ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

یاتا درخواست پوشش صورت و ماسک خدمه مسافران را می کند

یاتا درخواست پوشش صورت و ماسک خدمه مسافران را می کند
یاتا درخواست پوشش صورت و ماسک خدمه مسافران را می کند
نوشته شده توسط هری اس جانسون

La انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی (IATA) از پوشیدن پوشش صورت برای مسافران و ماسک برای خدمه هنگام سوار شدن به هواپیما پشتیبانی می کند به عنوان بخشی مهم از رویکرد لایه ای امنیت زیستی که به طور موقت هنگام بازگشت افراد به سفر هوایی اجرا می شود. IATA از اجرای اقدامات فاصله اجتماعی که خالی "صندلی های میانی" باشد پشتیبانی نمی کند.

شواهد نشان می دهد که خطر انتقال روی هواپیما کم است. استفاده از ماسک توسط مسافران و خدمه باعث کاهش خطر کمتری می شود ، در حالی که از افزایش چشمگیر هزینه سفرهای هوایی که اقدامات اندازه گیری فاصله اجتماعی روی آن انجام می شود جلوگیری می کند.

"ایمنی مسافران و خدمه مهمترین است. صنعت هواپیمایی در حال کار با دولت ها است تا وقتی این کار با اطمینان انجام می شود پرواز را دوباره شروع کنند. شواهد نشان می دهد که خطر انتقال روی هواپیما کم است. و ما تدابیری اتخاذ خواهیم کرد - مانند استفاده از پوشش صورت توسط مسافران و ماسک توسط خدمه - برای ایجاد لایه های اضافی محافظت. ما باید به راه حلی برسیم که به مسافران اطمینان پرواز داده و هزینه پرواز را مقرون به صرفه نگه دارد. یکی بدون دیگری هیچ منفعتی پایدار نخواهد داشت. ”گفت الكساندر دو جونیك ، مدیر كل و مدیرعامل یاتا.

اقداماتی برای کاهش خطر انتقال از راه دور در حال حاضر 

IATA توصیه می کند پوشش صورت اجباری برای مسافران و ماسک برای خدمه به عنوان یکی از چندین اقدام برای کاهش خطر انقباض در حال حاضر Covid-19 در هواپیما

علاوه بر پوشش های صورت ، این لایه های اقدامات موقت امنیت زیستی ارائه شده شامل موارد زیر است:

  • غربالگری دما برای مسافران ، کارگران فرودگاه و مسافران ،
  • فرایندهای سوار شدن و ترخیص کار که باعث کاهش تماس با مسافران یا خدمه دیگر می شود ،
  • محدود کردن حرکت در داخل کابین هنگام پرواز ،
  • نظافت بیشتر و عمیق تر کابین ؛ و
  • روش های پذیرایی ساده که باعث کاهش حرکت و تعامل خدمه با مسافران می شود.

در صورت اثبات و در دسترس بودن در مقیاس ، آزمایش برای پاسپورت COVID-19 یا مصونیت نیز می تواند به عنوان اقدامات موقت امنیت زیستی لحاظ شود.

IATA توصیه نمی کند که استفاده از "صندلی وسط" را برای ایجاد فاصله اجتماعی هنگام هواپیما استفاده کنید.
شواهد ، هرچند محدود ، نشان می دهد که ، خطر انتقال ویروس در هواپیما حتی بدون اقدامات خاص کم است.

  • ردیابی تماس برای پرواز از چین به کانادا با یک مسافر علامت دار COVID-19 نشان داد که هیچ انتقال روی صفحه وجود ندارد
  • ردیابی تماس برای پرواز بین چین و ایالات متحده با 12 مسافر علامت دار COVID-19 هیچ انتقال داخلی را نشان نداد
  • ارتباط با شرکت های هواپیمایی عضو IATA نتایج مشابهی را نشان می دهد:
    • یک بررسی غیررسمی یاتا از 18 شرکت هواپیمایی اصلی ، در طی ژانویه-مارس سال 2020 ، فقط سه قسمت از انتقال مشکوک COVID-19 در پرواز را شناسایی کرده است ، همه از مسافران به خدمه دیگر. چهار قسمت دیگر گزارشاتی از انتقال آشکار از خلبان به خلبان بود که می تواند در پرواز یا قبل یا بعد از آن باشد (از جمله زمان بستن). هیچ موردی از انتقال مشکوک مسافر به مسافر وجود ندارد.
    • بررسی دقیق تر IATA در مورد ردیابی تماس 1,100 مسافر (همچنین در دوره ژانویه تا مارس 2020) که پس از سفر هوایی برای COVID-19 تأیید شدند ، هیچ انتقال ثانویه ای را در بین بیش از 100,000 مسافر در پروازهای مشابه نشان نداد. فقط دو مورد احتمالی در بین اعضای خدمه پیدا شده است.

