ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

خطوط هوایی تایلند با پشتیبانی کمتری با "زندگی یا مرگ" روبرو می شوند

خطوط هوایی تایلند با پشتیبانی کمتری با "زندگی یا مرگ" روبرو می شوند
خطوط هوایی تایلند - عکس © AJ Wood
نوشته شده توسط Andrew J. Wood - eTN تایلند

مخالفت تعجب آور نیست که در برابر یک مصوبه عظیم دولت دیگر برای بدهی ها قرار گیرد Thai Airways International (THAI) در حال افزایش است ، تا آنجا که به نگرانی عمومی توجه می کند ، در هوا تغییر ایجاد می شود (بهانه این جناس). وقتی نخست وزیر تایلند پرایوت چان او چا گفت خطوط هوایی تایلند به وی فرصت داده می شود تا خود را به عنوان "مسئله زندگی یا مرگ" برای شرکت و کارمندان خود معرفی کند ، او بسیار جدی بود "من به THAI پنج سال فرصت دادم تا مشکلات را برطرف کند ، اما هنوز موفق نشده است ، "او پس از جلسه هیئت دولت در اوایل ماه مه 2020 گفت.

اگر می خواهد تایلندی ایرویز بین المللی ضرر کند ، اگر می خواهد دولت یک بسته نجات را در نظر بگیرد ، باید برنامه توان بخشی را تا پایان ماه ارائه دهد. وزیر حمل و نقل ، ساکسایام چیدچوب مهلت تعیین شده را در میان افزایش احساسات عمومی نسبت به وام حامی دولت برای شرکت ملی حمل و نقل ، که قبلاً با شیوع مالی ویروس کرونا با مشکلات مالی روبرو بود ، گزارش داد که از سال 2017 زیان دیده است.

 

  • مخالفت عمومی در حال افزایش بسته نجات تایلندی ایرویز است.

 

  • گزارش شده است که در پاسخ به بحران ، شرکت دولتی به دنبال وام 58.1 میلیارد بات (1.81 میلیارد دلار آمریکا) است که توسط وزارت دارایی که 51 درصد از شرکت را تضمین کرده است ، تضمین کرده است ، اما مردم خیلی علاقه مند نیستند.

 

  • عملکرد ضعیف ، سو financial مدیریت مالی و ادعای فساد موجب کاهش اعتماد به آنچه در گذشته "غرور ملت" بود می شود.

 

  • طرح نجات نهایی نشده است و ساکسایام چیدچوب ، وزیر حمل و نقل ، گفت که این هفته شرکت هواپیمایی پیشنهادی اصلاح شده را تا پایان ماه مه ارائه خواهد کرد.

 

  • ساكسایام به رویترز گفت: "اگر این برنامه در ماه مه به پایان نرسد ، پس نمی توانیم ادامه دهیم ،" افزود: ، و مدیریت هزینه ها وزیر حمل و نقل گفت: "طرح هواپیمایی تایلند باید روشن باشد زیرا پول از مالیات عمومی است ، به ویژه هنگامی که کشور نیاز به استفاده از بودجه برای مدیریت ویروس و کمک به مردم دارد."

 

  • نخست وزیر در 12 ماه مه گزارش داد که کابینه هنوز برنامه توان بخشی برای Thai Airways International دریافت نکرده است.

 

  • این گمانه زنی ها را در مورد احتمال ورشکستگی مطرح کرده است ، اگرچه نخست وزیر پراویت چان اوچا گفته است که ابتدا باید تمام گزینه های نجات مورد بررسی قرار گیرند.

 

  • حامیان این طرح می گویند برای جبران از دست دادن درآمد گردشگری در مواجهه با اقتصادی كه پیش بینی می شود امسال بیش از پنج درصد كاهش یابد ، امری حیاتی است. اداره گردشگری پیش بینی کرده است بین 14 تا 16 میلیون خارجی در سال 2020 به این کشور سفر کنند ، در حالی که 39.8 میلیون در سال 2019 بود.

 

  • اما منتقدان می گویند این شرکت نباید به پول مودیان برای حل مشکلاتی که گفته می شود شامل سو mis مدیریت و فساد مالی است اعتماد کند. ذهنیت عمومی این است که این شرکت حمل و نقل ملی نیست ، بلکه سازمانی است که بار مالیات است.

