ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

IATA: زیان صنعت هواپیمایی در سال 84 بالغ بر 2020 میلیارد دلار خواهد بود

IATA: زیان صنعت هواپیمایی در سال 84 بالغ بر 2020 میلیارد دلار خواهد بود
الكساندر دو جونیك ، مدیر كل و مدیر عامل یاتا
نوشته شده توسط هری اس جانسون

La انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی (IATA) چشم انداز مالی خود را برای صنعت حمل و نقل هوایی جهانی منتشر کرد که نشان می دهد انتظار می رود شرکت های هواپیمایی 84.3 میلیارد دلار در سال 2020 با حاشیه سود خالص -20.1 lose از دست بدهند. درآمد از 50 میلیارد دلار در سال 419 با 838٪ کاهش به 2019 میلیارد دلار می رسد. در سال 2021 ، با افزایش درآمد به 15.8 میلیارد دلار ، انتظار می رود ضررها به 598 میلیارد دلار کاهش یابد.

"از نظر مالی ، سال 2020 به عنوان بدترین سال در تاریخ حمل و نقل هوایی سقوط خواهد کرد. به طور متوسط ​​، هر روز از سال جاری 230 میلیون دلار به زیان صنعت اضافه می کند. در کل این ضرر 84.3 میلیارد دلاری است. این بدان معناست که - بر اساس برآورد 2.2 میلیارد مسافر در سال جاری - شرکت های هواپیمایی 37.54 دلار به ازای هر مسافر ضرر می کنند. به همین دلیل تخفیف مالی دولت مهم بود و همچنان که هواپیمایی ها از طریق پول نقد می سوزند ، بسیار مهم است. ”

"اگر موج دوم و آسیب رسان تری از COVID-19 نباشد ، بدترین سقوط ترافیک احتمالاً پشت سر ما است. نکته کلیدی در بهبودی ، اجرای جهانی اقدامات شروع مجدد است که از طریق سازمان هواپیمایی کشوری بین المللی (ICAO) برای ایمن نگه داشتن مسافران و خدمه توافق شده است. و با کمک ردیابی م effectiveثر تماس ، این اقدامات باید به دولتها اطمینان دهد که مرزها را بدون اقدامات قرنطینه ای باز کنند. این بخش مهمی از بهبود اقتصادی است زیرا حدود 10٪ از تولید ناخالص داخلی جهان از گردشگری حاصل می شود و بیشتر این امر به سفرهای هوایی بستگی دارد. واداشتن دوباره پرواز مردم با ایمنی یک تقویت اقتصادی قدرتمند است. "

پیش بینی کننده های اصلی 2020:

تقاضای مسافر با بسته شدن مرزهای بین المللی و قفل شدن کشورها برای جلوگیری از شیوع ویروس تبخیر شد. این بزرگترین عامل ضرر و زیان صنعت است. در پایین ترین ماه آوریل ، سفر هوایی جهانی تقریباً 95٪ کمتر از سطح 2019 بود. نشانه هایی وجود دارد که نشان می دهد ترافیک به آرامی در حال بهبود است. با این وجود ، انتظار می رود سطح ترافیک (در کیلومتر مسافر درآمد) برای سال 2020 54.7 درصد در مقایسه با سال 2019 کاهش یابد. تعداد مسافران تقریباً به نصف 2.25 میلیارد کاهش می یابد ، تقریباً برابر با سطح 2006. ظرفیت ، با این حال ، با انتظار کاهش 40.4 درصدی برای سال ، نمی تواند به سرعت تنظیم شود.

درآمد مسافر پیش بینی می شود به 241 بیلیون دلار کاهش یابد (در حالی که 612 میلیارد دلار در سال 2019 کاهش داشت). این بیشتر از کاهش تقاضا است ، که منعکس کننده انتظار می رود 18 درصد بازده مسافر باشد زیرا شرکت های هواپیمایی سعی می کنند با تحریک قیمت مردم را به پرواز دوباره ترغیب کنند. انتظار می رود عوامل بار برای سال 62.7 به طور متوسط ​​2020٪ باشد ، حدود 20 درصد کمتر از بالاترین رکورد 82.5٪ در سال 2019.

