ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

چرا صرفه جویی در هواپیمایی ملی شما ارزش سرمایه گذاری را دارد

صرفه جویی در خطوط هوایی ملی در زمانهای بی سابقه
عکس vp 1
نوشته شده توسط ویجی پونوسامی

ویجی پونوسام عضو شورای بین المللی خبرگان برای بازسازی است. وی در یک وبینار آینده با اعضای صنعت سفر و تصمیم گیرندگان در 87 کشور عضو این کشور ، در مورد یک موضوع داغ بحث خواهد کرد بازسازی سفرشبکه برای حضور در وبینار متخصصان سفر می توانند به بازسازی بپیوندید. سفر تعارف و دعوت نامه دریافت کنید.

ویجی پونوسام فکر می کند: حمل و نقل هوایی با داشتن رگهای جهان و بویژه گردشگری و تجارت بین المللی وجود دارد و زنده می ماند. این بالهایی است که افراد ، نهادها ، بخشهای خصوصی و جامعه را قادر می سازد تا در سطح ملی ، منطقه ای و جهانی به یکدیگر متصل شوند و به اهداف مختلف خود و ارتفاعات بالاتر از موفقیت برسند و نشان دهنده آنها باشد. شرکت های هواپیمایی میلیاردها میلیارد دلار در هواپیما و فناوری نسل جدید ، در استخدام و آموزش پرسنل و در استراتژی های رشد برای پاسخگویی ، تحریک و افزایش تقاضای روزافزون برای تجارت ، مرتبط با کار ، اوقات فراغت ، مذهبی ، پزشکی ، آموزشی ، VFF سرمایه گذاری کرده اند ( بازدید از خانواده و دوستان) با هواپیما سفر کنید.

ویجی پونوسامی ، مدیر امور بین الملل و امور عمومی QI Group مستقر در سنگاپور ، عضو افتخاری سازمان حمل و نقل هوایی هرمس ، یک عضو غیر اجرایی هیئت مدیره گروه Veling، عضوی از هیئت بین المللی متخصصان بازسازی سفر ، هیئت مشورتی مجمع جهانی گردشگری لوسرن و کمیته راهبری برابری جنسیتی مجمع اقتصادی جهانی.

COVID-19 با کاهش تقاضا و کاهش عرضه ، به استثنای حمل و نقل هوایی و چند پرواز داخلی ، بالهای حمل و نقل هوایی را قطع کرده است. با این کار ، حلقه فضیلت حمل و نقل هوایی را به یک دور باطل تبدیل کرده و برای بسیاری از خطوط هوایی کشنده به نظر می رسد. بدون درآمد پرواز ، اما با بدهی های عظیم و تعهدات سنگین برای خرید هواپیما و موتور ، هزینه های کلان اجاره ماهانه هواپیماها و موتورها ، نیروی کار قابل توجه و سایر هزینه های مکرر ، حتی خطوط هوایی خوب و سالم از نظر مالی نمی توانند بدون حمایت خارجی زنده بمانند. شرکت های هواپیمایی با عملکرد مناسب کمتر و از نظر اقتصادی ضعیف برای زنده ماندن به حمایت خارجی بیشتری نیز نیاز دارند. خطوط هوایی ضعیف و دارای مشکل اقتصادی که پیش از این COVID-19 قرار بود از کار بیفتند ، در صورت داشتن شانس فرار از سرنوشت مورد انتظار ، به وضوح به چیزی بیشتر از پشتیبانی خارجی نیاز دارند.

COVID-19 هرچه دنیا را بیشتر خفه کند ، برای شرکتهای هواپیمایی بدتر خواهد شد. همچنین تأمین حمایت خارجی مورد نیاز با اقتصاد متوقف شده و امور مالی دولت تحت فشارهای غیرقابل تحمل برای آنها دشوارتر خواهد بود.

با میلیون ها خانواده داغدیده ، میلیون ها ورشکستگی ، رکود اقتصادی مخرب ، میلیون ها از دست دادن مشاغل ، افت شدید درآمد خانوار ، نگرانی های بهداشتی در حال انجام ، محدودیت سفر ، قفل شدن ، غربالگری جدید قبل از شبانه روزی مربوط به COVID-19 و صندلی های روی صفحه محدودیت های مسافران ، حمل و نقل هوایی و سفرهای دریایی بیمار ، ماهیت غیر قابل پیش بینی COVID-19 ، تأثیر روانی همه موارد گفته شده و در نتیجه اعتماد به نفس در سفرهای هوایی تضعیف می شود ، روشن است که صنعت هواپیمایی همچنان متحمل رنج بسیاری خواهد شد طولانی تر

به همین دلایل ، همچنین روشن است که به این زودی ها نمی توان احیای گردشگری را ایجاد کرد و از آنجا که صنایع هواپیمایی و گردشگری به یکدیگر وابسته اند ، این تنها چالش های خارق العاده صنعت هواپیمایی را در پی خواهد داشت. با توجه به راحتی و به صرفه بودن هزینه های کنفرانس های ویدئویی و این واقعیت که COVID-19 همچنان از نمایشگاه ها و کنفرانس های بزرگ تجاری بین المللی و منطقه ای جلوگیری خواهد کرد ، سفرهای تجاری نیز یک چالش خواهد بود. حتی آینده حمل و نقل هوایی نیز تحت تأثیر COVID-19 بر تجارت بین المللی ، اقتصاد ملی و تمرکز بر خودکفایی ملی است.

