نبرد برای آسمان استرالیا شدت می گیرد

نبرد برای آسمان استرالیا روز گذشته تشدید شد زیرا کانتاس از تهدیدهای رقیب ویرجین کنار زد و اعلام کرد ظرفیت های بزرگی را افزایش می دهد و تعداد بیشتری در راه است.

این شرکت هواپیمایی همچنین اعلام کرد که تحویل دو هواپیمای سوپرجامبو ایرباس A2016 را که قرار بود در اوایل سال آینده وارد شود تا سال 17-380 به تعویق بیاندازد.

آلن جویس، مدیر اجرایی، گفت که این اقدام می تواند راه را برای شرکت هواپیمایی باز کند تا پرداخت سود سهام را از سر بگیرد.

تعویق هواپیما باعث صرفه جویی در هزینه های سرمایه ای 2012-13 به میزان 400 میلیون دلار، علاوه بر 500 میلیون دلار پس انداز شناسایی شده در فوریه خواهد شد، که کل سرمایه سالانه را به 1.9 میلیارد دلار می رساند و آن را تقریباً در همان سطح 2013-14 قرار می دهد.

آقای جویس گفت: "هیئت مدیره در مورد پرداخت مجدد سود سهام مثبت است و می خواهد دوباره سود سهام پرداخت کند." اما ما باید کسب‌وکار را به جایی برگردانیم که رتبه‌بندی درجه سرمایه‌گذاری ما قوی بود، زیرا این واقعاً برای ما کلیدی است.

و بدیهی است که بخشی از آن بازگرداندن کسب و کار به جریان نقدی آزاد مثبت است.

واضح است که بستگی به شرایط جهان دارد، اما با توجه به هزینه سرمایه 1.9 میلیارد دلاری در سال آینده، ما معتقدیم که جریان نقدی رایگان مثبت خواهد بود و همه اینها نشانه مثبتی برای بازگشت به روشی برای پرداخت سود است.

آقای جویس اظهارات جان بورگتی، رئیس شرکت هواپیمایی رقیب ویرجین را رد کرد، مبنی بر اینکه اگر معتقد است کانتاس غیرقانونی عمل می کند، در نظر دارد که کانتاس را به ناظر مسابقات ببرد.

آقای بورگتی دیروز گفت که نگران انتقال کانتاس نیست - یکی از منابع گفت که کانتاس به دنبال افزایش معادل سه سال رشد در یک سال است - و معتقد است که این فقط به این معنی است که رقیب او ضرر خواهد کرد. اما او گفت که رفتار خطوط هوایی را "بسیار با دقت" تماشا خواهد کرد و اشاره کرد که برای اولین بار در یک دهه رقابت در بازار وجود دارد و مسافران "نباید از رقابت واقعی محروم شوند".

اما آقای جویس اظهارات آقای بورگتی را به این تشبیه کرد که به اپل گفته بود نمی‌تواند صفحه‌نمایش یا پیشرفت‌های جدیدی را روی گوشی‌هایش اضافه کند، زیرا خیلی از رقبا جلوتر است و باید به آنها فرصت داده شود تا به عقب بروند.

او گفت: "فرکانس و شبکه بخشی از پویایی رقابتی مشابه است."

ما حق داریم در آنجا مزیت داشته باشیم، مزیتی را حفظ خواهیم کرد، به همین دلیل سودآور هستیم و تفاوتی با حفظ برتری اپل در آیفون‌ها در مقابل سامسونگ و سایر رقبا ندارد.»

تحلیلگران می گویند که در نتیجه افزایش کانتاس، ویرجین و تایگر، ظرفیت کلی در ماه سپتامبر حدود 20 درصد بیشتر از سپتامبر 2011 خواهد بود.

آنها هشدار می دهند که این افزایش ها منجر به کاهش کرایه ها می شود که بر بازده و قیمت پایین تاثیر می گذارد.

آقای جویس نتوانست رقمی برای افزایش ظرفیت کلی ارائه دهد که شامل خدمات اضافی در زمان اوج بار در مسیرهای تجاری اصلی ساحل شرقی در مثلث سیدنی-ملبورن-بریزبن و همچنین معرفی مجدد خدمات بوئینگ 747 در سیدنی-پرت و خدمات اضافی می شود. خدمات ایرباس A330 در ملبورن-پرت. دومی به عنوان سریعترین راه برای ایجاد ظرفیت برای افزایش ترافیک از مناطق منبع تلقی می شد.

Jetstar همچنین پروازها به بازارهای تفریحی کلیدی را افزایش خواهد داد و QantasLink حضور خود را در کوئینزلند با ارائه خدمات جت Fokker F100 بین بریزبن و امرالد افزایش خواهد داد.

آقای جویس گفت: "در چند هفته و ماه آینده چیزهای بیشتری در راه است و ما کاملاً روشن خواهیم کرد که چه مقدار ظرفیت در راه است." "نحوه ای که ما این را می بینیم این است که ما باید در هر جنبه ای از ارائه خدمات مناسب به مشتریان تجاری رقابتی باشیم و مرتبط باشیم و شبکه و ظرفیت داشته باشیم تا جت استار شماره 1 هواپیمایی ارزان قیمت در کشور باشد."

آقای جویس گفت که از نظر مشتریان تجاری، کانتاس از طریق سالن‌های تجاری و چک‌این هوشمندتر و سریع‌تر، مزایایی دارد، اما محرک‌های بزرگ اضافی برای این مسافران شبکه، فرکانس و عملکرد به موقع بود.

او گفت که این شرکت هواپیمایی در 12 ماه از 15 ماه گذشته از نظر عملکرد به موقع برنده شده است، اما باید مزیت خود را از نظر شبکه و فرکانس حفظ کند.

این دلیلی است که ما حساب های شرکتی را از دست نمی دهیم. ما در نیمه آخر سال مالی تنها دو مورد را از دست دادیم.

ما 46 مورد جدید گرفتیم و 160 مورد را حفظ کردیم و گروه فلزات فورتسکیو را بردیم که قرارداد بزرگی بود.

تعویق هواپیماهای A380 با تصمیم این شرکت هواپیمایی مبنی بر تعلیق خدمات از بانکوک و هنگ کنگ به لندن مطابقت داشت، که هر دو قرار بود عملیات A380 را انجام دهند.

جابجایی A380s برای دستیابی به هدف مخارج 1.9 میلیارد دلاری نیز حیاتی بود.

او گفت: «ما می‌دانستیم که می‌توانیم با 12 هواپیما در مدت زمان معینی زنده بمانیم و با ایرباس درباره تاخیر انداختن آن دو هواپیما که سال آینده می‌آیند صحبت کرده‌ایم.»

آقای جویس گفت که این ایرلاین جایگاه های خود را در فرودگاه هیترو لندن پارک کرده است و تاخیر تا سال 2016 به آن اجازه می دهد تا در صورتی که تا آن زمان عملیات بین المللی را دور زده بود، از این هواپیماها برای بازگشت به لندن استفاده کند.

او گفت: «و این به ما امکان می‌دهد انعطاف‌پذیری بیشتری داشته باشیم، زیرا هواپیماهای (بوئینگ) 787 را خواهیم داشت.