چندین دلیل قابل قبول وجود دارد که چرا COVID-19 ، که عمدتا توسط قطرات تنفسی منتشر می شود ، منجر به انتقال بیشتر روی هواپیما نمی شود و چرا که سفر هوایی با سایر روش های حمل و نقل عمومی متفاوت است:

  • مسافران با تعاملات رو در رو محدود رو به جلو هستند
  • صندلی ها مانعی برای انتقال به جلو یا فوت در کابین هستند
  • جریان هوا از سقف به کف بیشتر احتمال انتقال به جلو یا عقب در کابین را کاهش می دهد ، علاوه بر این ، سرعت جریان هوا زیاد است و به همان اندازه که در سایر محیط های داخلی پخش می شود ، مساعد به گسترش قطره نیست.
  • راندمان بالا فیلترهای ذرات معلق در هوا (HEPA) در هواپیمای مدرن هوای کابین تمیز تا کیفیت تئاتر عملیاتی بیمارستان ، که به کمک سطح بالایی از گردش هوای تازه کمک می کند

علاوه بر این ، حتی اگر اجباری باشد ، باز نگه داشتن "صندلی وسط" به تفکیک توصیه شده برای فاصله گذاری اجتماعی مثر نخواهد رسید. اکثر مقامات 1m-2m را توصیه می کنند در حالی که عرض صندلی متوسط ​​کمتر از 50 سانتی متر است.

"محیط کابین به دلایل مختلف انتقال ویروس را به طور طبیعی دشوار می کند. این کمک می کند تا توضیح دهیم که چرا ما شاهد کم انتقال نیرو هستیم. در کوتاه مدت ، هدف ما این است که با اقدامات م evenثر ، فضای اتاق کابین را حتی ایمن تر کنیم تا مسافران و خدمه بتوانند با اطمینان خاطر به سفر بروند. غربالگری ، پوشش صورت و ماسک از جمله اقدامات مختلفی است که ما توصیه می کنیم. خالی گذاشتن صندلی وسط اینگونه نیست ، "گفت دی جونیاک.

راه حل های طولانی مدت برای COVID-19 به علم پزشکی بستگی دارد.

"ما به یک واکسن ، پاسپورت ایمنی یا یک آزمایش م COثر COVID-19 نیاز داریم که می تواند در مقیاس تجویز شود. کار بر روی همه اینها امیدوار کننده است. اما هیچ یک از آنها قبل از اینکه به شروع مجدد صنعت احتیاج داشته باشیم ، محقق نخواهد شد. به همین دلیل است که ما باید با یک سری اقدامات آماده باشیم ، ترکیب آنها خطر کم انتقال هوا را کاهش می دهد. و ما باید مراقب باشیم که هیچ راه حلی را سخت گیر نکنیم تا بتوانیم در اتخاذ اقدامات کارآمدتر سریع عمل کنیم زیرا بدون شک این اقدامات در دسترس خواهند بود. "

اثر اقتصادی
خواستار اقدامات فاصله ی اجتماعی در هواپیماها ، اساساً اقتصاد هوانوردی را با كاهش حداكثر ضریب بار به 62٪ تغییر می دهد. این کاملاً کمتر از متوسط ​​ضریب بار شکننده صنعت 77٪ است.

با کمترین صندلی برای فروش ، هزینه های واحد به شدت افزایش می یابد. در مقایسه با سال 2019 ، فقط برای تأمین هزینه ها نیاز به کرایه های هوایی است - بسته به منطقه بین 43 تا 54 درصد.

فاکتور بار شکننده میانگین هزینه 2019 میانگین کرایه با فاصله اجتماعی افزایش میانگین کرایه
75٪ $ 181 $ 259 + 43٪
81٪ $ 141 $ 217 + 54٪
79٪ $ 135 $ 201 + 49٪
79٪ $ 146 $ 219 + 50٪
75٪ $ 202 $ 289 + 43٪
76٪ $ 135 $ 195 + 45٪

# سفرسازی مجدد