هزینه به سرعت تقاضا کاهش نمی یابد. کل هزینه های 517 میلیارد دلاری 34.9٪ کمتر از سطح 2019 است اما درآمد 50٪ کاهش خواهد داشت. هزینه های واحد سوخت غیر سوختی به شدت 14.1٪ افزایش می یابد ، زیرا هزینه های ثابت به تعداد مسافران کمتری تقسیم می شود. استفاده کمتر از هواپیما و صندلی ها در نتیجه محدودیت ها نیز به افزایش هزینه ها می افزاید.

قیمت سوخت کمی تسکین دهید. در سال 2019 سوخت جت به طور متوسط ​​77 دلار در هر بشکه در حالی که میانگین پیش بینی شده برای سال 2020 36.8 دلار است. پیش بینی می شود سوخت 15٪ از هزینه های کلی را به خود اختصاص دهد (در مقایسه با 23.7٪ در سال 2019).

بار یک نقطه روشن است انتظار می رود در مقایسه با سال 2019 ، تن بار حمل شده 10.3 میلیون تن کاهش یابد و به 51 میلیون تن برسد. با این وجود ، انتظار می رود کمبود شدید ظرفیت بار به دلیل در دسترس نبودن محموله های شکمی در هواپیماهای مسافربری (زمینی) ، نرخ ها را برای سال 30 درصد افزایش دهد. درآمد بار در سال 110.8 به 2020 میلیارد دلار (در مقایسه با 102.4 میلیارد دلار در سال 2019) تقریباً رکورد خواهد زد. به عنوان بخشی از درآمد صنعت ، بار تقریباً 26٪ - از 12٪ در 2019 - کمک خواهد کرد.

عملکرد منطقه ای 2020

تمام مناطق در سال 2020 متحمل خسارات خواهند شد. بحران در تمام نقاط جهان با کاهش ظرفیت در حدود 10-15 درصد درصد یا بیشتر از افت بیش از 50 درصدی تقاضا ، ابعادی مشابه به خود گرفته است.

 

منطقه تقاضای مسافر (RPK) ظرفیت مسافر (ASK) سود (زیان) خالص            سخنان
جهانی -54.7٪ -40.4٪ - $ 84.3b  
شمال امریکا -52.6٪ -35.2٪ - $ 23.1b انتظار می رود بازارهای داخلی بزرگ آمریکای شمالی و حمایت مالی از شرکت های حمل و نقل آمریکایی تحت قانون CARES نقشی اساسی در بهبودی داشته باشد.
اروپا -56.4٪ -42.9٪ - $ 21.5b افتتاح تدریجی سفرهای درون اروپایی ، به شرط جلوگیری از اقدامات سنگین قرنطینه ، توانایی بهبودی را دارد. رشته های متصل به بسته های امدادی دولت ، به ویژه برای اهداف زیست محیطی ، باید با دقت مدیریت شود تا از عواقب ناخواسته مانند رقابت آسیب دیده جلوگیری شود.
آسیا و اقیانوسیه -53.8٪ -39.2٪ - $ 29.0b آسیا و اقیانوسیه اولین منطقه ای بود که متحمل بحران COVID-19 شد. پیش بینی می شود بیشترین ضرر مطلق در سال 2020 باشد.
خاورمیانه -56.1٪ -46.1٪ - $ 4.8b پایین آمدن قیمت نفت فشار مضاعفی بر اوضاع اقتصادی دشوار در منطقه خواهد افزود. بازیابی برای اتصالات فوق العاده منطقه می تواند با انتظار آغاز مرحله شروع مجدد با داخلی و منطقه ای به دنبال مسیرهای بین المللی طولانی مدت به تأخیر بیفتد.
آمریکای لاتین -57.4٪ -43.3٪ - $ 4.0b آمریکای لاتین با تأخیر وارد بحران شد. دولت های منطقه از نظر بسته شدن مرزها برخی از سختگیرانه ترین اقدامات را اجرا کرده اند که هم می تواند بهبود را به تأخیر بیندازد و هم آن را کند کند.
افریقا -58.5٪ -50.4٪ - $ 2.0b روند ویروس در این منطقه هنوز به طور کامل دیده نشده است. با این وجود ، بسته شدن مرزها پروازها را متوقف کرده است. اهداكنندگان بين المللي براي تكميل ابزارهاي محدود دولت هاي منطقه در ارائه بسته هاي كمكي مورد نياز خواهند بود.

