ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

انقلاب صنعتی هند 4.0: هواپیماهای بدون سرنشین و دولت

انقلاب صنعتی هند 4.0: هواپیماهای بدون سرنشین و دولت
انقلاب صنعتی هند 4.0

جهان در آستانه پذیرش گسترده چهارمین انقلاب صنعتی است. هواپیماهای بدون سرنشین، به عنوان زیرمجموعه ای از سیستم های فیزیکی سایبری ، طبق "توصیه های FICCI در مورد پیش نویس قوانین سیستم هواپیماهای بدون سرنشین ، 4.0" ، این پتانسیل را دارند که مسئولیت سیستم عامل های انقلاب صنعتی هند را به عهده بگیرند.

دولت هند با شناخت بالقوه هواپیماهای بدون سرنشین ، اخیراً پیش نویس قوانین هواپیمای بدون سرنشین (UAS) قوانین 2020 را منتشر کرده است. FICCI از ابتکار وزارت هواپیمایی کشوری (MoCA) برای راه اندازی پیش نویس قوانین UAS 2020 برای مشاوره عمومی استقبال می کند و همچنین از دولت برای رشته مصوبات ، معافیت ها و سایر اقدامات سریع طی چند ماه گذشته برای تصویب گسترده پهپادها علی رغم زمان های دشوار.

"کشور ما به مبتکرانی نیاز دارد که بتوانند با استفاده از فناوری و ایجاد بسترهای نسل بعدی مشکلات اجتماعی را حل کنند. تحقیق و توسعه و نوآوری که با همکاری صنعت ، م institutionsسسات دانشگاهی و آژانس های دولتی توسط شرکت های نوپای بدون سرنشین در هند انجام شده است ، باید چشم انداز "Atma Nirbhar Bharat" را در مدت زمان کوتاهی به واقعیت تبدیل کند. این نوآوران می توانند با اطلاع از پیش نویس قوانین UAS 2020 شکوفا شوند و موفق شوند. "آقای راژان لوترا ، رئیس کمیته هواپیماهای بدون سرنشین FICCI ، گفت.

CAR 1.0 ، که در سال 2018 به آن اطلاع داده شد ، به سادگی گسترش مقررات فعلی هواپیمایی بود. آقای لوترا گفت: "با این حال ، پیش نویس قوانین پیشنهادی یک مرحله تنظیم کننده جسورانه از سوی MoCA برای شناسایی هواپیماهای بدون سرنشین به عنوان یک صنعت به خودی خود و نه فقط گسترش هواپیمایی کشوری در کشور است." وی افزود: "این قوانین پس از تصویب ، نقش مهمی در تسهیل انقلاب هواپیماهای بدون سرنشین در هند خواهد داشت."

FICCI اولین نهاد صنعتی در هند بود که تحول را به رسمیت شناخت نقش هواپیماهای بدون سرنشین و دارای کمیته اختصاصی هواپیماهای بدون سرنشین است که نماینده این بخش بسیار امیدوار کننده است. این کمیته از استفاده جامع و مسئولانه هواپیماهای بدون سرنشین در موارد مختلف استفاده در سازمان های دولتی ، کشاورزی و بنگاه های اقتصادی حمایت کرده است.

به سمت یک بررسی جامع ، کمیته FICCI در هواپیماهای بدون سرنشین و انقلاب صنعتی هند 4.0 جلسه مشورت ذینفعان را جهت بررسی در مورد پیش نویس قوانین UAS 2020 تشکیل داده بود. این رویداد میزبان تعداد زیادی از شرکت کنندگان از OEM های هواپیماهای بدون سرنشین و کاربران نهایی صنعت بود تا آنها را ارائه دهند بینش و توصیه هایی در مورد پیش نویس قوانین. بر اساس ورودی های دریافت شده ، FICCI سندی دقیق در مورد ورودی های سیاست برای پیش نویس قوانین UAS 2020 ارائه داد.

نکات برجسته اصلی توصیه ها:

