خطوط هوایی تمام کلاس تجاری با وجود خرابی های گذشته پرواز می کنند

مانند سایر مسافران تجاری، ستاره موسیقی بلوگرس، آلیسون کراس و گروهش تحت تأثیر جذابیت های یک شرکت هواپیمایی تماماً بیزینس قرار گرفتند.

مانند سایر مسافران تجاری، ستاره موسیقی بلوگرس، آلیسون کراس و گروهش تحت تأثیر جذابیت های یک شرکت هواپیمایی تماماً بیزینس قرار گرفتند.

دیوید نورمن، مدیر تور، که این ماه همراه با نوازندگان در Silverjet از نیوآرک به لندن برای شروع یک تور اروپایی با خواننده سابق لد زپلین، رابرت پلانت، پرواز کرد، می‌گوید: «خدمات و غذا شگفت‌انگیز هستند و صندلی‌ها راحت هستند. . تنها 100 صندلی وجود داشت و آلیسون و دیگران عاشق حمام مخصوص زنان بودند.

علیرغم قیمت بالای بلیت، یک شرکت هواپیمایی تماماً کلاس برتر، در عصری که نارضایتی مصرف کنندگان از بسیاری از شرکت های حمل و نقل در حال افزایش است، برای مسافران تجاری به معنای جهان است. ویژگی‌ها و راحتی‌ها مانند پخش‌کننده‌های ویدیویی فردی، غذای تازه، شراب خوب، صندلی‌های پهن و فضای پا زیاد می‌تواند مسافران را به دنبال هزاران نفر برای خرید بلیط سوق دهد (یک پرواز رفت و برگشت در Silverjet بین نیوآرک و لندن در ماه آینده از حدود 2,800 دلار شروع می‌شود) .

اما برای دهه‌ها، مسافران شاهد بوده‌اند که یکی پس از دیگری ایرلاین‌های بیزینس کلاس بالا رفته‌اند.

ماه گذشته، شرکت هواپیمایی فراآتلانتیک Eos آخرین قربانی شد که پروازهای خود را پس از حدود 18 ماه فعالیت متوقف کرد و درخواست حمایت از دادگاه ورشکستگی را ارائه کرد. در دسامبر، رقیب ماکس جت در اقیانوس اطلس پرواز را متوقف کرد - 13 ماه پس از اولین پرواز.

سیلورجت هفته گذشته معاملات سهام خود را به حالت تعلیق درآورد زیرا به دنبال سرمایه سرمایه گذاری برای حفظ پرواز بود. سخنگوی Greg Maliczyszyn می گوید: هیچ پروازی لغو نشد و این شرکت هواپیمایی انتظار دارد روز پنجشنبه اعلام کند که پول نقد زیادی دریافت کرده است.

مشکلات مالی نشان دهنده پایان خطوط هوایی تمام کلاس برتر نیست. علاوه بر سیلورجت انگلستان، لاویون فرانسه نیز به ایالات متحده آمریکا پرواز می کند. شرکت هواپیمایی Primaris انتظار دارد سال آینده پروازهای برنامه ریزی شده "کلاس حرفه ای" را از نیویورک به سه شهر آغاز کند.

خطوط هوایی بزرگ نیز شیفته خدمات تمام کلاس ممتاز شده اند. چهار شرکت هواپیمایی اروپایی - لوفت‌هانزا، سوئیس، کی‌ال‌ام و ایرفرانس- پروازهای تمام کلاس تجاری را به ایالات متحده ارائه می‌کنند. این پروازها توسط PrivatAir مستقر در ژنو انجام می شود.

دو هفته پیش، خطوط هوایی سنگاپور اولین پروازهای بیزینس کلاس بین آمریکای شمالی و آسیا را راه اندازی کرد. ماه آینده، شرکت تابعه بریتیش ایرویز OpenSkies قصد دارد پروازهای نیویورک-پاریس را با هواپیمای بوئینگ 757 آغاز کند که بیش از 60 درصد از صندلی ها را برای پروازهای کلاس تجاری دارد.

بسیاری از کارشناسان هوانوردی می گویند که ممکن است برای خطوط هوایی ارائه خدمات کاملاً ممتاز در برخی مسیرها کارساز باشد، اما ایده کسب درآمد با خدمات تماماً تجاری یا درجه یک مضحک است. آنها به گورستانی با کلاس ممتاز اشاره می کنند که در آن سنگ قبرها یادآور خطوط هوایی کوتاه مدت ایالات متحده مانند Air One، Air Atlanta، McClain، Regent، MGM Grand و Legend هستند.

باربارا بیر، رئیس Avmark، مشاور خطوط هوایی در وین، ویرجینیا، می گوید: "هیچ کس از اشتباهات قبلی درس نمی گیرد."

