مدیر عامل لوفت هانزا در آلیتالیا: "ما به شریک مناسب و بازسازی نیاز داریم"

مدیر عامل لوفت هانزا در آلیتالیا: "ما به شریک مناسب و بازسازی نیاز داریم"
لوفت هانزا در آلیتالیا
آواتار ماریو ماسکیولو - eTN ایتالیا
نوشته شده توسط Mario Masciullo - eTN ایتالیا

La آلایتالیا پرونده با نگرانی در مورد برخی از فعالیتهای مهم اقتصاد ایتالیا بازگشت. روزنامه اقتصادی Sole 24 Ore گزارش می دهد: «کارستن اسپور [مدیر عامل شرکت لوفت هانزا] این طرح را درباره آلیتالیا توضیح می دهد. این ناو آلمانی فرض می کند که اگر آلیتالیا "واقعاً" در هزینه ها کاهش یابد ، می تواند 90 هواپیما داشته باشد (امروز 113 فروند است). کارمندان Nuova Alitalia (شرکت جدید) 5-6,000 نفر هستند (امروز آنها 11,500،XNUMX نفر هستند). هندلینگ باید به فروش برسد ، یک شریک برای نگهداری.

شرط اصلی شركت لوفت هانزا برای سرمایه گذاری در آلیتالیا - تجدید ساختار و نقدینگی عمیق برای تأمین هزینه های اضافی حداقل یك میلیارد یورو (متولد دولت ایتالیا). لوفت هانزا فقط به بخش هواپیمایی آلیتالیا علاقه مند است ، نه خدمات زمینی و نگهداری. این امر باعث ایجاد 4,700 تعدیل نیرو می شود.

"قطع 23 هواپیما از ناوگان و تعمیرات اساسی اساسی در مسیرهای غیر سودآور نیز برنامه ریزی شده است. لوفت هانزا علاقه مند به قطب Fiumicino رم است که آلمان ها قصد دارند آن را به یک مرکز استراتژیک برای آمریکای جنوبی و آسیای جنوب شرقی تبدیل کنند. تصمیم گیری در مورد میزان بزرگ بودن منطقه AZ و تعداد فداکاری های حاضر به عهده یک نماینده و اتحادیه های صنفی است. "

کارستن اسپور ، مدیرعامل لوفت هانزا توضیح داد: "برای آینده بلند مدت آلیتالیا ، مهم است که شریک مناسب و بازسازی مناسب داشته باشد. این منطقی است که هنگام صحبت با "بازیکنان" ایتالیایی در چند هفته گذشته نشان داده شده است. "

از آلمان در خط لوفت هانزا: "ابتدا تجدید ساختار. سپس مشارکت تجاری. فقط در پایان سفر ، اگر آلیتالیا سودآور باشد ، این شرکت خریداری می شود. "

تماس با Patuanelli و Leogrande

این شرکت هواپیمایی آلمانی تمام کارت های خود را بازی می کند تا در صورت امکان کنترل آلیتالیا را بدون خطر حتی یک یورو در اختیار بگیرد. اسپور در هفته های اخیر با وزیر توسعه اقتصادی ، استفانو پاتوانلی دیدار کرد.

تماس ها با نقشی که یورگ ابرهاردت ، رئیس جمهور و مدیرعامل شرکت تابعه Air Dolomiti مستقر در ورونا ایفا می کند ، مورد توجه قرار می گیرند. لوفت هانزا همچنین با کمیساریای جدید انتخاب شده توسط دولت ایتالیا ، جوزپه لئوگراند ، و با سیاستمداران دیگر ، به ویژه سناتور M5S (حزب سیاسی) جولیا لوپو تماس داشت.

ناوگان به 90 هواپیما کاهش یافت

طبق گفته منابع گروه آلمانی ، آلیتالیای جدید با فرضیه لوفت هانزا می تواند دارای 90 هواپیما باشد ، البته اگر "کاهش" واقعاً هزینه ها وجود داشته باشد. در ماههای اخیر لوفت هانزا با 74 هواپیما طرحی جدی تر را پیشنهاد داده بود. با این وجود افزایش 90 هواپیما به کاهش هزینه بستگی دارد.

ناوگان 118 فروند هواپیمای آلیتالیا در پایان سال 2018 به دلیل بازگشت به صاحبان ایرباس از خانواده 113 که به پایان اجاره نامه رسیده اند ، در پایان سال جاری به 320 فروند کاهش می یابد. آلمانی ها فقط به فعالیت های حمل و نقل مسافر و بار ، از جمله "تعمیر و نگهداری خط" ، کمترین میزان تعمیر و نگهداری علاقه دارند ، اما نه بقیه تعمیر و نگهداری و نه کار با Fiumicino. با تعداد هواپیماهای کمتر ، آلیتالیای جدید پروازهای کمتری را انجام می دهد و مسیرهای کمتری نسبت به امروز دارد.

