ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید |مناسبت ها| مشترک شوید | رسانه های اجتماعی ما|

زبان خود را انتخاب

واشنگتن (TVLW) - انجمن حمل و نقل هوایی (ATA) ، گروه اصلی تجارت به نمایندگی از خطوط هوایی ایالات متحده ، انجمن خلبانان خط هوایی ، بین المللی (ALPA) ، بزرگترین اتحادیه خلبانی جهان به نمایندگی از خلبانان شرکت های هواپیمایی ایالات متحده ، انجمن هواپیمایی کارگو (CAA) ) ، سازمانی که نماینده حمل و نقل هوایی تمام باری ایالات متحده است و انجمن هواپیمایی منطقه ای (RAA) ، سازمانی که نماینده ایالات متحده است

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

واشنگتن (TVLW) - انجمن حمل و نقل هوایی (ATA) ، گروه تجارت اولیه به نمایندگی از خطوط هوایی ایالات متحده ، انجمن خلبانان خط هوایی ، بین المللی (ALPA) ، بزرگترین اتحادیه خلبانی جهان به نمایندگی از خلبانان شرکت های هواپیمایی ایالات متحده ، انجمن هواپیمایی کارگو (CAA) ) ، سازمان نمایندگی حمل و نقل هوایی تمام باری ایالات متحده و انجمن خطوط هوایی منطقه ای (RAA) ، سازمان نمایندگی هواپیمایی های منطقه ای ایالات متحده ، امروز در پاسخ به تصمیم کمیته محیط زیست و کارهای عمومی سنا (EPW) بیانیه زیر را صادر کردند تصویب و ارسال سنا کامل S.2191 ، "قانون امنیت آب و هوایی لیبرمن-وارنر 2007":

جیمز سی می ، رئیس و مدیرعامل ATA گفت: "در حالی که شرکت های هواپیمایی و خلبانان مسئولیت های زیست محیطی خود را بسیار جدی ادامه می دهند ، اما ما واقعاً در مورد هزینه ها و تأثیرات این قانون پیشنهادی نگرانی داریم." "با گنجاندن سوخت جت در یک طرح تجارت گازهای گلخانه ای تحت فشار و تجارت (GHG) ، این قانون اساساً به عنوان مالیات غیر ضروری و اضافی برای سوخت عمل می کند. این امر به میزان قابل توجهی هزینه های هواپیمایی را افزایش می دهد و توانایی ما در سرمایه گذاری در هواپیماهای جدید و دیگر تجهیزات ناوگان را به خطر می اندازد - مواردی که برای بهبود نمایه انتشارات خود به ادامه کار نیاز داریم. "

این گروه ها خاطرنشان کردند که شرکت های هواپیمایی ایالات متحده پیشرفت های چشمگیری در بهره وری سوخت ایجاد کرده اند ، که مستقیماً به بازده گازهای گلخانه ای مربوط است.

می گفت: "ما راندمان سوخت خود را - و از این رو راندمان گازهای گلخانه ای خود را - 103 درصد بهبود بخشیدیم." "این دستاورد نتیجه مستقیم سرمایه گذاری مجدد مداوم خطوط هوایی در فناوری و عملیات کم مصرف بود."

سروان جان پراتر ، رئیس ALPA ، گفت: "این قانون بار مالیاتی سنگین تری را بر دوش صنعتی می اندازد که قبلاً با بار الکل ، دخانیات ، قمار و سلاح گرم مقایسه شده است." "این می تواند اقدامات پیشگیرانه ای را که صنعت ما در زمینه بهره وری سوخت انجام داده است به خطر بیندازد و همچنین با دادن کمک هزینه رایگان و مزایای ویژه سرمایه گذاری ، به صنعت" کثیف تر "پاداش دهد و همچنین بهبود مالی شرکت های هواپیمایی ما را تهدید کند. این سیگنال اشتباهی را به خلبانان کشورمان ، خطوط هوایی و مسافران اعزامی ارسال می کند. "

نگرانی اصلی دیگر این است که کنگره نتوانست قانونی را برای تأیید مجوز صندوق اعتماد فرودگاه و هواپیمایی تصویب کند ، که این امر می توانست زمینه را برای سیستم حمل و نقل هوایی نسل بعدی (NextGen) بسیار ضروری فراهم کند و شامل ابتکارات زیست محیطی ارزشمندی باشد.