رونالد دیویس، تاریخ‌دان هوانوردی، می‌گوید که خطوط هوایی تمام کلاس‌های تجاری، اغلب توسط تاجران ثروتمند راه‌اندازی می‌شوند که «فکر می‌کنند «میلیون‌ها ثروتمند دیگر وجود دارند که می‌خواهند با یک خط هوایی واقعاً تخصصی پرواز کنند».

دیویس، متصدی حمل‌ونقل هوایی در موزه ملی هوا و فضای اسمیتسونیان، می‌گوید، تاجران ثروتمند فقط به تحقیقات بازاری توجه می‌کنند که «با قیافه‌شان» موافق است و تحقیقاتی را که نشان می‌دهد مسافران کافی برای پر کردن منظم هواپیماهایشان وجود ندارد، نادیده می‌گیرند.

بیشتر سرمایه‌گذاران در خطوط هوایی تمام کلاس‌های تجاری به سفرهای تجاری یا درجه یک می‌روند و به گفته Beyer، «این ایده را دوست دارند که با این هواپیماها پرواز نکنند». با این حال، این قسمت عقب اتوبوس است که بیشتر هزینه های عملیاتی را می پردازد.

رقابت بالا می رود

پل دمپسی، استاد حقوق هوا و فضا در دانشگاه مک گیل مونترال، می‌گوید که شرکت‌های هواپیمایی تماماً تجاری در رقابت با محصولات تجاری و درجه یک خطوط هوایی بزرگ مشکل دارند. خطوط هوایی بزرگ پروازهای مکرر بیشتری را به شهرهای بیشتری ارائه می دهند و «مشتریان رده بالا را به برنامه پروازهای مکرر خود معتاد می کنند».

Legend مستقر در دالاس با رقابت شدید American Airlines (AMR) روبرو شد و زمانی که جت‌های 1 سرنشین آن با صندلی‌های چرمی، سرویس تلویزیون ماهواره‌ای زنده و غذاهای درجه یک در دسامبر 56 پرواز خود را متوقف کردند، یک میلیون دلار در هفته ضرر می‌کرد. مدیران Legend گفتند که این شرکت هواپیمایی همچنین از هزینه‌های بالای راه‌اندازی، از جمله هزینه‌های مبارزه با دعوای حقوقی آمریکایی و شهر فورت ورث، که هدف آن جلوگیری از راه‌اندازی آن بود، آسیب دید.

دیویس می‌گوید: «شرکت‌های هواپیمایی برنامه‌ریزی‌شده نمی‌نشینند و اجازه نمی‌دهند که Regent یا Eos، یا هر ایرلاین جدید، بار ترافیک آنها را در دست بگیرند: مشتری تجاری پردرآمد. "آنها پاسخ خواهند داد."

دارین لی، مشاور شرکت هواپیمایی LECG، از کمبریج، ماساچوست، می‌گوید مطمئن نیست که «مجموعه‌ای از اشتباهات رایج» وجود داشته باشد که منجر به نابودی هر شرکت هواپیمایی تمام کلاس تجاری شده باشد.

لی می‌گوید Eos، Maxjet، Silverjet و L'Avion نشان داده‌اند که ترافیک ممتاز کافی در «تعداد منتخبی» از مسیرهای فراآتلانتیک برای پشتیبانی از یک شرکت هواپیمایی در کلاس تجاری وجود دارد.

او می‌گوید: اگر چنین شرکت‌هایی با یک شرکت هواپیمایی مستقر و برنامه پروازهای مکرر آن قرارداد بازاریابی ببندند، شانس موفقیت بیشتری خواهند داشت.

دیوید اسپورلاک، بنیانگذار و مدیر ارشد تجاری Eos، می گوید که رشد درآمد «خیر چشمگیر» بود و طرح کسب و کار درست بود. Eos سال گذشته 48,000 مسافر را جابه‌جا کرد و روزانه سه پرواز نیویورک-لندن را انجام می‌داد قبل از اینکه ماه گذشته اعلام کرد که "پول نقد کافی برای ادامه عملیات در دسترس نیست."

اسپورلاک می‌گوید، توانایی این شرکت هواپیمایی برای گرفتن معاملات مالی در طول پنج یا شش ماه گذشته به دلیل بحران بازار اعتبار، "خشک" شده است. افزایش قیمت سوخت جت نیز به شدت به Eos آسیب رساند و سرمایه‌گذاران بالقوه را «بسیار محافظه‌کارتر» کرد.

