La انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی (IATA) چشم انداز مالی خود را برای صنعت حمل و نقل هوایی جهانی منتشر کرد که نشان می دهد انتظار می رود خطوط هوایی در سال 84.3 2020 میلیارد دلار از دست بدهند تا حاشیه سود خالص 20.1٪ داشته باشد. درآمدها از 50 میلیارد دلار در سال 419 با 838 درصد کاهش به 2019 میلیارد دلار خواهد رسید. در سال 2021، انتظار می رود با افزایش درآمدها به 15.8 میلیارد دلار، زیان به 598 میلیارد دلار کاهش یابد.

از نظر مالی، سال 2020 به عنوان بدترین سال در تاریخ هوانوردی ثبت خواهد شد. به طور متوسط، هر روز از سال جاری 230 میلیون دلار به ضرر صنعت اضافه خواهد شد. در مجموع این ضرر 84.3 میلیارد دلار است. این بدان معناست که - بر اساس برآورد 2.2 میلیارد مسافر در سال جاری - خطوط هوایی 37.54 دلار به ازای هر مسافر ضرر خواهند کرد. الکساندر دو جونیاک، مدیرکل و مدیر عامل یاتا، گفت: به همین دلیل است که کمک مالی دولت بسیار مهم بوده و باقی می‌ماند زیرا خطوط هوایی از طریق نقدینگی صرف می‌کنند.

«به شرطی که موج دوم و مخرب‌تر COVID-19 وجود نداشته باشد، بدترین فروپاشی ترافیک احتمالا پشت سر ما خواهد بود. کلید بازیابی، اجرای جهانی اقدامات آغاز مجدد است که از طریق سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی (ایکائو) برای ایمن نگه داشتن مسافران و خدمه توافق شده است. و با کمک ردیابی تماس موثر، این اقدامات باید به دولت ها این اطمینان را بدهد که بدون اقدامات قرنطینه ای مرزها را باز کنند. این بخش مهمی از بهبود اقتصادی است زیرا حدود 10 درصد از تولید ناخالص داخلی جهان از گردشگری است و بیشتر آن به سفرهای هوایی بستگی دارد. دو جونیاک می‌گوید که واداشتن دوباره مردم به پرواز امن، یک تقویت اقتصادی قدرتمند خواهد بود.

محرک های اصلی پیش بینی 2020:

تقاضای مسافر با بسته شدن مرزهای بین المللی و قفل شدن کشورها برای جلوگیری از انتشار ویروس تبخیر شد. این بزرگترین عامل زیان صنعت است. در پایین ترین سطح ماه آوریل، سفرهای هوایی جهانی تقریباً 95 درصد کمتر از سطح سال 2019 بود. نشانه هایی وجود دارد که ترافیک به آرامی در حال بهبود است. با این وجود، انتظار می رود سطح ترافیک (در درآمد کیلومتر مسافر) برای سال 2020 در مقایسه با سال 54.7 به میزان 2019 درصد کاهش یابد. تعداد مسافران تقریباً به 2.25 میلیارد نفر کاهش می یابد که تقریباً برابر با سطح سال 2006 است. با این حال، ظرفیت با کاهش 40.4 درصدی برای سال قابل تنظیم نیست.

درآمد مسافر انتظار می رود به 241 میلیارد دلار کاهش یابد (از 612 میلیارد دلار در سال 2019). این بیشتر از کاهش تقاضا است که نشان دهنده کاهش 18 درصدی انتظاری در بازدهی مسافران است زیرا خطوط هوایی تلاش می کنند مردم را به پرواز مجدد از طریق تحریک قیمت تشویق کنند. انتظار می رود فاکتورهای بار برای سال 62.7 به طور متوسط 2020٪ باشد که حدود 20 درصد کمتر از رکورد بالای 82.5٪ در سال 2019 است.