  1. این قوانین یک گام در مسیر درست است زیرا به طور گسترده بسیاری از جنبه های بخش هواپیماهای بدون سرنشین را پوشش می دهد. این قوانین پس از تصویب ، نقش مهمی در تسهیل انقلاب هواپیماهای بدون سرنشین و همچنین انقلاب صنعتی هند 4.0 در هند خواهد داشت.
  2. CAR 1.0 ، که در سال 2018 به آن اطلاع داده شد ، به سادگی گسترش مقررات فعلی هواپیمایی بود. با این حال ، پیش نویس قوانین ارائه شده 1 ، یک مرحله تنظیم کننده جسورانه توسط وزارت هواپیمایی کشوری برای شناسایی هواپیماهای بدون سرنشین به عنوان یک صنعت به خودی خود و نه فقط گسترش هواپیمایی کشوری در کشور است.
  3. توصیه های پیش نویس Drone Policy 2.0 (که در ژانویه 2019 منتشر شد) ، مانند حذف مقاله و عملیات BVLOS ، در پیش نویس قوانین UAS پیش بینی نشده است. تقاضا می شود با توجه به کاربردهای غیر شهری یا ارتفاع کم و همچنین درنظرگرفتن ارزش اجتماعی فوق العاده آنها ، با برخی از کاربردها به طور متفاوتی برخورد شود - سمپاشی کشاورزی و زایمان پزشکی دو نوع کاربرد است. بعلاوه ، در تاسیسات و بخشهای زیرساختی مانند نفت و گاز ، راه آهن و غیره ، عملیات BVLOS برای بازرسی و نظارت می تواند بسیار سودمند باشد و از بروز هرگونه فاجعه انسانی جلوگیری می کند.
  4. با توجه به سناریوی بی سابقه ایجاد شده توسط بیماری همه گیر COVID-19 ، صنعت به دلیل تأخیر در تأییدیه ها قادر به صرف زمان و هزینه بیش از حد نیست. FICCI توصیه می کند یک مکانیزم پنجره واحد تنظیم شود تا متقاضیان بتوانند از وزارتخانه هایی مانند وزارت امور داخلی ، اداره ارتباطات WPC و غیره تصویب کنند. بدون چنین سازوکاری ، روند درخواست می تواند یک روند دشوار باشد. MoCA و DGCA همچنین ممکن است در نظر بگیرند که یک سیستم تجدید نظر برای متقاضیان از طریق مکانیزم تک پنجره ای ایجاد کند.
  5. بسیاری از مبتکران و محققان هندی قادر به تولید محصولات پهپادی در سطح جهانی نیستند ، زیرا آنها به زیرساخت های یک مرکز آزمایش دسترسی ندارند. این صنعت به چند آزمایشگاه و سایت آزمایش در خارج از کشور وابسته است. ایده آل خواهد بود ، اگر:
  6. MoCA و DGCA می توانند طیف وسیعی از سایت های آزمایش را تحت صلاحیت MoCA و همچنین سایر ادارات دولتی مرکزی یا ایالتی (که زیرساخت های کافی برای آزمایش هواپیماهای بدون سرنشین را دارند) در هر قسمت از کشور مطلع کنند. دولت قبلاً به بخش خصوصی اجازه داده است تا از امکانات ISRO2 و سایر دارایی های مربوطه برای بهبود توانایی خود استفاده کند. در خطوط مشابه ، سایر نهادهای دولتی نیز می توانند مطلع شوند.
  7. روش استفاده استاندارد (SOP) را برای استفاده از سایت های آزمایشی متعلق به دولت طراحی کنید.

سوم علاوه بر این ، زیرساخت های جدید آزمایش هواپیماهای بدون سرنشین در کلاس جهانی می توانند در حالت PPP توسعه یابند. از آنجا که ، هند دارای فرودگاه های کلاس جهانی است ، ایجاد زیرساخت های مشابه کلاس جهانی برای بنادر هواپیماهای بدون سرنشین و امکانات آزمایش نیز امکان پذیر است.

  1. تنظیم کننده بیمه IRDA اخیراً کارگروهی را برای بررسی و توصیه در مورد جنبه های مختلف پوشش بیمه هواپیماهای بدون سرنشین تشکیل داده است. FICCI خوشحال خواهد شد که با IRDA و MoCA برای طراحی و توسعه محصولاتی که نیازهای صاحبان و اپراتورهای RPAS را برآورده می کند ، از جمله مسئولیت اشخاص ثالث ، همکاری کند. برای اطمینان از ورود محصولات مناسب به بازار در زمان نهایی شدن پیش نویس قوانین ، می توان یک گروه ویژه متشکل از نمایندگان دولت و صنعت ایجاد کرد.
  2. دانشجویان و علاقه مندان بیشتر از UAS رده نانو استفاده می کنند. آنها ممکن است توانایی تهیه هواپیماهای بدون سرنشین پرهزینه نانو را نداشته باشند ، زیرا افزودن تجهیزات بیشتر به هواپیمای بدون سرنشین رده نانو باعث افزایش چند برابر هزینه آن می شود. توصیه می شود هواپیماهای بدون سرنشین نانو برای اهداف آموزشی ، تفریحی و آزمایشی به عنوان مدل RPAS در "مناطق تعیین شده" در نظر گرفته شوند.
  3. DGCA با در نظر گرفتن پیشنهادات زیر ممکن است سیستم اکو آموزش هواپیماهای بدون سرنشین هند را بیشتر ارتقا دهد:
  4. DGCA ممکن است در نظر داشته باشد که یک کمیته متخصص با پشتیبانی FICCI برای ترسیم مراحل پیش رو برای راه اندازی مutesسسات آموزش بیشتر هواپیماهای بدون سرنشین در سراسر هند تشکیل دهد.
  5. تفاهم نامه با سایر ارگان های دولتی مانند م institسسات آموزش تحت نظر سنجی هند (SoI) ، تحت وزارت علوم و فناوری می تواند استفاده شود.

# سفرسازی مجدد