کاهش تلفات در سال 2021

با مرزهای باز و افزایش تقاضا در سال 2021 ، انتظار می رود این صنعت ضررهای خود را به میزان 15.8 میلیارد دلار برای حاشیه سود خالص -2.6 درصد کاهش دهد. شرکت های هواپیمایی در بسیاری از اقدامات عملکردی در حالت بهبودی قرار دارند اما هنوز کاملاً زیر سطح قبل از بحران (2019) هستند:

  • تعداد کل مسافران پیش بینی می شود که به 3.38 میلیارد دلار برسد (تقریباً در سال 2014 که 3.33 میلیارد مسافر وجود داشت) ، که بسیار کمتر از 4.54 میلیارد مسافر در سال 2019 است.
  • درآمد کلی پیش بینی می شود 598 میلیارد دلار باشد که 42٪ بهبود در سال 2020 خواهد بود ، اما 29٪ کمتر از 2019 میلیارد دلار 838 است.
  • هزینه های واحد انتظار می رود که با کاهش هزینه های ثابت در بین مسافران بیشتر از سال 2020 ، کاهش یابد. اما اقدامات مداوم کنترل ویروس با کاهش نرخ استفاده از هواپیما ، سود را محدود می کند.
  • باری رد پای بزرگ در صنعت حمل و نقل هوایی باقی خواهد ماند. درآمد بار به 138 میلیارد دلار رکورد (25٪ افزایش در سال 2020) می رسد. این حدود 23٪ از کل درآمد صنعت است که تقریباً دو برابر سهم تاریخی آن است. انتظار می رود با شروع مجدد رشد اقتصادی ، تقاضای بار هوایی شدید باشد ، در حالی که بازگشت ناوگان مسافری رشد ظرفیت بار را محدود می کند و بازده بار را در سطح سال 2020 ثابت نگه می دارد.
  • قیمت سوخت جت انتظار می رود با افزایش فعالیت اقتصادی جهانی و تقاضای نفت ، به طور متوسط ​​در سال 51.8 دلار در هر بشکه افزایش یابد. گرچه این فشار هزینه ای را بر خطوط هوایی وارد می کند ، قیمت هر بشکه مشابه سال 2016 است (52.1 دلار) و همچنان پایین ترین قیمت از سال 2004 (49.7 دلار) است.

"شرکت های هواپیمایی در سال 2021 همچنان از نظر اقتصادی شکننده خواهند بود. درآمد مسافران بیش از یک سوم کمتر از سال 2019 خواهد بود. و انتظار می رود شرکت های هواپیمایی برای هر مسافر حمل شده حدود 5 دلار ضرر کنند. کاهش تلفات از مرزهای باز شده منجر به افزایش حجم مسافران خواهد شد. عملیات حمل بار قوی و قیمت نسبتاً پایین سوخت نیز به صنعت رونق می بخشد. رقابت بین شرکت های هواپیمایی بدون شک حتی شدیدتر خواهد بود. این به انگیزه های قوی برای مسافران تبدیل می شود تا دوباره به آسمان بروند. چالش سال 2022 تبدیل خسارات کاهش یافته 2021 به منفعت شرکت های هواپیمایی برای پرداخت بدهی های خود از این بحران مهیب خواهد بود. "