 

  • در حالی که تایلندی های عادی مجبور بودند ساعت ها در صف بمانند تا از دولت مبلغ 5,000 بات پول نقد دریافت کنند ، پول بدون قید و شرط به Thai Airways داده می شود.

 

  • عدم همدردی عمومی ریشه در عملکرد ضعیف این شرکت دارد که از سال 2017 خسارات خود را گزارش کرده است. نمایندگان مجلس هشدار دادند نجات ناو "یک خطر اخلاقی" است.

 

  • این شرکت هواپیمایی که در سال 12.04 زیان 2019 میلیارد بات را ثبت کرده است ، هفته گذشته از بورس سهام تایلند خواست که به آن اجازه دهد تا ارائه صورت های مالی ژانویه-مارس خود را تا ماه آگوست به تأخیر بیندازد.

 

  • مخالفان خاطرنشان می کنند که بسته محرکه اخیر 1.9 تریلیون بات (58 میلیارد دلار آمریکا) برای جبران تأثیر اقتصادی ویروس کرونا ، بدهی عمومی را به 57 درصد تولید ناخالص داخلی رسانده است. وام های اضافی برای کمک به Thai Airways "می تواند به این معنی باشد که در آینده برای بسته های وام مشابه فضای کمتری باقی خواهد ماند".

 

  • حزب به جلو حرکت کنید ، گفت: هر برنامه توان بخشی باید منوط به تشکیل پرونده راه هوایی برای ورشکستگی باشد ، بنابراین بدهی های آن را مسدود می کند.

 

  • فعال دانشجویی ، تاناوات ونگچای ، در توییتر پست گذاشت. ”با استفاده از پول مالیات دهندگان برای نجات بی وقفه Thai Airways ، خصوصاً بدون داشتن یک برنامه توانبخشی روشن ، مخالفت کنید. از این پول برای توسعه آموزش استفاده کنید ، تایلندی ها سود خواهند برد. اما هنگامی که مردم رنج می برند از این پول برای نجات Thai Airways استفاده کنید ، مردم تایلند چه چیزی به دست می آورند؟ " تاناوات در پستی گفت که 8,100 بار بازتوییت شد.

 

  • این اولین بار نیست که این شرکت تلاش می کند مدل تجاری خود را اصلاح کند. در سال 2015 این کشور با ساده سازی عملیات ، مسیرها و ناوگان خود در تلاش برای جبران افزایش رقابت ، فرایند مشابهی را انجام داد.

 

  • وزیر حمل و نقل ساکسایام گفته است که طرح جدید باید یک استراتژی مشخص در مورد نحوه مقابله با ویروس کرونا ارائه دهد.

 

  • مشکلات پیش روی این شرکت هواپیمایی وقتی استعفا داد که سامت دامرانگچایتام در ماه مارس از سمت ریاست شرکت استعفا داد ، چرا که گفته می شود نتوانست طرح توانبخشی را تصویب کند.

 

  • با استناد به بیماری همه گیر ، ایرباس فرانسه در ماه آوریل از یک سرمایه گذاری مشترک 11 میلیارد بات برای توسعه تأسیسات نگهداری ، تعمیر و تعمیرات اساسی در فرودگاه U-Tapao رایونگ خارج شد

درباره نویسنده:

سفر جاده ای بانکوک به پوکت: ماجراجویی بزرگ جنوب تایلند

Andrew J. Wood در یورکشایر انگلیس متولد شد ، او یک هتلدار حرفه ای ، Skalleague و نویسنده سفر است. اندرو 48 سال مهمان نوازی و تجربه سفر دارد. وی فارغ التحصیل هتل از دانشگاه ناپیر ادینبورگ است. اندرو مدیر سابق Skål International (SI) ، رئیس جمهور SI تایلند است و در حال حاضر رئیس SI بانکوک و معاون اصلی هر دو SI تایلند و SI آسیا است. وی یک مدرس میهمان منظم در دانشگاه های مختلف تایلند از جمله دانشکده مهمان نوازی دانشگاه Assume و مدرسه هتل ژاپن در توکیو است.

http://www.amazingthailandusa.com/

# سفرسازی مجدد