دمپسی که در هیئت مدیره خطوط هوایی Frontier نیز حضور دارد، می گوید که "تنها داستان موفقیت مهم" Midwest Express Airlines بود، یک شرکت هواپیمایی تماماً تجاری که توسط غول محصولات کاغذی Kimberly-Clark در سال 1984 راه اندازی شد. Midwest Express با جت هایی با 60 صندلی پرواز کرد. غذاهایی مانند خرچنگ و گوشت گاو ولینگتون در چین را با دستمال‌های کتان سرو کرد.

این خط هوایی که توسط کیمبرلی کلارک فروخته شد و اکنون با نام Midwest شناخته می شود، (MEH) تا سال 2003 در کلاس تجاری باقی ماند. اسکات دیکسون، مدیر ارشد بازاریابی، می گوید، متوجه شد که پروازهای تمام کلاس تجاری به مقاصدی مانند فلوریدا و آریزونا "به صرفه نبود" و شروع به ارائه صندلی برای مربی کردند. Midwest اکنون دارای پروازهای بیزینس کلاس به برخی شهرهای بزرگ است، اما همه پروازها از ماه سپتامبر صرفاً با اتوبوس انجام می شود.

دیکسون می‌گوید: «با قیمت‌های بالای سوخت، باید رویکرد خود را اصلاح می‌کردیم. ما باید صندلی های بیشتری در هواپیماها بگذاریم تا درآمد بیشتری داشته باشیم و هزینه های مشتری کمتر شود.»

مشاور هوانوردی مایکل بوید می‌گوید «هیچ بازاری» برای یک شرکت هواپیمایی با کلاس تجاری در ایالات متحده وجود ندارد. اما او معتقد است که شرکت‌های هواپیمایی خارجی مانند سنگاپور و لوفت‌هانزا که تعداد انگشت شماری از پروازهای بیزینس کلاس را در مسیرهای منتخب انجام می‌دهند، موفق خواهند شد. بوید، رئیس گروه بوید در اورگرین، کولو، می‌گوید: «آنها خطوط هوایی تمام کلاس تجاری نیستند. آنها فقط مسافران خود را از قسمت جلویی یک بوئینگ 747 به یک هواپیمای تمام کلاس تجاری منتقل می‌کنند. "

سکوت با ارزش

پروازهای مکرر، مانند میکی دیوید از هیوستون، آرزو می کنند که آینده درخشانی برای خطوط هوایی تمام کلاس تجاری وجود داشته باشد. مدیر یک شرکت تجهیزات پزشکی که با Eos به لندن پرواز کرد، می‌گوید هواپیماهای آن‌ها «مملو از بچه‌هایی که در حال دویدن و گریه کردن نیستند، نیستند». "محیط آرام است و من می توانم برای جلساتم آماده شوم."

مایک باخ، مسافر تجاری مکرر، مشاوری در لیوینگستون، تگزاس، می‌گوید که مایل است خطوط هوایی با کلاس تجاری بیشتری را ببیند، زیرا باعث می‌شود پروازها احساس خاصی داشته باشند و حریم خصوصی را ارائه دهند. او می‌گوید سال گذشته با Eos، Maxjet و Silverjet پرواز کرده و از صندلی‌های صاف، عبور سریع‌تر از طریق امنیت، غذای بهتر و انتخاب فیلم خوب لذت برده است. با این حال، او برنامه های پروازهای مکرر قوی تر خطوط هوایی بزرگ را ترجیح می دهد.

سیلورجت یک برنامه پرواز مکرر را در ماه اکتبر معرفی کرد که هدف آن جذب شرکت ها با دادن یک رفت و برگشت رایگان به ازای هر 10 خرید است. Maliczyszyn می گوید حدود 2,000 شرکت ثبت نام کرده اند. برخلاف بسیاری از برنامه‌های پروازهای مکرر خطوط هوایی دیگر، که مستلزم آن است که درآمدها و جوایز به نام یک فرد باقی بماند، برنامه Silverjet به شرکت‌ها یا خانواده‌ها اجازه می‌دهد تا اعتبار پرواز خود را جمع کنند.

لارنس هانت، مدیر عامل شرکت، می‌گوید: علی‌رغم صف طولانی شکست‌های قبلی در کلاس تجاری، Silverjet می‌تواند موفق شود زیرا «خدمات بسیار متمایز کلاس تجاری را با کمتر از 50 درصد کرایه‌های رقبای خود ارائه می‌کند». «سایر خطوط هوایی بیزینس کلاس شکست خوردند زیرا کرایه‌هایشان خیلی بالا بود یا خدماتشان ضعیف بود».

هانت می گوید که Silverjet «به سودآوری نزدیک است» و به تازگی 100 میلیون دلار از یک سرمایه گذار ناشناس در امارات متحده عربی دریافت کرده است. با این حال، هنگامی که سیلورجت سرمایه گذاری خود را در 30 آوریل اعلام کرد، شرکت هواپیمایی گفت که سرمایه در گردش آن به دنبال افزایش قیمت سوخت و "سخت تر شدن شرایط اعتباری در صنعت هواپیمایی" "وخیم شده و ذخایر باقیمانده آن محدود شده است."

