بمباردیر در مقابل امبرائر در میدان جنگ آفریقای شرقی

(eTN) - سازندگان هواپیما که به شدت از برنامه های رشد کنیا ایرویز برای 10 سال آینده آگاه هستند، اکنون تمرکز خود را بر روی منطقه وسیع تر معطوف کرده اند، جایی که تجهیزات قدیمی توسط تعدادی از خطوط هوایی استفاده می شود.

(eTN) – سازندگان هواپیما که به‌شدت از برنامه‌های رشد کنیا ایرویز برای 10 سال آینده آگاه هستند، اکنون تمرکز خود را بر منطقه وسیع‌تری معطوف کرده‌اند، جایی که تجهیزات قدیمی مورد استفاده تعدادی از خطوط هوایی به دلایلی زودتر باید جایگزین شوند. صرفه اقتصادی محض مانند سوزاندن سوخت و تعمیر و نگهداری، و همچنین به دلایل تصویر و ایمنی درک شده.

RwandAir به تازگی اعلام کرده است که در واقع این خبر در اینجا منتشر شده است که آنها دو جت CRJ200 خود را به یک "خریدار نامشخص" فروخته اند، که از منابع دیگر به عنوان یک استارت آپ در غرب آفریقا شناخته شده است، و به دنبال جایگزینی آنها با دو فروند است. جت‌های منطقه‌ای بزرگ‌تر در محدوده 90 تا 110 صندلی، امید تازه‌ای به فروش بیشتر برای Bombardier و Embraer به ارمغان می‌آورد. اولی، احتمالاً از اظهار نظر جان میرنگه، مدیر عامل RwandAir به این خبرنگار در مورد سری CRJ900 تشویق شده است، به نظر می‌رسد که با توجه به اینکه شرکت هواپیمایی می‌خواهد خرید کند، به بسته مالی نیاز دارد و باید مطمئن باشد، برای ساختاربندی یک معامله احتمالی، اضافه‌کاری کار کرده است. تاریخ تحویل ژوئن بدیهی است که تبدیل نوع از CRJ 200 به نسخه بزرگتر برای خدمه کابین و کابین مشکلی نیست و به نظر می رسد که RwandAir مزیت قابل توجهی برای ماندن با جت های Bombardier دارد.

در همین حال، Embraer با بازدید و ارائه E190 اخیر خود، زمانی که آنها از جدیدترین هواپیمای A190AR کنیا ایرویز استفاده کردند که در یک پیکربندی راحت دو کلاسه از 1-2 در کلاس تجاری و 2 پیکربندی شده بود، پیشرفت کرده است. -2 در کلاس اقتصادی، برای نمایش هواپیما با یک پرواز نمایشی برای مدیریت "WB". Embraer که از موفقیت فروش خود با کنیا ایرویز جسور شده است، سخت تلاش می کند تا هواپیماهای خود را در منطقه قرار دهد و طبق گزارش ها اضافه کاری برای راه اندازی یک پایگاه تعمیر و نگهداری در شرق آفریقا، احتمالاً با کنیا ایرویز در Embakasi، جایی که تعمیر و نگهداری سنگین و B و معمولی است، کار می کند. چک های C را می توان انجام داد. این امر به تولیدکننده برزیلی Embraer مزیت رقابتی متمایز نسبت به رقبای کانادایی خود در بازاری می‌دهد که در آن ورود احتمالی اتحاد Lonrho/Stelios می‌تواند به طور جدی بازار را تکان دهد و انبوهی از خریدها یا اجاره‌ها را برای آخرین هنر، مصرف سوخت مصرفی، و نگهداری آسان هواپیما در اینجا احتمالاً بزرگترین شانس برای خرید یک سفارش بزرگ است - برخلاف اروپا که EasyJet در هنگام راه اندازی از جت های تک راهرو بزرگتر استفاده می کرد - زیرا در آفریقا ممکن است جت های منطقه ای کوچکتر با برد طولانی را انتخاب کنند. می توان انتظار داشت که سر استلیوس درگیر باشد.

شرکت هواپیمایی خصوصی کنیایی، Jetlink، از هواپیماهای DC9 و Fokker 28 سابق خود، عمدتاً به مدل‌های Bombardier CRJ 200 تغییر مکان داده است و به احتمال زیاد سازنده آن را تغییر نخواهد داد. بر اساس یافته‌ها، جت‌لینک بیشتر در بازار پرندگان موجود در بازار آزاد است و اگرچه کاملاً جدید نیستند، حداقل در سنین پایین‌تری هستند.

در سرتاسر تانزانیا، دولت آنها باید پول خود را در جایی بگذارد که مدت هاست در آن بوده است و ایر تانزانیا را مجدداً سرمایه گذاری کند تا آنها را از یک بمباردیر Q300 به یک شرکت هواپیمایی واقعی با ناوگان هواپیماهای جدید ارتقا دهد. Embraer نیز قبلاً درهای آنها را زده است. با این حال، نشانه هایی وجود دارد که ATCL با Bombardier همراه خواهد شد و با وجود پول در دسترس است و البته اجازه می دهد تا هواپیماهای CRJ200 با گسترش ناوگان خود شروع به کار کنند.

علیرغم نگرانی‌های اقتصادی ناشی از بحران منطقه یورو، چشم‌انداز آفریقا با طیف وسیعی از پروژه‌های زیرساختی بزرگ در خط لوله در منطقه وسیع‌تر شرق آفریقا و کشف نفت و گاز در اوگاندا و اکتشاف در سراسر آن روشن به نظر می‌رسد. کل منطقه برای یافتن چنین یافته های بیشتر، بدون شک بخش هوانوردی را به عنصری کلیدی در توسعه و بهره برداری از چنین منابعی تبدیل خواهد کرد. مطمئناً اوقات هیجان انگیزی است، بنابراین با نزدیک شدن زمان تصمیم گیری در طبقه بالای RwandAir و همچنین در دفاتر مرکزی سایر خطوط هوایی در منطقه، این فضا را تماشا کنید.

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...