هزینه به اندازه تقاضا کاهش نمی یابند. کل هزینه‌های 517 میلیارد دلاری 34.9 درصد کمتر از سطح سال 2019 است، اما درآمدها 50 درصد کاهش خواهد یافت. هزینه‌های واحد غیر سوختی به‌شدت 14.1 درصد افزایش می‌یابد، زیرا هزینه‌های ثابت روی مسافران کمتری تقسیم می‌شود. استفاده کمتر از هواپیما و صندلی در نتیجه محدودیت ها نیز به افزایش هزینه ها می افزاید.

قیمت سوخت کمی تسکین دهد در سال 2019 سوخت جت به طور متوسط 77 دلار در هر بشکه بود در حالی که میانگین پیش بینی برای سال 2020 36.8 دلار است. انتظار می‌رود سوخت ۱۵ درصد از هزینه‌های کلی را تشکیل دهد (در مقایسه با ۲۳.۷ درصد در سال ۲۰۱۹).

بار تنها نقطه روشن است در مقایسه با سال 2019، انتظار می‌رود که مجموع حمل بار با 10.3 میلیون تن کاهش به 51 میلیون تن برسد. با این حال، انتظار می‌رود کمبود شدید ظرفیت بار به دلیل در دسترس نبودن محموله‌های شکمی در هواپیماهای مسافربری (زمین‌دار) نرخ‌ها را تا حدود 30 درصد در سال افزایش دهد. درآمد محموله در سال 110.8 به نزدیک به رکورد 2020 میلیارد دلار خواهد رسید (از 102.4 میلیارد دلار در سال 2019). به عنوان بخشی از درآمد صنعت، محموله تقریباً 26٪ سهم خواهد داشت که از 12٪ در سال 2019 بیشتر است.

عملکرد منطقه ای 2020

همه مناطق در سال 2020 ضرر خواهند کرد. بحران در تمام نقاط جهان ابعاد مشابهی به خود گرفته است و کاهش ظرفیت حدود 10 تا 15 درصد یا بیشتر از کاهش بیش از 50 درصدی تقاضا عقب مانده است.

منطقه	تقاضای مسافر (RPK)	ظرفیت مسافر (ASK)	سود (زیان) خالص	سخنان
جهانی	-54.7٪	-40.4٪	- $ 84.3b
شمال امریکا	-52.6٪	-35.2٪	- $ 23.1b	انتظار می رود بازارهای داخلی بزرگ آمریکای شمالی و حمایت مالی از اپراتورهای آمریکایی تحت قانون CARES نقش کلیدی در بهبود ایفا کنند.
اروپا	-56.4٪	-42.9٪	- $ 21.5b	گشایش تدریجی سفرهای درون اروپایی پتانسیل افزایش بهبودی را دارد، مشروط بر اینکه از اقدامات سخت قرنطینه اجتناب شود. رشته های متصل به بسته های امدادی دولتی، به ویژه برای اهداف زیست محیطی، باید به دقت مدیریت شوند تا از عواقب ناخواسته مانند رقابت آسیب دیده جلوگیری شود.
آسیا و اقیانوسیه	-53.8٪	-39.2٪	- $ 29.0b	آسیا و اقیانوسیه اولین منطقه ای بود که بار بحران کووید-19 را احساس کرد. انتظار می رود که بیشترین ضرر مطلق را در سال 2020 ثبت کند.
خاورمیانه	-56.1٪	-46.1٪	- $ 4.8b	کاهش قیمت نفت فشار مضاعفی را به شرایط سخت اقتصادی در منطقه وارد خواهد کرد. بهبود اتصالات فوق‌العاده منطقه می‌تواند با مرحله‌بندی مورد انتظار شروع مجدد با مسیرهای داخلی و منطقه‌ای و به دنبال آن مسیرهای بین‌المللی طولانی مدت به تعویق بیفتد.
آمریکای لاتین	-57.4٪	-43.3٪	- $ 4.0b	آمریکای لاتین با تاخیر وارد بحران شد. دولت‌های منطقه برخی از سخت‌گیرانه‌ترین اقدامات را در زمینه بستن مرزها اجرا کرده‌اند که هم می‌تواند بهبود را به تاخیر بیاندازد و هم کند کند.
افریقا	-58.5٪	-50.4٪	- $ 2.0b	سیر این ویروس در این منطقه هنوز به طور کامل دیده نشده است. با این وجود، بسته شدن مرزها همه پروازها را متوقف کرده است. کمک‌کنندگان بین‌المللی برای تکمیل ابزارهای محدود دولت‌های منطقه برای ارائه بسته‌های امدادی مورد نیاز خواهند بود.

