ایر اوگاندا امیدوار است که بالهای خود را باز کند

(eTN) - معمولاً منابع آگاه در برادری هوانوردی اوگاندا واضح‌ترین نشانه را تاکنون ارائه کرده‌اند که ایر اوگاندا (U7) به شعار خود «ما بال‌ها هستیم» دامنه دسترسی خود را گسترش خواهد داد.

(eTN) - معمولاً منابع آگاه در برادری هوانوردی اوگاندا واضح‌ترین نشانه را ارائه کرده‌اند که ایر اوگاندا (U7) به شعار خود «ما بال‌هایی هستیم که شرق آفریقا را به هم متصل می‌کنیم» و در ابتدا سه پرواز ارائه می‌کند، دامنه دسترسی خود را گسترش خواهد داد. بار در هفته، بین Entebbe و Bujumbura. ظاهراً از اواخر ماه اکتبر، U7 قبل از بازگشت بدون توقف به Entebbe، هر دوشنبه و چهارشنبه یک حرکت 0900 از Entebbe به Bujumbura از طریق Kigali، با استفاده از هواپیمای CRJ 200 خود انجام خواهد داد. جمعه‌ها ترتیب تغییر می‌کند، زمانی که یک پرواز 1430 ساعته بدون توقف به بوجومبورا می‌رود، قبل از اینکه بعدازظهر از طریق کیگالی بازگردید.

همین منبع همچنین تأیید کرد که در پایان نوامبر، تغییرات اضافی در شبکه ایر اوگاندا اعمال خواهد شد. اول یک «پرواز واقعاً روزانه» بین Entebbe و دارالسلام خواهد بود، جایی که شکاف فعلی در روزهای شنبه بسته خواهد شد، در حالی که از دسامبر به بعد، Juba شاهد انجام پرواز دوم آنلاین خواهد بود، در ابتدا فقط جمعه ها، قبل از اینکه فرکانس ها در آن افزایش یابد. مسیر تا فوریه 2012 در دو روز ترافیکی دیگر، که به زمان نزدیکتر توصیه می شود.

با توجه به شتاب اخیر در صنعت هوانوردی آفریقای شرقی، جایی که Kenya Airways، RwandAir و Precision Air سرفصل‌های مثبت را به خود اختصاص داده‌اند، اکنون نوبت به Air Uganda رسیده است که ناظران و تحلیلگران هوانوردی را وادار به نشستن و توجه کنند.

ایر اوگاندا دو هواپیمای CRJ 200 اجاره‌ای از GECAS و یک هواپیمای MD87 را به عنوان هواپیمای پشتیبان استفاده می‌کند، با این حال، این هواپیما به طور منظم در مسیر جوبا مستقر می‌شود، جایی که ضریب بار بالا باقی می‌ماند و استفاده از MD 87 بسیار بزرگ‌تر را ضروری می‌کند.

این ایرلاین که تحت مالکیت صندوق توسعه اقتصادی آقاخان و تحت شبکه توسعه آقاخان است، در اواخر سال 2007 فعالیت خود را آغاز کرد. در ابتدا با آشفتگی های مدیریتی، این ایرلاین در نهایت زمانی که هیو فریزر، مدیر بازرگانی سابق کنیا ایرویز سکان هدایت را به دست گرفت، جایگاه خود را پیدا کرد. ، جایگزینی مدیریت بدبخت ایتالیایی که در زمان راه اندازی توسط Meridiana به U7 منصوب شده بود، که تصور می شد تا حد زیادی مسئول ضررهای اولیه شرکت هواپیمایی قبل از چرخش با بازگشت به استراتژی اولیه طراحی شده برای استفاده کوچکتر و بیشتر بوده است. جت های اقتصادی

صبح امروز همچنین اطلاعاتی دریافت شد مبنی بر اینکه ایر اوگاندا در حال حاضر میزبان یک تیم ممیزی بین المللی است که در کشور برای ارزیابی وضعیت آماده سازی U7 برای صدور گواهینامه نهایی تحت ممیزی های ایمنی عملیاتی یاتا هستند.

IOSA مسلماً استاندارد طلایی خطوط هوایی از نظر ایمنی است، و همکاری بین‌المللی با سایر خطوط هوایی، از جمله ترتیبات اشتراک کد، اکنون اغلب مشروط به صدور گواهینامه IOSA توسط غول‌های هوانوردی جهانی است، قبل از اینکه به مسافران اجازه دهند با خطوط هوایی شخص ثالث پرواز کنند. فراتر از مراکز و مقاصد خود. این یک پیشرفت جهانی است، اما به ویژه در آفریقا، جایی که هوانوردی در کشورهایی مانند جمهوری دموکراتیک کنگو و جمهوری سودان دارای سابقه ایمنی غیرقابل رشک است که بر جایگاه و شهرت هوانوردی به طور کلی تأثیر می گذارد، چه موجه یا غیر موجه.

جزئیات به دست آمده از یک منبع عادی در Entebbe همچنین تأیید کرد که تیم حسابرسی از دوشنبه هفته جاری در محل حضور داشته است و قرار است تا پایان کار روز جمعه بررسی ها و مصاحبه های خود را نهایی کنند. نتیجه ممیزی سپس به دپارتمان مربوطه یاتا اطلاع داده می شود، که به نوبه خود به طور رسمی به متقاضی، ایر اوگاندا، در مورد اقدامات مورد نیاز برای رسیدگی و چارچوب های زمانی ارائه شده، قبل از اینکه ممیزی نهایی تعیین کند که چه زمانی، به جای اینکه آیا ، گواهینامه IOSA را می توان به U7 اعطا کرد. به گفته منابع آگاه دیگر نزدیک به شرکت هواپیمایی، انتظار می‌رود تا زمانی در سال 2012 محقق شود.

این توسعه گام بزرگی از سوی ایر اوگاندا برای ورود به "لیگ های بزرگ" است و در حالی که اندازه ناوگان آنها حداقل با سطح کیفیت مطابق با سایر خطوط هوایی قبلاً تأیید شده و مجدداً تأیید شده در منطقه شرق آفریقا نیست.

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...