ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

IATA: بازیابی هواپیمایی پس از COVID-19 باید از سوختهای پایدار استفاده کند

IATA: بازیابی پس از COVID-19 باید از سوختهای پایدار استفاده کند
IATA: بازیابی هواپیمایی پس از COVID-19 باید از سوختهای پایدار استفاده کند
نوشته شده توسط هری اس جانسون

La انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی (IATA) بر تعهد صنعت هواپیمایی به اهداف کاهش تولید گازهای گلخانه ای تأکید کرد و آژانس بین المللی انرژی (IEA) را برای اولویت بندی سرمایه گذاری در سوخت پایدار هواپیمایی (SAF) برای کمک به سهم هواپیمایی انرژی درCovid-19 بهبود.

فراخوان یاتا در آستانه اجلاس انتقال انرژی پاک IEA برگزار می شود که در واقع برای بحث در مورد آینده به سمت کم کربن دیدار خواهد کرد. IEA برای ترویج تولید SAF با سهامداران خود در دولت و صنعت سوخت در جایگاه مناسبی قرار دارد.

با توجه به سرمایه گذاری در فن آوری های کاهش کربن و در SAF ، جهان باید از بحران COVID-19 "بهتر بسازد" ، که در این زمان حساس شغل ایجاد می کند و پیشرفت هواپیمایی را به سمت هدف خود برای کاهش انتشارات هواپیما به نصف سطح 2005 افزایش می دهد تا سال 2050

نرخ فعلی تولید SAF با وجود پتانسیل ثابت شده SAF و تلاش های هواپیمایی تاکنون ، برای هواپیمایی برای رسیدن به این هدف بسیار کم است:

  • SAF در مقایسه با سوخت جت معمولی می تواند میزان انتشار چرخه زندگی CO2 را تا 80٪ کاهش دهد
  • SAF از منابع سوخت پایدار استفاده می کند که با غذا یا آب رقابت نمی کنند و به تنوع زیستی آسیب نمی رسانند.
  • به دلیل آزمایشات گسترده و سرمایه گذاری شرکت های هواپیمایی ، SAF به عنوان ایمن ، پایدار و آماده استفاده مجاز شناخته شده است.
  • بیش از 250,000،XNUMX پرواز در حال حاضر با ترکیبی از SAF انجام شده است.

وی افزود: "مبالغ هنگفتی که دولتها برای بازیابی اقتصادی COVID-19 سرمایه گذاری می کنند فرصتی برای ایجاد میراث انتقال انرژی برای صنعت هواپیمایی است. برای دستیابی به این هدف ، دولت ها ، جامعه مالی و تولیدکنندگان سوخت - بزرگ و کوچک - باید با هدف افزایش سریع تولید سوخت ارزان قیمت هواپیمایی پایدار همکاری کنند. "

یاتا تخمین می زند که تولید SAF فعلی سالانه 50 میلیون لیتر باشد. برای رسیدن به نقطه اوج که در مقیاس تولید شاهد کاهش هزینه های SAF به سطوح قابل رقابت با سوخت جت هستیم ، تولید باید به 7 میلیارد لیتر یا 2٪ از مصرف 2019 برسد.

"همانطور که شرکتهای هواپیمایی می خواهند از SAF استفاده کنند ، تولید کاملاً کمتر از مقیاس مورد نیاز برای سقوط قیمتها به سطح رقابتی است. با افزایش ضرر و زیان صنعت و سطح بدهی ها ، دستیابی به قیمت مناسب بسیار مهمتر است. اما اگر دولت ها بتوانند از این زمان منحصر به فرد برای ترکیب یک چارچوب مالی و نظارتی ایمن برای حمایت از تولید SAF با تخصیص مستقیم بودجه محرک به تولید SAF استفاده کنند ، امکان دستیابی به نقطه اوج 2٪ در سال 2025 وجود دارد. مشاغل و بهبود اقتصادی با هم ، "گفت د جونیاک.

IATA و جامعه هوانوردی گسترده تر آماده همکاری با IEA ، دولت ها و شرکت های سوخت رسانی برای کاهش انتشارات هواپیمایی با SAF هستند. "SAF بزرگترین فرصت کاهش انتشار است. زمان مناسب آن است که آن را به جلو سوق دهیم تا با هم بتوانیم در مسیر پرواز بدون سوخت فسیلی به کاهش عمده کربن دست پیدا کنیم. "

# سفرسازی مجدد