیارد دلار دسترسی پیدا کند ، در صورت موفقیت توافق دو شرکت حمل و نقل ، سازنده هواپیما مستقر در فرانسه یک برنده است. .

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

از جمله دارایی های شرکت هواپیمایی US Airways برای ادغام یکی از مواردی است که شریک بالقوه آن کاملاً فاقد آن است - سفارش هواپیما.

اگر یونایتد بخواهد با US Airways ادغام شود ، می تواند به سفارش 92 هواپیمای باریک و پهن پیکر ایرباس ، با قیمت لیست حدود 10 میلیارد دلار دسترسی پیدا کند ، در صورت موفقیت توافق دو شرکت حمل و نقل ، سازنده هواپیما مستقر در فرانسه یک برنده است. .

این بدان معناست که ایرباس می تواند به تأمین کننده اصلی یکی از دو شرکت بزرگ هواپیمایی ایالات متحده تبدیل شود ، موقعیتی که هرگز آن را به خود اختصاص نداده است.

با این وجود هنوز هیئت منصفه در مورد اینکه آیا بوئینگ یا ایرباس از ادغام پیشنهادی بین دلتا و Northwest سود بیشتری خواهند برد ، حضور ندارند.

دلتا مشتری بوئینگ بوده است ، در حالی که ناوگان بزرگ جت نورث وست بین هواپیماهای ساخته شده توسط ایرباس ، بوئینگ و مک دانل-داگلاس ، که اکنون بخشی از بوئینگ هستند ، تقسیم شده است. ریچارد اندرسون ، مدیر عامل دلتا ، اظهار داشت که شرکت حمل و نقل ترکیبی از هر دو تولید کننده سفارش می دهد.

یک چیز مسلم است - ناوگان اتحاد کمی دارد. از بین تقریباً 450 جت بزرگ در دلتا و 300 فروند در شمال غربی ، تنها هواپیمای مشترک بوئینگ 757 است که حدود 200 فروند وجود دارد. ناوگان ترکیبی ، می گوید ریچارد ابولافیا ، تحلیلگر هواپیمایی Teal Group ، شامل "یک هواپیما برای هر موقعیت "

در کوچک سازی صنعت که پس از 11 سپتامبر اتفاق افتاد ، بسیاری از شرکتهای حمل و نقل از این فرصت استفاده کردند تا با ریختن هواپیما بر میزان مشترکی انواع ناوگان خود بیفزایند ، اما تاکنون هیچ نشانه ای مبنی بر پیروی این روند از دلتا و شمال غربی وجود نداشته است.

ابولافیا با نگاه به جلو می گوید بوئینگ از این ادغام سود خواهد برد زیرا دلتا به بوئینگ متعهد است. این هواپیما اخیراً یک بوئینگ 777-200LR ، اولین هواپیمای جدید خود را در شش سال گذشته تحویل گرفته و قصد دارد هواپیماهای بیشتری تهیه کند. ابولافیا می گوید: "جای هیچ تردیدی نیست که اکنون ، آنها مدیریتی به شدت متمایل به بوئینگ خواهند داشت."

با این حال ، اسکات همیلتون ، مشاور هواپیمایی ادعا می کند که "علی رغم خرد متعارف ، من حاضر نیستم قبول کنم که دلتای جدید قفل بوئینگ است." همیلتون خاطرنشان می کند که Northwest ناوگان ایرباس خود را در زمان تصدی آندرسون رشد داد و مدیر عامل Delta اظهار داشت که ناوگان ترکیبی به یک ناوگان متعادل ادامه خواهد داد.

در حال حاضر ، Northwest با حدود 130 بدنه باریک ایرباس پرواز می کند و بزرگترین اپراتور A330 در جهان است که نزدیک به سه ده مورد از آنها است. همچنین این هواپیما دارای 18 بوئینگ 787 سفارشی است که 50 گزینه دیگر را نیز در اختیار دارد.

در مورد ترکیب یونایتد و یو اس ایرویز ، ابولافیا می گوید وقتی مذاکرات ادغام بین یونایتد و کانتیننتال قطع شد ، ایرباس از یک گلوله طفره رفت ، زیرا کانتیننتال ناوگان تمام بوئینگ دارد و احتمالاً مدیریت آن شرکت را اداره می کرد.

در مقابل ، "مدیریت US Airways بیشترین طرفدار مدیریت Airbus در میان شرکت های هواپیمایی آمریکاست و یونایتد نیز دارای برخی Airbuses است". "بنابراین به نظر می رسد وضعیت ایرباس بسیار بهتر باشد."

سفارش پهن پیکر این شرکت حامل ، که در نمایشگاه هوایی پاریس در ژوئن گذشته تأیید شد ، برای 22 A350XWB است که از سال 2014 آغاز می شود. US Airways تنها شرکت هواپیمایی آمریکایی است که A350 را به جای 787 به عنوان هواپیمای پهن پیکر خود در آینده انتخاب کرده است.

این سفارش همچنین شامل 10 فروند A330 است که تحویل آنها از سال 2009 آغاز شده و 60 فروند A320 نیز از سال 2010 تا 2013 وارد می شود. بیشتر آنها جایگزین هواپیماهای بوئینگ می شوند. طی چند سال ، نمایندگی بوئینگ در ناوگان US Airways به 20 مورد از 757 هواپیمای خود محدود می شود. در یونایتد ، حدود دو سوم از 460 هواپیمای خط اصلی ، بوئینگ هستند.

thestreet.com

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

درباره نویسنده

سردبیر

سردبیر ، لیندا هوهولز است.