ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

چهار شرکت هواپیمایی اضطراری با آن روبرو هستند - راه پیش رو چیست؟

وجی
وجی
نوشته شده توسط ویجی پونوسامی

قرنطینه ها ، رکود اقتصادی و ترس از سلامتی احتمالاً بر تعداد مسافران هواپیمایی ادامه خواهد داد. بحران COVID-19 باعث ایجاد خطوط هوایی و توقف سفرهای هوایی در سراسر جهان شده است ، و عواقب اقتصادی آن بسیار فراتر از این بخش است. در اینجا چهار نمودار آورده شده است که اصلی ترین چالش های شرکت های هواپیمایی را در حال حاضر نشان می دهد - و تغییرات چشمگیری که می توانیم در این صنعت حیاتی شاهد باشیم.

ویجی پونوسامی عضو این انجمن است بازسازی. سفر  هیئت کارشناسان بین المللی. هفته گذشته وی در مجمع جهانی اقتصاد به عنوان مدیر امور بین الملل و امور عمومی گروه QI مستقر در سنگاپور سخنرانی کرد. "

نه تنها در سال جاری خطوط هوایی با ضررهای زیادی روبرو شده اند

انتظار می رود شرکت های هواپیمایی در سراسر جهان در سال 84 رکورد 2020 میلیارد دلار را از دست بدهند ، بیش از سه برابر ضرر در بحران مالی جهانی ، طبق انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی (IATA).

رکود اقتصادی جهانی و ترس مسافران از ابتلا به ویروس احتمالاً همچنان بر تعداد مسافران سنگینی می کند ، حتی با کاهش محدودیت های سفر. همچنین پیش بینی می شود سفرهای کاری کساد باشد و شرکت ها متوجه تأثیر صرفه جویی در جلسات ویدئویی و کنفرانس های آنلاین شوند. چنین پس اندازهایی در شرایط سخت اقتصادی بیشتر مورد استقبال قرار خواهند گرفت. بنابراین انتظار می رود که شرکت های هواپیمایی در سال 16 2021 میلیارد دلار ضرر کنند و این فرض می کند که موج دوم عفونت COVID-19 در پاییز و زمستان ایجاد نخواهد شد.

سود صنعت هواپیمایی و حاشیه EBIT
سود صنعت هواپیمایی و حاشیه EBIT
تصویر: یاتا

اقدامات قرنطینه تأثیر مشابه صنعت با ممنوعیت سفر کامل دارد

کشورها دوباره شروع به پذیرش بازدید کنندگان خارجی می کنند ، اما این امر اغلب با شرایط قرنطینه سازی برای دو هفته پس از ورود همراه است. برای شرکتهای هواپیمایی بعید است این تغییر منجر به بازیابی شماره مسافران شود. تجزیه و تحلیل یاتا کاهش مشابه پروازها را تحت ممنوعیت کامل سفر و ورود با قرنطینه نشان می دهد. این منطقی است: گردشگران بیشتر از اینکه کل تعطیلات خود را در قرنطینه بگذرانند ، در خانه بمانند و برای یک سفر کاری معمولاً یک یا دو روزه ، تنظیمات اصلاً کارساز نیست. این امر باعث بهبود بخشیدن به بخش در طولانی مدت می شود.

تأثیر نیاز به قرنطینه
تأثیر نیاز به قرنطینه
تصویر: یاتا

یکی از گزینه های اقدامات قرنطینه ای اصطلاحاً حباب مسافرت یا پل های هوایی است ، به این معنی که کشورهایی که تعداد آلودگی آنها کم است با هم گروه شوند و اجازه سفر بدون قرنطینه بین یکدیگر را بدهند. چنین توافقی ممکن است تا حدودی به تعداد مسافران کمک کند ، اما این واقعیت را که سفرهای جهانی برای آینده قابل پیش بینی محدود باقی می ماند ، تغییر نمی دهد. همچنین ، بسته به اینکه برخی کشورها موج دوم یا حتی شیوع موضعی را تجربه کنند ، به احتمال زیاد توافق نامه ها تغییر خواهند کرد.

شرکت های هواپیمایی تنها بخشی از ماجرا هستند - کل صنعت مسافرت به شدت دچار مشکل شده است

ورود گردشگران می تواند سقوط 1 میلیارد امسال ، طبق پیش بینی سازمان جهانی جهانگردی سازمان ملل. تأثیر ضربه بر اقتصاد گسترده تر می تواند فاجعه بار باشد. بخش مسافرت و جهانگردی در این امر سهیم بود 330 میلیون شغل یا 1 از 10 شغل در سراسر جهان در سال 2019 ، و 8.9 تریلیون دلار به تولید ناخالص داخلی جهانی افزود. اگر محدودیت های سفر فعلی فقط از سپتامبر کاهش یابد ، این سهم می تواند با 62٪ کاهش به 5.5 میلیارد دلار در سال 2020 ، و بیش از ممکن است 197 میلیون شغل در سراسر جهان از بین برود.

