برخاست قطعی از آلیتالیا به عنوان شرکت سرمایه عمومی

پرواز قطعی آلیتالیا (AZ) به عنوان یک شرکت سرمایه عمومی ، نسبت اکسترما (آخرین راه حل) به دلیل قدرتمند بودن دستور سیاسی در انتظار تأیید اتحادیه اروپا است.

در همین حال ، مدیریت آن به Francesco Caio ، رئیس جمهور ، مشهور در دنیای ارتباطات از راه دور ، و Fabio Maria Lazzerini Ceo ، مدیر سابق کشور هواپیمایی امارات و برای مدتی CBO در Alitalia سپرده شده است ، هر دو تکنسین های قابل اعتماد هستند در بخش هواپیمایی.

نماد وضعیت آلیتالیا یا جاه طلبی؟

این رسانه معتبر ایتالیایی اظهار داشت: تا چند ماه پیش ، تصور بازگشت کشور ایتالیا در مدیریت حمل و نقل هوایی برای سرمایه دار بزرگ عرب یک لوکس محسوب می شد. سیاستمداران هنگام نشان دادن رفاه بر گرسنگی ، نباید دوره نمادهای وضعیتی را که مد پس از جنگ جهانی دوم ایتالیا است (1945) فراموش کنند.

مقایسه با ایتالیا از گذشته جدا نیست. نماد و جاه طلبی های وضعیت برای کشوری مناسب نیست که اقتصاد فاجعه بار آن و آینده آن علی رغم امتیازات اخیر پولی اتحادیه اروپا ، یک آتش سوزی ترمیم موقت و بدون حمایت از صنایع در حال مرگ و SME ها بسیار مبهم باشد تا مانع از خاموش شدن آن شود. اما نسل فعلی سیاستمداران جوان هستند و مشخص است که گذشته را ارزیابی نمی کند.

آلیتالیا ، سه رنگ ایتالیایی در آسمان های جهان

از زمان تولد ، AZ افتخار و نماد ایتالیایی ها بوده است که در آن زمان از سهم زیاد خود در نگهداری آن بی اطلاع بودند و از ضایعات مدیریتی و دارایی های غیرقانونی (وجوه عمومی) که هرگز برای عموم افشا نمی شود ، غافل بودند.

رهبران AZ در سالهای طلایی خود (نسبت به زمان ما) این شرکت را با هزینه های بیشتر و بیشتر در استخدام کارکنان تحت فشارهای سیاسی فراتر از آنچه برای فعالیت آن ضروری بود ، مدیریت می کنند. حساب های قرمز همیشه توسط دولت احیا شده و افکار عمومی در تاریکی نگه داشته می شوند.

آلیتالیا ، تقویم وقایع

از سال 2006 تا 2020 با 14 سال حکومت بد دیگر ، خلاصه ای از شکست حامل پرچم می تواند در Repetita iuvant ساخته شود (این امر به تکرار کمک می کند).

"سال 1996 اولین ضرر اقتصادی مهم AZ است: 625 میلیون یورو در ارزش های فعلی. دولت لامبرتو دینی ، به فرماندهی این شرکت از طریق IRI (دفتر سرمایه گذاری صنعتی تحت کنترل دولت) ، افزایش سرمایه 1.5 میلیارد لیره ای "ارز قدیمی" را تصویب می کند. این اولین دوره از مجموعه طولانی نجات بود. پول مودیان هرگز برای بازگرداندن آلیتالیا کافی نبود. طبق محاسبات Mediobanca ، فقط از سال 1974 تا 2014 هزینه این شرکت برای ایتالیایی ها 17.4 میلیارد یورو بوده است.

جیانکارلو سیمولی نماد زباله های آلیتالیا است. وی در سال 2004 با پرداخت سالانه 2.8 میلیون یورو مدیرعامل منصوب شد و قول داد تعادل بودجه را حفظ کند. پس از 2 سال ، وی به همراه 3 مدیر ارشد دیگر به اتهام کلاهبرداری در ورشکستگی که شامل برداشت غیرقانونی چند میلیارد یورویی بود ، به 8.8 سال (6.6 و 6.5 برای همدستان) محکوم شد. او 3 میلیون یورو دیگر به عنوان "مصافحه طلایی" بدست آورد تا در حالی که AZ در حال غرق شدن بود ترک کند. برای یک زندانی بد نیست.

AZ که نتوانست با رقابت کم هزینه مبارزه کند ، از ضررهای مداوم غرق شد و محکوم به ورشکستگی شد.

در پایان سال 2006 ، مذاکرات نخست وزیر رومانو پرودی با ایرفرانس-کلم برای فروش AZ آغاز شد. شرکت هواپیمایی فرانسوی-هلندی 1.7 میلیارد یورو برای جذب AZ پیشنهاد داد و خواستار قطع 2,100 کارمند شد. به قدرت رسیدن اندکی پس از سیلویو برلوسکونی این معامله را به نام "ایتالیایی بودن" لغو کرد و آلیتالیا به گروه کوسه ها به رهبری روبرتو کولانینو فروخته شد. به اصطلاح "کاپیتان شجاع" سرمایه گذاری مساوی به فرانسوی ها ارائه می داد ، اما حاضر به قبول بدهی ها نبود. CAI (شرکت هواپیمایی ایتالیا) در آنجا ایجاد شد که فعالیت های سودآور AZ پایان یافت. شرکت قدیمی ، پر از بدهی و پرسنل مازاد ، ورشکست شد.