در همین حال، در Primaris، معاون ارشد رئیس جمهور جیمز مولن می گوید که این شرکت هواپیمایی که اکنون پروازهای چارتر را انجام می دهد، "بسیار نزدیک" به دریافت بودجه مورد نیاز برای شروع خدمات برنامه ریزی شده در کلاس تجاری است.

مدیرعامل پریماریس، مارک موریس، قبلاً یکی از مدیران ایر وان بود، که پروازهای بیزینس کلاس را در آوریل 1983 آغاز کرد و در اکتبر 1984 پرواز را متوقف کرد. مولن می‌گوید که "زمان متفاوتی در چرخه خطوط هوایی" نسبت به زمانی است که ایر وان شکست خورد.

Primaris با برنامه ریزی برای پرواز از نیویورک به لس آنجلس، سانفرانسیسکو و لیما، پرو، در وب سایت خود به خود می بالد که "بر خلاف هر شرکت دیگری" است و اتاق و امکانات کلاس تجاری را با کرایه های پایین، ساده و بدون ستاره ارائه می دهد.

از جمله، می‌گوید فضای نامحدودی برای چمدان‌های دستی، وعده‌های غذایی قابل سفارش در هر زمان خارج از منو و رادیو ماهواره‌ای ارائه می‌دهد.

این طرح مشاور هوانوردی بوید را تحت تأثیر قرار نمی دهد. او معتقد نیست که یک نام تجاری جدید هیچ شانسی برای موفقیت داشته باشد، به ویژه در حال حاضر، زمانی که قیمت های بالای سوخت جت و اقتصاد ضعیف به خطوط هوایی شناخته شده آسیب می رساند.

بوید می گوید: «مدل تمام کلاس تجاری کار نمی کند. برای یک برند جدید و مستقل، اولین کار در زمان راه اندازی این است که یک مدیر عامل را استخدام کند و دومین چیز این است که نگهدارنده را نزد وکیل ورشکستگی بفرستد.

در اینجا برخی از خطوط هوایی تمام تجاری یا درجه یک ایالات متحده که اکنون از بین رفته اند، آورده شده است. برخی ممکن است چندین بار در تاریخ های ذکر شده متوقف شده باشند، سپس پرواز را از سر بگیرند:

خطوط هوایی اولین پرواز آخرین پرواز امکانات رفاهی

ایر آتلانتا فوریه 1984 آوریل 1987 صندلی های بسیار عریض، وعده های غذایی در بشقاب های چینی، سالن های استراحت با نوشیدنی رایگان، روزنامه و خدمات تلفنی.

Air One آوریل 1983 اکتبر 1984 صندلی های بزرگ، غذا در بشقاب های چینی، شراب خوب، یک مهماندار به ازای هر 20 مسافر.

Eos اکتبر 2005 آوریل 2008 سوئیت‌های 21 فوت مربعی با صندلی‌های تخت تخت، پخش‌کننده‌های DVD مجزا، شامپاین و شراب‌های خوب، غذاهای لذیذ، خدمات هلیکوپتر فرودگاهی.

Legend آوریل 2000 دسامبر 2000 بدون محدودیت کیف دستی، صندلی‌های چرمی با فضای پای اضافی، تلویزیون ماهواره‌ای زنده، پارکینگ خدمتکار.

مکس‌جت نوامبر 2005 دسامبر 2007 صندلی‌های چرمی روکش‌شده عمیق با زمینی 60 اینچی، سیستم‌های سرگرمی قابل حمل، غذاهای لذیذ.

مک‌کلین اکتبر 1986 فوریه 1987 فرش‌های مخملی، صندلی‌های چرمی پهن، شام‌های هفت سین، تلفن در هر صندلی، نوشیدنی‌ها و روزنامه‌های رایگان.

MGM Grand سپتامبر 1987 دسامبر 1994 مهمانداران تاکسیدو شده، صندلی‌های چرمی و مخملی دور میزهای کوکتل، میله‌ای بلند، اسکمپی با دنده و میگو، حمام‌های مرمری با توالت‌های روکش چرمی.

Regent اکتبر 1983 فوریه 1986 کابین آرت دکو، صندلی های گردان، اتاق خواب خصوصی، خرچنگ و خاویار، سرویس لیموزین.

UltraAir ژانویه 1993 ژوئیه 1993 صندلی‌های چرمی، استیک‌های 16 اونسی و سایر غذاهای لذیذ در بشقاب‌های چینی.

usatoday.com

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...