بازیابی چالش برانگیز

اگرچه در سال 2021 زیانها از سطح سال 2020 به میزان قابل توجهی کاهش می یابد ، انتظار می رود بهبود صنعت طولانی و چالش برانگیز باشد. برخی از عوامل عبارتند از:

  • سطح بدهی: شرکت های هواپیمایی با شکل مالی نسبتاً خوبی وارد سال 2020 شدند. پس از یک دهه سود ، سطح بدهی نسبتاً کم بود (430 میلیارد دلار ، تقریباً نیمی از درآمد سالانه). اقدامات حمایتی مالی مهم توسط دولت ها باعث شده كه شركت های هواپیمایی ورشكسته نشوند اما 120 تا 550 میلیارد دلار بدهی خود را كاهش دهند كه حدود 92٪ از درآمد پیش بینی شده در سال 2021 است. اقدامات بعدی باید برای کمک به خطوط هوایی برای تولید سرمایه در گردش بیشتر و تحریک تقاضا باشد به جای گسترش بدهی بیشتر.
  • کارآیی عملیاتی: اقدامات جهانی توافق شده برای شروع مجدد صنعت ، برای دوره ای که اجرا می شود ، پارامترهای عملیاتی را به طور قابل توجهی تغییر می دهد. به عنوان مثال ، فاصله فیزیکی در هنگام سوار شدن / پیاده شدن ، تمیز کردن عمیق تر و افزایش بررسی کابین همه به زمانهایی اضافه می کند که استفاده کلی هواپیما را کاهش می دهد.
  • بحران اقتصادی: عمق و مدت رکود اقتصادی به طور قابل توجهی بر اعتماد به نفس کسب و کار و مصرف کننده تأثیر می گذارد. تقاضای پنهان احتمالاً منجر به افزایش اولیه در تعداد سفرها خواهد شد اما تداوم این نیاز به محرک قیمت دارد و سود را تحت فشار قرار می دهد.
  • اعتماد: الگوی سفر به احتمال زیاد تغییر می کند. گشایش تدریجی سفرهای هوایی ، با شروع از بازارهای داخلی و به دنبال آن ، منطقه ای و در آخر ، بین المللی ، به تدریج پیش خواهد رفت. تحقیقات حاکی از آن است که حدود 60٪ مسافران مشتاق شروع مجدد سفر در طی چند ماه پس از کنترل همه گیری هستند. همین تحقیقات همچنین نشان می دهد که درصد بیشتری از مسافران بالقوه تا زمانی که وضعیت مالی شخصی آنها تثبیت شود (69٪) یا اقدامات قرنطینه ای (بیش از 80٪) انجام شود.

وی افزود: "مردم می خواهند دوباره پرواز كنند ، به شرط آنكه به وضعیت مالی شخصی خود و اقدامات لازم برای ایمن نگه داشتن مسافران اطمینان داشته باشند. هیچ کتاب آموزشی درست و خوبی برای بازیابی از COVID-19 وجود ندارد اما برنامه شروع مجدد برخاست ICAO رئوس مطالب هماهنگ شده جهانی را بیان می کند. مهم است که صنعت و دولت از آن تبعیت کنند تا مسافران در مورد ایمنی خود حداکثر اطمینان را داشته باشند. این شروع خوبی خواهد بود. و بسته به چگونگی تکامل همه گیر ، دانش در مورد ویروس تعمیق می یابد ، یا علم پیشرفت می کند ، صنعت و دولت ها برای پاسخگویی هماهنگ جهانی آماده می شوند. این شامل حذف احتمالی اقدامات در صورت بی خطر بودن است. این امر به برخی از خطوط هوایی خطوط هوایی برای بازسازی تقاضا و ترمیم ترازنامه های آسیب دیده می دهد. "

# سفرسازی مجدد