نیروی کار برای 5-6,000 کارمند

این بدان معناست که طبق پیش فرض های لوفت هانزا ، اما بطور رسمی اعلام نشده ، آلیتالیا جدید می تواند 5-6,000 کارمند داشته باشد ، در حالی که در حال حاضر 11,500،XNUMX نفر است.

لوفت هانزا تصریح کرد که آنها علاقه ای به استفاده از خدمات زمینی Fiumicino ندارند که تقریباً 3,170،XNUMX کارگر در آن وجود دارد. این فعالیت باید واگذار شود. به گفته لوفت هانزا ، خریداران را بدون مشکل می توان یافت.

یک فرضیه این است که هندلینگ می تواند به سوی سوئیسپورت برود. Aeroporti di Roma ، مجری فرودگاه Fiumicino ، تحت کنترل آتلانتیا ، نمی تواند مستثنی باشد.

اتحاد تجاری تا مه 2020

Lufthansa می گوید ، در وهله اول باید هزینه هایی کاهش یابد. این شرکت آلمانی درخواست می کند که وکیل Leogrande بلافاصله تغییر ساختار را آغاز کند. فقط پس از چند ماه - نه در ژانویه ، اما احتمالاً تا ماه مه 2020 - در دسترس خواهد بود تا با ایجاد یک اتحاد تجاری ، آلیتالیا را وارد شبکه خود کند که شامل اتحادیه آمریکایی و دیگر شرکای آسیا ، به ویژه Air China و ژاپنی Ana .

خرید زودتر از 18 ماه

لوفت هانزا تنها زمانی می تواند خرید آلیتالیا را در نظر بگیرد که اثبات کند حسابهای اضافی دارد و قادر به رشد است. برای این اتفاق ، حداقل 18 ماه طول می کشد ، در این میان ، دولت ایتالیا باید هزینه مالی شرکت را تأمین کند ، که طبق برآوردهای انجام شده ، امسال حدود 600 میلیون یورو ضرر خواهد داشت.

مشارکت برای آمریکای شمالی

لوفت هانزا ادعا می کند که می تواند همکاری تجاری بهتری نسبت به شرکای فعلی در آمریکای شمالی و آسیا به آلیتالیا ارائه دهد. Spohr بر این باور است که همکاری مشترک اقیانوس اطلس آلیتالیا با ایرفرانس-کلم و دلتا به خوبی پیش نمی رود زیرا این امکان را برای آلیتالیا برای افزایش پروازها محدود می کند.

لوفت هانزا می گوید اتحاد اقیانوس اطلس شمالی با یونایتد به افرادی که هزینه کمتری دارند اجازه افزایش پروازها را می دهد.

سوئیس ایر قبلی

دستورالعملی که آلمانی ها تکرار می کنند این است: ابتدا آلیتالیا باید از نظر اندازه کوچک شود ، سپس می تواند رشد کند. در فرانکفورت ، سابقه سوئیسایر سابق به یاد می آید: وقتی شرکت جدید سوئیس توسط لوفت هانزا تصاحب شد ، نیمی از سوئیس ایر قدیمی بود که در اکتبر 2001 با هواپیماها روی زمین مانده بود ، امروز بزرگتر از آن زمان است.

در حال حاضر ، لوفت هانزا روی بشقاب پول نمی گذارد. این خط تغییر ساختار را ارائه می دهد و در انتظار اقدامات لئوگراند و دولت او است. کمیسر جدید هنوز منصب خود را به دست نیاورده است ، وی حتی به طور رسمی معرفی نشده است.

شروع مجدد روش انتقال به عهده Leogrande خواهد بود. که علاوه بر لوفت هانزا ممکن است خواستگاران دیگری از جمله دلتای آمریکا نیز وجود داشته باشد.

درباره نویسنده

آواتار ماریو ماسکیولو - eTN ایتالیا

Mario Masciullo - eTN ایتالیا

ماریو یک پیشکسوت در صنعت سفر است.
تجربه او از سال 1960 در سراسر جهان گسترش یافته است، زمانی که در 21 سالگی شروع به کاوش در ژاپن، هنگ کنگ و تایلند کرد.
ماریو شاهد پیشرفت گردشگری جهانی بوده و شاهد آن بوده است
تخریب ریشه / شهادت گذشته تعداد زیادی از کشورها به نفع مدرنیته / پیشرفت.
در طول 20 سال گذشته تجربه سفر ماریو در جنوب شرقی آسیا متمرکز شده و در اواخر سال شامل قاره زیر هند است.

بخشی از تجربه کاری ماریو شامل چندین فعالیت در هواپیمایی کشوری است
فیلد پس از سازماندهی شروع خطوط هوایی مالزی سنگاپور در ایتالیا به عنوان مitسسه به پایان رسید و به مدت 16 سال در نقش مدیر فروش / بازاریابی ایتالیا برای خطوط هوایی سنگاپور پس از تقسیم دو دولت در اکتبر 1972 ادامه یافت.

مجوز رسمی روزنامه نگاری ماریو توسط "نشان ملی روزنامه نگاران رم، ایتالیا در سال 1977" است.

به اشتراک گذاشتن برای...