استیو آلترمن ، رئیس CAA خاطرنشان کرد: "مدرن سازی سیستم کنترل ترافیک هوایی منسوخ شده (ATC) خطوط هوایی را قادر می سازد مسیرهای مستقیم تری پرواز کنند ، بنابراین از ازدحام و تأخیرهای ناشی از سیستم می کاهد." آلترمن گفت: "مطالعات نشان می دهد كه این امر می تواند میزان انتشار گازهای گلخانه ای را 10 تا 15 درصد بیشتر كند." "كنگره تاكنون در تأیید مجوز عملیات FAA ناكام مانده است ، كه متاسفانه تصمیم گیری در مورد NextGen و برنامه های زیست محیطی مربوط به آن را به تأخیر می اندازد. این برنامه بسیار مورد نیاز صرفه جویی قابل ملاحظه ای در مورد گازهای گلخانه ای در حالی که در قلب مشکل ازدحام و تأخیر قرار دارند ، ایجاد می کند. "

راجر کوهن ، رئیس RAA ، نگرانی های این ائتلاف را به اشتراک گذاشت. "این لایحه ، اگر تصویب شود ، منجر به افزایش بی سابقه ای در هزینه های مربوط به سوخت جت می شود. اگر همزمان با رکورد قیمت سوخت که امروز به مرز قرن نزدیک می شود ، شرکت های هواپیمایی با انتخاب دشوارتر و دردناکی روبرو خواهند شد که منجر به کاهش خدمات ، به ویژه برای جوامع کوچک و متوسط ​​و از دست دادن هواپیمایی بیشتر می شود - مشاغل مرتبط

نگرانی های ائتلاف با سرعت جابجایی این قانون در فرآیندهای کمیته فرعی سنا و کمیته بیشتر افزایش یافته است.

می توضیح داد: "این اسکناس 303 صفحه ای ، که کربن را به عنوان کالایی تثبیت می کند و میلیاردها و میلیاردها دلار را در اقتصاد ایالات متحده توزیع می کند ، کمتر از دو ماه پیش ارائه شده است." می گفت: "این روند سریعاً از طریق فرایند کمیته ، بدون انجام تجزیه و تحلیل اقتصادی اساسی ، پیگیری شده است ، شاید با این امید که کسی وقت نداشته باشد تا انواع نگرانی هایی را که امروز مطرح می کنیم ، مطرح کند." "در مجموع ، ما از سنا کامل می خواهیم که این قانون را با بررسی مشورتی بررسی کند و تشخیص دهد که این روش غلطی برای هوانوردی تجاری است."

اعضای شرکت هواپیمایی ATA و شرکت های تابعه آنها بیش از 90 درصد از کل مسافران و بارهای هواپیمایی ایالات متحده را حمل و نقل می کنند. برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد صنعت هواپیمایی ، به http://www.airlines.org/ مراجعه کنید.

ALPA بیش از 60,000،42 خلبان هواپیمایی را در XNUMX شرکت حمل و نقل در ایالات متحده و کانادا نشان می دهد. وب سایت آن http://www.alpa.org/ است.

CAA نمایندگی هواپیمایی های باری تمام کشور است. وب سایت آن http://www.cargoair.org/ است.

43 شرکت هواپیمایی عضو RAA 97 درصد مسافران صنعت هواپیمایی منطقه ای را حمل می کنند. برای اطلاعات بیشتر ، لطفاً به http://www.raa.org/ مراجعه کنید.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل
>