خطوط هوایی آفریقا پیش از نشست Routes Africa Forum با رقابت سختی روبرو هستند

دارالسلام، تانزانیا (eTN) - زمانی که آفریقا قرار است در مورد چالش‌های مربوط به حریم هوایی خود در طول مجمع آینده Routes Africa 2012 که در سیشل برگزار می‌شود، بحث و بررسی کند، شرکت‌های هواپیمایی ثبت‌شده خاورمیانه در حال تثبیت تجارت هوانوردی خود در این قاره هستند.

فقدان خطوط هوایی پر جنب و جوش در آفریقا، حمل و نقل هوایی همچنان برای اکثر دولت ها یک مشکل است، در حالی که اثرات نامطلوبی بر گردشگری دارد و گردشگران از سایر نقاط جهان را مجبور می کند از طریق خاورمیانه و اروپا وارد این قاره شوند.

خطوط هوایی اتیوپی و ایرویز آفریقای جنوبی تنها شرکت‌های هواپیمایی پر جنب و جوش و بزرگ آفریقایی هستند که گردشگران و سایر مسافران را مستقیماً از اروپا، آسیا، آمریکا و اقیانوسیه به جنوب صحرای آفریقا می‌آورند.

خطوط هوایی کم هزینه که در کشورهای خاورمیانه ثبت شده اند، از جمله خطوط هوایی امارات، قطر ایرویز، عمان ایر، گلف ایر، اتحاد و ایر عربیا بر آسمان آفریقا تسلط یافته اند و در عین حال از طریق دبی، دوحه ارتباط خوبی بین کشورهای آفریقایی و سایر نقاط جهان ایجاد کرده اند. ، جده و قاهره.

آسمان آفریقا امروزه تحت تسلط ناوهای اروپایی و خاورمیانه است و ناوهایی از چین قرار است وارد آسمان این قاره شوند. خطوط هوایی آفریقایی که منابع ضعیفی دارند، در موقعیت کمی قرار دارند تا پاسخی مؤثر به رقابت رو به رشد نشان دهند.

کشورهای آفریقای جنوبی با حمل و نقل هوایی ضعیف و قیمت های گران قیمت هواپیما با همین وضعیت روبرو هستند. مدیران سازمان منطقه‌ای گردشگری آفریقای جنوبی (RETOSA) به این وضعیت اشاره کردند و از دولت‌های منطقه‌ای آفریقای جنوبی خواستند بودجه بیشتری برای خطوط هوایی منطقه تعیین کنند.

دکتر برادان ماونگانیدزه، رئیس هیئت مدیره RETOSA و دبیر دائم صنعت گردشگری و هتلداری زیمبابوه، یک بار گفت که 15 کشور عضو RETOSA فاقد ارتباط هوایی قابل اعتماد بین هر کشور هستند، و گردشگران را برای حرکت از یک کشور به یک کشور همسایه مشکل می کند. .

کشورهای جامعه توسعه آفریقای جنوبی (SADC) هنوز به خطوط هوایی خارجی از خاورمیانه و اروپا وابسته هستند.

دکتر Maunganidze گفت: "این وضعیت سفر به منطقه آفریقای جنوبی را به دلیل توقف های مکرر و تاخیرهای ناشی از اتصالات خارج از آفریقا گران می کند."

به جز آفریقای جنوبی که دارای شبکه حمل و نقل هوایی خوب و یک خط هوایی ملی تثبیت شده است، بقیه کشورهای عضو SADC هنوز در حال مبارزه برای ایجاد خطوط هوایی ملی خود هستند.

با این حال، مدیران RETOSA از دولت‌های منطقه‌ای خواستند تا بهترین گزینه‌هایی را که مردم محلی را برای بازدید از مکان‌های توریستی موجود در کشورهایشان جذب می‌کند، بررسی کنند.

دکتر Maunganidze گفت که با آسان کردن بازدید مردم محلی از این منطقه (SADC)، گردشگری سریعتر رشد می کند و فرصت های تجاری و شغلی بیشتری در کشورهای عضو مربوطه ایجاد می کند.

کنیا ایرویز به سرعت در حال گسترش برای پوشش منطقه آفریقای جنوبی است، در حالی که خطوط هوایی ثبت شده تانزانیا، ایر تانزانیا شرکت محدود (ATCL) و پرسیشن ایر به دنبال گسترش بال های خود برای پوشش زامبیا، زیمباوه، جزیره کومورو، جمهوری دموکراتیک کنگو (DRC) و آنگولا هستند. .

آقای پل چیزی، مدیر اجرایی شرکت هواپیمایی، گفت که انتظار می‌رود ATCL تجهیزات بیشتری را برای فعال کردن این شرکت در توسعه خدمات خود دریافت کند.

او گفت که شرکت هواپیمایی انتظار دارد هواپیمای بوئینگ را از طریق لیزینگ دریافت کند و به فرودگاه های منطقه ای SADC زیمبابوه، زامبیا و DRC (Lubumbashi) اعزام شود.
آقای چیزی اخیراً در جریان راه اندازی مجدد پروازهای ATCL به دنبال خرید یک بوئینگ 737-500 که برای مسیرهای کلیدی داخلی اعزام شده بود، ابراز خوش بینی کرد.
فروم Routes Africa 2012 در سیشل برگزار خواهد شد تا زمینه ای را برای آفریقا فراهم کند تا در مورد راه پیش روی هوانوردی در قاره ای که پتانسیل داشتن بیشترین رشد در جنبش های گردشگری وجود دارد بحث کند.

آلن سنت آنژ وزیر گردشگری و فرهنگ سیشل گفت که سیشل خواهان یک انجمن گفتگو برای آفریقا است تا یکدیگر را بشنوند و با شرکای خطوط هوایی که علاقه جدی و واقعی به آفریقا دارند گفتگو کنند.