ورودهای پیش بینی شده برای سال 2020
ورودهای پیش بینی شده برای سال 2020
تصویر: UNWTO

بهبود صنعت گردشگری تنها در صورتی امکان پذیر خواهد بود که شرکت های هواپیمایی پس از آماده شدن برای پرواز مجدد ، همچنان برای استقبال از مسافران باشند.

با توجه به این سناریوهای فاجعه بار ، همراه با اهمیت اقتصادی و استراتژیک خطوط هوایی گسترده تر ، دولت ها باید برای حمایت از آنها از طریق این بحران و به احتمال زیاد ، فراتر از آن وارد عمل شوند.

دولت ها خطوط هوایی را نجات می دهند - اما آیا آنها از هواپیماهای مناسب حمایت می کنند؟

دولت ها دارند 123 میلیارد دلار برای حمایت از خطوط هوایی هزینه کرد، و احتمالاً با افزایش مشکلات این بخش ، مجبور به هزینه بیشتر می شوند. با این حال ، دولتها بیشتر از اینکه کمک خود را به شرکتهای هواپیمایی که از نظر مالی از نظر اقتصادی مناسب نبودند ، محدود کنند ، بدون توجه به ماندگاری طولانی مدت مشاغل ، کمکهای خود را انجام داده اند. این نگران کننده است ، زیرا کمک های دولتی فعلی (که باعث ایجاد بدهی می شود تا ارزش سهام) به سطح بدهی شرکت های هواپیمایی افزوده خواهد شد. پس از آن که بیماری همه گیر گذشت ، برخی از شرکت های هواپیمایی ممکن است به هر حال خراب شوند ، که توسط بدهی و مدیریت ضعیف خرد شده اند.

کمک به مدل تجاری وابسته نیست
کمک به مدل تجاری وابسته نیست
تصویر: یاتا

فرصتی برای این بخش؟

از آنجا که دولت ها کمک های دولتی بیشتری را به شرکت های هواپیمایی منتقل می کنند ، احتمالاً در ازای آن مطالبات دیگری را شروع می کنند. یک سناریوی احتمالی این است که آنها فقط به پشتیبانی از شرکتهای هواپیمایی روی می آورند که قبل از بحران از نظر مالی خوب مدیریت شده و دارای اهمیت بالایی بوده و برای منافع ملی حیاتی هستند. خطوط هوایی ناموفق ممکن است مجبور شوند مدل های تجاری و مدیریت خود را اصلاح کنند. در حال حاضر فراخوانهایی از دولتها ارائه شده است فقط از مشاغل سالم مالی پشتیبانی کنید در طیف وسیعی از بخش ها ، زیرا هر چیز دیگری منجر به بهبود اقتصادی نامطمئن و ناپایدار می شود.

همچنین می تواند یک تغییر گسترده تر و مثبت در پیش رو باشد: دولت ها ممکن است از شرکت های هواپیمایی بخواهند که منافع طیف وسیعی از سهامداران ، نه فقط سهامداران خصوصی را در نظر بگیرند. به عنوان مثال سازمانهای زیست محیطی و سایر گروهها خواستار ارتباط با هرگونه كمك هزینه هواپیمایی شده اند شرایط مانند بهبود حقوق کارگران و اقدامات بیشتر برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و مقابله با تغییرات اقلیمی. برخی از دولت ها پیش از این پیشنهاد کمک مالی با شرایط مربوط به آب و هوا.

ذینفعان شامل دولت و مقامات محلی ، اما همچنین فرودگاه ها ، جامعه مسافرت و جهانگردی و سایر بخشهای تجاری ، سازمانهای غیر دولتی مربوطه و هر کس دیگری که احساس می کند منافع آنها تحت تأثیر قرار گرفته است. با اعتماد بیشتر شرکت های هواپیمایی به کمک های دولتی ، صدای آنها تأثیر بیشتری می یابد. در صنعت مسافرت و جهانگردی ، قبلاً فراخوانهایی برای استفاده از بحران به عنوان فرصتی برای ایجاد اقتصادی ، اجتماعی و محیطی بیشتر مطرح شده است. مدل گردشگری پایدار. اگر اعداد و پیش بینی های فعلی را انگیزه ای برای بهتر انجام دادن و کمک به شکل گیری آینده ای روشن برای سفرهای هوایی بدانیم ، ممکن است اتفاق مشابهی در صنعت هواپیمایی رخ دهد.

در اصل در دستور کار مجمع جهانی اقتصاد ظاهر شد.