کاهش تلفات در سال 2021

با باز بودن مرزها و افزایش تقاضا در سال 2021، انتظار می‌رود این صنعت ضررهای خود را به 15.8 میلیارد دلار کاهش دهد تا حاشیه سود خالص 2.6-٪ داشته باشد. خطوط هوایی در حالت بهبودی خواهند بود، اما در بسیاری از معیارهای عملکرد، همچنان بسیار پایین‌تر از سطح قبل از بحران (2019) هستند:

تعداد کل مسافران انتظار می رود به 3.38 میلیارد (تقریبا سطح سال 2014 با 3.33 میلیارد مسافر) بازگردد که بسیار کمتر از 4.54 میلیارد مسافر در سال 2019 است.
درآمد کلی انتظار می رود 598 میلیارد دلار باشد که 42 درصد بهبود در سال 2020 خواهد بود، اما همچنان 29 درصد کمتر از 2019 میلیارد دلار در سال 838 است.
هزینه های واحد انتظار می‌رود که با توزیع هزینه‌های ثابت بین مسافران بیشتری نسبت به سال 2020 کاهش یابد. اما تداوم اقدامات کنترل ویروس، با کاهش نرخ استفاده از هواپیما، دستاوردها را محدود خواهد کرد.
محموله ها ردپای بزرگ در صنعت حمل و نقل هوایی باقی خواهد ماند. درآمد محموله به رکورد 138 میلیارد دلار خواهد رسید (افزایش 25 درصدی نسبت به سال 2020). این حدود 23 درصد از کل درآمد صنعت است که تقریباً دو برابر سهم تاریخی آن است. انتظار می‌رود که تقاضای محموله‌های هوایی در آغاز رشد اقتصادی مجدداً افزایش یابد، در حالی که بازگشت آهسته ناوگان مسافری رشد ظرفیت بار را محدود می‌کند و بازده محموله را در سطح سال 2020 ثابت نگه می‌دارد.
قیمت سوخت جت انتظار می رود با افزایش فعالیت های اقتصادی جهانی و تقاضای نفت، به طور متوسط به 51.8 دلار در هر بشکه در سال افزایش یابد. در حالی که این مقداری فشار هزینه را بر خطوط هوایی اضافه می کند، قیمت هر بشکه مشابه سال 2016 (52.1 دلار) است و همچنان پایین ترین قیمت از سال 2004 (49.7 دلار) خواهد بود.

شرکت های هواپیمایی در سال 2021 همچنان از نظر مالی شکننده خواهند بود. درآمد مسافران بیش از یک سوم کمتر از سال 2019 خواهد بود. و انتظار می رود خطوط هوایی به ازای هر مسافری که حمل می شود حدود 5 دلار از دست بدهند. کاهش تلفات ناشی از بازگشایی مرزها خواهد بود که منجر به افزایش حجم مسافران می شود. عملیات محموله قوی و قیمت نسبتاً پایین سوخت نیز به این صنعت رونق می بخشد. رقابت بین خطوط هوایی بدون شک حتی شدیدتر خواهد بود. این به انگیزه‌های قوی برای مسافران تبدیل خواهد شد تا دوباره به آسمان بروند. چالش سال 2022 تبدیل زیان های کاهش یافته 2021 به سودی است که شرکت های هواپیمایی برای پرداخت بدهی های خود از این بحران وحشتناک به آن نیاز دارند."

