کانتاس ناوگان هواپیماهای ایرباس A380 خود را به دلیل وجود ترک در بالهای خود بر اساس دستورالعمل اروپایی بازرسی خواهد کرد، اما اتحادیه مهندسان میگوید این اتفاق باید ماهها پیش میرفت.
این شرکت هواپیمایی تمام 12 جت سوپرجامبوی خود را از نظر آسیب ساختاری در قسمتهای داخل بالها، طبق دستورالعملهای آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (EASA) بررسی میکند.
این آژانس ماه گذشته دستورالعمل صلاحیت پروازی را صادر کرد که در آن خواستار "بازرسی بصری دقیق" از 20 هواپیمایی بود که بیشترین پرواز را داشتهاند، اما اکنون این دستورالعمل به کل ناوگان 68 نفری گسترش یافته است.
سخنگوی کانتاس گفت که این شرکت هواپیمایی "به طور کامل از دستورالعمل های (EASA) پیروی می کند" و بازرسی ها را در چند هفته آینده آغاز خواهد کرد.
اما استیو پورویناس، دبیر فدرال انجمن مهندسین هواپیما با مجوز استرالیا (ALAEA) گفت که بازرسی ها باید زودتر انجام می شد.
او گفت که ماهها پیش شکافهایی در "پای دنده بال"، براکتهای فلزی که دندههای بال را به پوست آن وصل میکند، در تعدادی از ناوگان جهانی A380 کشف شد.
آقای پورویناس گفت: "ما دو ماه است که خواستار انجام این بررسی ها شده ایم."
"نباید دو ماه طول می کشید تا آنها را بررسی کنند که این شکاف ها فقط بزرگتر می شوند و بازرسی باید اجباری می شد همانطور که اکنون انجام شده است."
پیتر ماروسسکی، استاد ارشد دانشکده هوانوردی در دانشگاه NSW، گفت که این بررسیها دلیلی برای هشدار نبود، زیرا هواپیما از سال 2007 تنها در سطح بینالمللی پرواز میکرد و برخی از آنها احتمالاً "مشکلات دندانی" جزئی داشتند.
آقای ماروسسکی، همچنین یک مهندس سابق کانتاس، گفت که بررسی های دستوری در هواپیما "یک ایده کاملا معقول" بود.
او گفت که ترک هایی مانند آنچه که تاکنون کشف شده است "هیچ تهدیدی برای ایمنی نیست" و بررسی های معمول به این معنی است که "بسیار بعید" است که چنین ترک هایی تا حد خطرناک شدن بدتر شوند.
با این حال، آقای پورویناس گفت که این ترکها توسط مهندسانی که تعمیرات را انجام میدهند، کشف شدهاند و در طول بررسیهای معمول کشف نشدهاند.
کانتاس روز یکشنبه یکی از A380 های خود را پس از کشف 36 ترک مویی روی بال های آن زمین گیر کرد. این هواپیما ماه گذشته در پرواز لندن به سنگاپور دچار تلاطم شد و هفت نفر مجروح شدند.
کانتاس گفت این ترکها «مربوط به تلاطم یا مختص کانتاس» نبودهاند، اما به یک مشکل ساخت بازمیگردند و هیچ تأثیری بر ایمنی پرواز نداشتهاند.
گفته شد که این کرک با آنچه در دیگر A380 ها دیده می شود متفاوت است.