خطوط هوایی خلیج فارس که به سرعت در حال گسترش هستند، می توانند در شرکت های هواپیمایی هندی مانند SpiceJet و Kingfisher Airlines سرمایه گذاری کنند، زیرا دولت دهلی در نظر دارد محدودیت های مربوط به سهام داری توسط خارجی ها را در خطوط هوایی داخلی کاهش دهد.
به گفته نیل میلز، مدیر اجرایی آن، SpiceJet، شرکت هواپیمایی کمهزینه موجود در فهرست بمبئی که در سال 2005 فعالیت خود را آغاز کرد، با خطوط هوایی خاورمیانه و سایر خطوط هوایی خارجی درباره خرید سهام این شرکت هواپیمایی ارزانقیمت مذاکره کرده است.
او در حاشیه یک اجلاس هوانوردی در ابوظبی به Zawya Dow Jones گفت: «ما [با] شرکتهای هواپیمایی از خاورمیانه و جنوب شرق آسیا گفتگو کردهایم، اما از ذکر نام خطوط هوایی خودداری کرد. ما در حال صحبت هستیم، اما چون مقررات (سرمایه گذاری خارجی) هنوز تصویب نشده است، شما فقط می توانید در مورد آن بر اساس سفته بازی صحبت کنید.
دولت هند در حال حاضر در حال بررسی پیشنهادی است که به شرکتهای هواپیمایی خارجی اجازه میدهد تا 49 درصد از سهام شرکتهای حملونقل داخلی را خریداری کنند و به طور بالقوه منابع مالی بسیار مورد نیاز را برای صنعت پر بدهی که بهشدت از قیمتهای بالای سوخت و سایر هزینهها آسیب دیده است، فراهم کند.
آجیت سینگ، وزیر هوانوردی غیرنظامی هند اخیراً گفت که کابینه فدرال ممکن است "بسیار زود" در مورد پیشنهاد تغییر قوانین سرمایه گذاری مستقیم خارجی فعلی بحث کند، اگرچه او چارچوب زمانی ارائه نکرد.
خطوط هوایی امارات دبی، الاتحاد ایرویز متعلق به ابوظبی و قطر ایرویز سه شرکت هواپیمایی در حال رشد در جهان هستند که هر کدام جاه طلبی برای ایجاد قطب های حمل و نقل هوایی جهانی دارند.
تحلیلگران می گویند که شرکت هواپیمایی هندی Kingfisher Airlines یک هدف احتمالی خرید برای خطوط هوایی خلیج فارس است. آنها می گویند اگر موانع نظارتی برداشته شوند، شرکت های حمل و نقل خاورمیانه احتمالاً حداکثر 49 درصد از سهام را در نظر خواهند گرفت تا قوی ترین جای پای ممکن را در بازار پرسود هند به آنها بدهند.
کاپیل کائول، مدیر اجرایی مرکز هوانوردی آسیا و اقیانوسیه (CAPA) برای جنوب آسیا فکر میکند که شبکه بزرگ داخلی Kingfisher آن را به "نامزد اصلی" برای تخلیه سهام به خطوط هوایی خلیج فارس تبدیل میکند.
کائول گفت: "من فکر می کنم هر 3 بازیکن - امارات، اتحاد، قطر - علاقه مند به خرید سهام تا 49٪ در اپراتورهای هندی هستند."
سخنگوی Kingfisher گفت که این شرکت در حال حاضر در حال مذاکره با شرکت های هواپیمایی خلیج فارس نیست، اما اگر مقررات FDI تسهیل شود، بانکی را برای مشاوره در مورد فروش سهام منصوب می کند. سخنگو گفت: «هواپیمایی یک تجارت سرمایه بر است و به سرمایه استراتژیک نیاز دارد.
ماه گذشته، اکبر الباکر، مدیر اجرایی قطر ایرویز، از اظهار نظر در مورد اینکه آیا در حال مذاکره با کینگ فیشر است یا خیر، خودداری کرد، اگرچه او گفت که درباره بازار هوانوردی در هند "هیجان زده" است.
خطوط هوایی امارات دبی نیز هند را به عنوان یک بازار کلیدی می بیند و مشتاق سرمایه گذاری در آن است.
شیخ احمد بن سعید المکتوم، رئیس و مدیر اجرایی امارات ایرلاین و گروپ ماه گذشته در هند گفت که آماده سرمایه گذاری در این کشور آسیای جنوب شرقی است، بازاری مهم برای شرکت هواپیمایی مستقر در دبی که به 10 مقصد در آنجا پرواز می کند.
تیری آنتینوری، معاون اجرایی امارات برای فروش مسافر در سرتاسر جهان، گفت: "ما این بازار را نه تنها برای اتصال به ایالات متحده، بلکه برای تجارت نقطه به نقطه بین دبی و هند بسیار مهم می دانیم."
سخنگوی این شرکت هواپیمایی در پاسخ به این سوال که آیا اتحاد در خطوط هوایی هند سرمایه گذاری می کند یا خیر، گفت: ما هرگز در مورد چنین حدس و گمان اظهار نظر نمی کنیم، به جز اینکه می گوییم به طور منظم و مکرر با بسیاری از خطوط هوایی و طیف وسیعی از مشاغل دیگر از سراسر جهان در مورد این موضوع صحبت می کنیم. مسائل و فرصت ها.»
تحلیلگران می گویند که در چند سال گذشته، خطوط هوایی ثروتمند خلیج فارس به عنوان رقبای کلیدی برای سرمایه گذاری در هند ظاهر شده اند - بازاری که به شدت از آنها خدمات رسانی می کنند و مایلند حتی بیشتر به آن پرواز کنند.
هند یکی از تحت نظارت ترین بازارهای هوانوردی در جهان است که مالیات های بالا و کمبود سرمایه گذاری خارجی رشد را متوقف کرده است.
سهام اقلیت در خطوط هوایی هند مانند SpiceJet و Kingfisher می تواند تعداد زیادی از مسافران طبقه متوسط هند را از طریق دبی، دوحه و ابوظبی به شبکه های حمل و نقل هوایی خلیج فارس منتقل کند.
کائول با استناد به دادههای CAPA گفت، حدود 25 درصد از مسافرانی که امارات از هند پرواز میکنند مستقیماً به دبی میروند، در حالی که حدود 10 درصد از ترافیک خطوط هوایی قطر و اتحاد به مراکز آنها در دوحه و ابوظبی پرواز میکنند.
کائول گفت: "بازار هند خوراک بسیار مهمی برای شبکه جهانی آنها فراهم می کند و با توجه به گسترش گسترده آنها، برای هر سه شرکت هواپیمایی خاورمیانه ضروری است که موقعیت خود را در هند بیشتر تقویت کنند."
قوانین هند در حال حاضر تا 49 درصد FDI را در خطوط هوایی، از جمله توسط شرکت ها و افراد مجاز می کند، اما شرکت های هواپیمایی خارجی از سرمایه گذاری در این بخش منع شده اند.