بازیابی چالش برانگیز

اگرچه در سال 2021 زیان ها نسبت به سال 2020 به میزان قابل توجهی کاهش می یابد، انتظار می رود بهبود صنعت طولانی و چالش برانگیز باشد. برخی از عوامل عبارتند از:

سطح بدهی: خطوط هوایی با وضعیت مالی نسبتا خوبی وارد سال 2020 شد. پس از یک دهه سود، سطح بدهی نسبتاً پایین بود (430 میلیارد دلار، تقریباً نصف درآمد سالانه). اقدامات کمک مالی حیاتی توسط دولت ها از ورشکستگی خطوط هوایی جلوگیری کرده است، اما بدهی خود را با 120 میلیارد دلار به 550 میلیارد دلار افزایش داده است که حدود 92 درصد درآمدهای مورد انتظار در سال 2021 است. اقدامات کمکی بیشتر باید بر کمک به شرکت های هواپیمایی برای تولید سرمایه در گردش بیشتر و تحریک تقاضا متمرکز شود. به جای افزایش بیشتر بدهی.
کارآیی عملیاتی: اقدامات جهانی توافق شده برای شروع مجدد صنعت، برای دوره ای که اجرا می شوند، پارامترهای عملیاتی را به طور قابل توجهی تغییر خواهند داد. به عنوان مثال، فاصله گذاری فیزیکی در هنگام سوار شدن/پیاده شدن، تمیز کردن عمیق تر و افزایش بررسی کابین، همگی زمان بیشتری را به عملیات اضافه می کنند که استفاده کلی از هواپیما را کاهش می دهد.
بحران اقتصادی: عمق و مدت رکود در آینده به طور قابل توجهی بر اعتماد کسب و کار و مصرف کننده تأثیر می گذارد. تقاضای متوقف شده احتمالاً باعث افزایش اولیه در تعداد سفرها می شود، اما تداوم آن احتمالاً به محرک قیمت نیاز دارد و بر سود فشار وارد می کند.
اعتماد: الگوهای سفر احتمالا تغییر می کند. گشایش تدریجی سفرهای هوایی احتمالاً تدریجی خواهد بود و از بازارهای داخلی شروع می شود و سپس منطقه ای و در نهایت بین المللی. تحقیقات نشان می دهد که حدود 60 درصد از مسافران مشتاق هستند که طی چند ماه پس از کنترل همه گیر، سفر را از سر بگیرند. همین تحقیقات همچنین نشان می دهد که درصد بیشتری از مسافران بالقوه تا زمانی که وضعیت مالی شخصی آنها تثبیت شود (69٪) یا اگر اقدامات قرنطینه انجام شود (بیش از 80٪).

مردم می خواهند دوباره پرواز کنند، مشروط بر اینکه به وضعیت مالی شخصی خود و اقدامات انجام شده برای ایمن نگه داشتن مسافران اطمینان داشته باشند. هیچ کتاب بازی آزمایش شده و واقعی برای بهبودی از COVID-19 وجود ندارد، اما برنامه شروع مجدد ICAO به طور کلی هماهنگ شده است. مهم است که صنعت و دولت ها از آن پیروی کنند تا مسافران حداکثر اطمینان را در مورد ایمنی خود داشته باشند. این شروع خوبی خواهد بود. و بسته به اینکه همه‌گیری چگونه تکامل می‌یابد، دانش درباره ویروس عمیق‌تر می‌شود یا علم بهبود می‌یابد، صنعت و دولت‌ها برای یک واکنش هماهنگ جهانی آمادگی بهتری خواهند داشت. این شامل حذف بالقوه اقدامات زمانی که ایمن است می شود. دی جونیاک می‌گوید که این به شرکت‌های هواپیمایی فضایی برای بازسازی تقاضا و ترمیم ترازنامه‌های آسیب‌دیده می‌دهد.

# سفرسازی مجدد

چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:

However, a severe shortage in cargo capacity due to the unavailability of belly cargo on (grounded) passenger aircraft is expected to push rates up by some 30% for the year.
The crisis has taken on a similar dimension in all parts of the world with capacity cuts lagging about 10-15 percentage points or more behind the over-50% fall in demand.
This is greater than the fall in demand, reflecting an expected 18% fall in passenger yields as airlines try to encourage people to fly again through price stimulation.