شاه ماهیگیر: بهتر از پرواز با درختان است

(eTN) - کمتر از یک ماه دیگر، ما وارد فصل مرسوم دو ماهه تعطیلات طولانی مدرسه در هند می شویم. با این حال، هیچ پایانی برای مشکلات پیش روی خطوط هوایی Kingfisher (KF) که با کمبود نقدینگی مواجه است، وجود ندارد.

(eTN) - در کمتر از یک ماه ، ما در حال گذراندن فصل مرسوم تعطیلات مدرسه ای دو ماهه در هند هستیم. با این حال ، مشکلاتی که شرکت هواپیمایی Kingfisher Airlines (KF) با پول نقد روبرو است پایان ندارد. کمتر از ده روز پیش ، مقامات مالیات بر درآمد تصمیم گرفتند حساب های خود را مسدود کنند. چند روز پیش نوبت به یک سازمان مالیاتی دیگر رسید تا حساب را مسدود کند. در مجموع ، مسافران هواپیمایی کینگ فیشر طی ماه گذشته و با لغو پرواز و تأخیر ، سختی های زیادی را متحمل شده اند و نمی دانند که آیا پرواز او به پرواز در می آید یا خیر. نیازی به گفتن نیست که تغییرات غیر ارادی در برنامه های پرواز فشار فوق العاده ای ایجاد می کند ، باعث سختی های ناگفته و هزینه های غیرضروری ناشی از رزرو مجدد ، هزینه حمل و نقل و هتل برای آگهی های ناخوشایند می شود.

با بیش از نیمی از ناوگان خود به دلیل عدم دسترسی قطعات یدکی به زمین ، KF عملیات خود را 50 درصد کاهش داده است. حقوق کارمندان برای چند ماه پرداخت نمی شود و این کار تهدید می کند که متناسب شود ، مگر اینکه اقدامات فوری انجام شود. به بیان ساده ، این بدان معناست که مروج باید قسمت عظیمی از سرمایه خود را بگذارد ، پس از آن توسط شرکت وام دهنده ، که به احتمال زیاد مبلغ یکسانی را از دست می دهند ، پشتیبانی می شود. با وجود بدهی ها و ضررها هزاران کرپ روپیه ، سوالی که مطرح می شود این است که آیا خود مروجین اطمینان دارند که این شرکت هواپیمایی زیان ده را به یک مدل سودآور طی سال آینده تبدیل کنند یا خیر؟

سهم بازار KF در حال حاضر در پنج ناخوشایند از شش شرکت هواپیمایی داخلی برنامه ریزی شده در هند است. سه اسلات برتر اکنون به Jet Airways ، Indigo و Air India تعلق دارند. تا شش ماه پیش ، KF رتبه دوم را داشت. بسیار دشوار است که بتوانید به دلایلی بپردازید که چرا این شرکت هواپیمایی نتوانسته است از پس چالش ها برآید و ضررهای خود را که مدتهاست در حال انباشت است کاهش دهد.

سو Misمدیریت به عنوان یک دلیل عمده ذکر شده است ، به دنبال آن حملات هوایی کم واقع بینانه ، قیمت بالای سوخت ، هزینه های بالای چرخش در فرودگاه ها و همگام نبودن با درک واقعیت های عملی یک کسب و کار چالش برانگیز که "همه از بیرون" است.

KF از اینجا به کجا می رود ، یا گزینه های موجود قبل از شروع عجله در تابستان چیست؟ اگر مروجین سهم خود را کمک نکنند ، اکثر افراد معتقدند که در مسیر رشد و سودآوری شرکت های هواپیمایی اعتقادی به خود وجود ندارد. گزینه دوم در اختیار بانک ها است تا بدهی را به حقوق صاحبان سهام تبدیل کنند و متخصصان و متخصصانی را برای اداره هواپیمایی محاصره شده وارد کنند. با توجه به اینکه قیمت سهام KF در سال گذشته تا 75 درصد کاهش یافته است ، موسسات مالی ضرب و شتم سنگینی را متحمل خواهند شد. این یک فرآیند طولانی مدت است ، با این موسسات مایل به صبر و حوصله خط هوایی را به عقب برسانیم. آخرین گزینه باقی مانده این است که پروموتر سهام خود را به یک شرکت هواپیمایی غنی از پول نقد بفروشد ، از تجارت خارج شود و صاحب جدید اختیارات خود را در اختیار بگیرد. بدیهی است که مالک جدید بدهی را نیز به عهده خواهد گرفت ، که خیره کننده است 70,000،XNUMX میلیون روپیه ، و باید پول نقد و بیش از تمایل به پرستاری از خطوط هوایی به سلامت است.

جای تعجب نیست که در چند ماه گذشته نرخ بلیط هواپیما داخلی 18 درصد افزایش یافته است. رقبا سریعاً به مناسبت خود رسیده و شروع به کرایه واقعی می کنند که باید از روز اول هزینه می گرفتند. پروازها هنوز کامل ادامه دارند و به احتمال زیاد ، این می تواند به معنای چرخش سود برای این شرکت های هواپیمایی باشد ، در مقایسه با ضررهای دو سه ماهه گذشته. آگاهانه یا ناخودآگاه ، کارتلیزاسیون به خطوط هوایی داخلی بازمی گردد ، سناریوی تقریباً مشابهی که در آسمان بین المللی مشاهده می شود.

نزدیک به پانزده سال پیش ، چهار شرکت هواپیمایی فروشگاه هایی راه اندازی کردند و عملیات پرواز را در سراسر هند آغاز کردند. خطوط هوایی هند از سال 1950 در تجارت بود و رهبر آن بود. در طی چهار سال ، سه شرکت هواپیمایی ، به نام های NEPC ، Modi Luft و East West ، بی سر و صدا فعالیت خود را کاهش داده و مغازه خود را تعطیل کردند. جت ایرویز بخاطر رویکرد حرفه ای منفرد و یکدست خود طوفان را پشت سر گذاشت و رهبر بازار شد. خطوط هوایی هند به مقام شماره دو سقوط کرد.

این معادله در اواسط سال 2000 تغییر کرد ، زمانی که ناگهان ناوهای کم هزینه به صحنه آمدند و به این دو بازیکن بزرگ کمک کردند تا پول خود را بدست آورند. Kingfisher ورود خود را به عنوان یک سرویس کامل حمل و نقل انجام داد. جایی در امتداد خط ، یک شرکت حمل و نقل ارزان قیمت با مبلغی نجومی به دست آورد که عدالت زیادی را در مورد برنامه خود و ترازنامه آن رعایت نکرد. پس از سال 2005 تا به امروز ، چالش بزرگی برای خطوط هوایی باقی مانده است ، به استثنای چند مورد واقعا خوب مدیریت شده ، مانند نیلی برای یکی. آیا تاریخ تکرار خواهد شد یا "ارزشمند" کارتلی سازی سود را برای همه تضمین می کند؟

با نگاه به جلو ، کسی باید گلوله را به سمت / برای Kingfisher گاز بگیرد ، و این کار به زودی برای محافظت از منافع مسافران انجام می شود. اگر از نظر روحی و روانی فلسفی نباشد ، من راضی می شوم که پرنده سینه آبی را بر روی شاخه ای که بیش از حد پرواز می کند و در هوشیاری ساکت و آرام به مشرف به جریان روان است ، نشسته و نه اینکه واقعاً با هواپیمای آشفته ای به همین نام پرواز کند. بسیاری از آنها احساسی مشابه را تکرار می کنند و در این کار کاملاً اشتباه نمی کنند.

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...