علاوه بر این ، صنعت هواپیمایی مجبور است به طور باورنکردنی به یک چالش جدی زیست محیطی خود برسد که یک فوریت ضروری است زیرا جهان اکنون نیاز بیشتری به حفاظت از محیط زیست ما دارد. با این حال ، هزینه دیدار با بخشی از این چالش برای هواپیمایی ها از زمانی که طرح جبران و کاهش کربن برای حمل و نقل هوایی بین المللی (CORSIA) ایکائو (CORSIA) پیش بینی کرده است ، هزینه های قابل توجهی را فراهم می کند که نیازهای جبران هواپیما برای هر سال از سال 2021 بر اساس دلتا بین انتشار CO2 هواپیمایی بین المللی است. در آن سال و میانگین انتشارات پایه در سال های 2019 و 2020. از آنجا که انتشار CO2020 هواپیمایی بین المللی 2 به دلیل COVID-19 به طور قابل توجهی پایین تر خواهد بود ، شرکت های هواپیمایی مربوطه نیاز به خرید تعداد بیشتری جبران خسارت دارند.

خطوط هوایی خط نجات هستند و در هنگام انجام پروازهای همبستگی ملی برخی از آنها را در بهترین حالت دیده ایم تا شهروندان گرفتار را به خانه برگردانند یا لوازم پزشکی ضروری را به خانه بیاورند. بنابراین قابل درک است که برخی از کشورها نمی خواهند خطوط هوایی ملی خود را از بین ببرند ، اما بدیهی است که سهامداران ، از جمله دولت ها ، قادر به سرمایه گذاری در خطوط هوایی نیستند که قبل از COVID-19 در مراقبت های ویژه بودند و تغییرات لازم را انجام نداده اند زنده ماندن. این خطوط هوایی قبلاً قرار بود از کار بیفتند اما هنگامی که شکستهای آنها با تأثیر منفی بی سابقه COVID-19 و غیرقابل پیش بینی بودن شرایط طبیعی جدید در جهان شکل گرفت ، تخریب قابل پیش بینی آنها به سرعت مورد پیگیری قرار گرفت - 19 این کشورها دیگر توانایی تهیه پشتیبانی طولانی مدت از زندگی را ندارند و یا بازنگری استراتژیک دیگر بی فایده دیگری را برای این خطوط هوایی ملی محکوم می کنند.

هیچ گلوله نقره ای یا یک اندازه متناسب با همه راه حل ها وجود ندارد اما من معتقدم که نقطه شروع مهم این است که یک تغییر سریع فوری از تمرکز باریک سنتی بر سهامداران به سمت تمرکز بیشتر بر ذینفعان ملی و توافق بر سر هدف اساسی ملی باشد. شرکت هواپیمایی

من متواضعانه پیشنهاد می كنم كه هدف اساسی یك شركت هواپیمایی ملی باید تأمین منافع ملی و كمك به توسعه اقتصادی و اجتماعی ملی با فراهم آوردن ایمن ، هوشمندانه ، كارآمد ، پایدار و مقرون به صرفه پیوندهای هوایی استراتژیك در جهان جهش سریع باشد. همه ذینفعان ملی باید هدف اساسی را بپذیرند و انتظارات منطقی را از نظر اتصال و سودآوری تعیین کنند. سهامداران ، به ویژه و احتمالاً به طور انحصاری دولت ملی ، باید به طور قابل توجهی در یک خط هوایی ملی تازه و با اندازه مناسب سرمایه گذاری کنند. خطوط هوایی ملی باید کاملاً و بصورت جامع کالیبره شود تا با تقاضای بسیار محدود مطابقت داشته باشد. این امر نیاز به مذاکره فوری و طولانی مدت با سهامداران ، دولت ، اتحادیه ها ، شرکای هواپیمایی ، ارائه دهندگان خدمات ، تولیدکنندگان هواپیما و موتور ، موجر ، بانک ها و سایر طلبکاران دارد تا اطمینان حاصل شود که هواپیمایی ملی نوع هواپیما ، پرسنل و سرمایه را دریافت می کند. نیاز به زنده ماندن دارد. این امر به ناچار هم به درک قابل توجهی ، هم فداکاری ها و امتیازات همه احتیاج دارد و هم به رسمیت شناختن اینکه در صورت زنده ماندن شرکت هواپیمایی ملی هیچ کس برنده نخواهد شد.

ذینفعان باید بپذیرند که خط هوایی ملی کالیبره شده برای مدتی در حال کاهش ضرر خواهد بود اما ضررهای آن به تدریج با تأثیر چند برابری آن بر اقتصاد ملی جبران می شود. سهامداران همچنین باید بپذیرند که منافعی که شرکت هواپیمایی ملی سرانجام به دست خواهد آورد ، مجدداً به طور کامل در خطوط هوایی ملی سرمایه گذاری خواهد شد تا به آن اجازه دهد حتی بیشتر به توسعه اقتصادی - اجتماعی کشور کمک کند.

سهامداران باید یک هیئت مدیره صالح ، صادق ، متنوع و محترم ایجاد کنند که اعضای آن صداقت را نشان دهند ، به بهترین هنجارهای حاکمیت شرکتی خوب پایبند باشند و ارزش قابل توجهی اضافه کنند. هیئت مدیره باید اطمینان حاصل کند که هواپیمایی ملی به طور م effectivelyثر توسط متخصصان ذی صلاح ، نوآور ، زرنگ ، صادق و متعهد كه هیچ وقت صحت و سقم آنها تردید ندارد ، اداره می شود.

کشوری که به طور واقعی و بلافاصله از چنین الگوی هواپیمایی ملی جدیدی استقبال کند ، به شرکت هواپیمایی ملی که کالیبره شده است ، فرصتی عادلانه برای زنده ماندن می دهد و در زمان مناسب ، رشد می کند و کشور را قادر می سازد تا بالهای خود را نیز باز کند.

# سفرسازی مجدد