علی رغم ورود افراد خصوصی جدید ، ضررها همچنان ادامه داشت. در سال 2014 ، اتحاد ، حامل پرچم ابوظبی ، به کمک AZ آمد. امیر آل نهیان 49 درصد شرکت هواپیمایی را خریداری کرد. بانک ها از بخشی از ادعای خود چشم پوشی کردند و 2,251،2017 کارمند AZ به حالت آماده باش درآمدند. جیمز هوگان ، مدیر شماره یک اتحاد ، قول داد که در سال XNUMX سود کسب کند ، وعده ای که محقق نشده باقی مانده است.

کارلو وری ، مردی که قصد نجات آلیتالیا را داشت ، به دلیل پروژه های بهبودی مانع همه شد و پس از یک سال فعالیت در یک سانحه رانندگی درگذشت.

جولای 2020: هشدار وزیر توسعه

استفانو پاتوانلی ، وزیر توسعه ، امیدوار است كه كایو و لازرینی (رهبران جدید AZ) بتوانند از همه اشتباهات گذشته جلوگیری كنند و تحت تأثیر گزینه های سیاسی سازگار با بازار قرار نگیرند (گزارش مطبوعات ملی) و افزود: " تاریخچه آلیتالیا نشان می دهد که این خطاها بیشتر از طرف مدیران توسط سهامدار عمومی (ایالت) ایجاد شده است. تفاوت واقعی با گذشته این است که COVID-19 کل بخش را صفر کرده است و به همین دلیل ، AZ در سطح سایر شرکت های هواپیمایی اروپایی شروع به کار می کند. "

واقعیت متفاوت است: آلیتالیا با سرمایه ناعادلانه 3 میلیارد یورویی دوباره شروع به کار کرد. نقض قانون 19/8/16 شماره. 175 در مورد شرکت های تحت حمایت بودجه عمومی که می گوید "هر کسی که از نظر مالی مشکل داشته باشد قبل از 1 ژانویه 2020 نمی تواند این نوع کمک را دریافت کند."

با این وجود آلیتالیا بدون نگرانی در مورد آینده پیش می رود و مدیریت معیوب میلیاردی را پشت سر می گذارد. علاوه بر این ، واقعیت نشان می دهد که سهامداران و مدیران هر دو اشتباهات یکسانی را مرتکب شده اند.

"حتی اقتصاد خطوط هوایی مهم اروپایی (اما نه تنها) توسط COVID-19 آسیب دیده است ، مجبور شده است به وام های دولتی متوسل شود و کاهش کارکنان را انجام دهد در حالی که AZ تعداد سرشار از منابع انسانی خود را حفظ کرده و کمک های اقتصادی خوبی دریافت کرده است.

دو نمونه از رفتارهای صحیح دولت

1. Thai Airways International: افزایش روزافزون جمعیت تایلند در برابر ادامه اعطای پول عمومی به مدیریت فاسد آن ، دولت را وادار به تهیه مقررات خردمندانه کرد.
2. چشم مراقب نخست وزیر سابق سنگاپور لی کوآن یو.

در ابتدای تأسیس MSA ، سپس هواپیمایی سنگاپور (SIA) ، از پست فرماندهی خود ، لی كوان یو رعد و برق زد: «SIA یارانه های دولت نخواهد داشت و همچنین برای اعتبار کشور پرواز نخواهد كرد. رفتار آن باید به صورت تجاری منظم باشد و باید رفاه اقتصادی برای کشور ایجاد کند! اشتباه در انتخاب ها و فرصت های تجاری بسته شدن غیرقابل بازگشت آن را در پی خواهد داشت. پرداخت مالیات مانند هر شرکت خصوصی نیز بدون کوچکترین تحمل در برابر هرگونه تأخیر یا حذف اجباری است. تنها ایالت قبول می کند: وام 31.5 میلیون دلاری آمریکا در سال 1974 با سود در سال 1978 خاموش شد.

وزیر ایتالیا پائولا د میشلی

وزیر زیرساخت و حمل و نقل ، پائولا دو میشلی ، در یک کنفرانس مطبوعاتی اخیر گفت: "ما همچنان جذب کارکنان بیشتری را ادامه می دهیم (عملی که شاید قبلاً آغاز شده باشد) ، زیرا برنامه مدولار ما را از نیمه دوم 2022 به بعد هدایت می کند تا پروازهای بسیار دورتر و ما اضافه کار پیشنهادی کارمندان را اعمال نخواهیم کرد. " برای زنده ماندن AZ ، که فقط "نماد وضعیت" محسوب می شود ، نیاز به بقای کل کشور کنار گذاشته می شود.

سایر قسمت های مدیریت بد در دوره 2014-2017 ، AZ را به جرم ارتکاب ورشکستگی تقلبی تقلبی ، دروغین در ارتباطات اجتماعی و مانعی برای عملکرد نظارت ، به کمیساریا منتقل کرد ، وضعیتی که طبق گفته Codacons ، (لیست مصرف کنندگان) هزاران سهامدار خرد را برای بار دوم به ورطه کشانده است. اینها که در یک اقدام طبقاتی علیه آلیتالیا جمع شده اند ، در این پرونده پیروز شده اند ، اما هنوز بازپرداختی دریافت نکرده اند.

اقدام Codacons

Codacons پس از انتشار خبر درج در "Cura Italia" (مصوبه مقاله ای مبنی بر ایجاد یک شرکت جدید که کاملا تحت کنترل وزارت اقتصاد و دارایی یا کنترل شده توسط آن است) ، Codacons آماده به چالش کشیدن کمک مالی جدید آلیتالیا با پول عمومی در اروپا است. شرکتی با مشارکت عمدتا مردمی یا غیرمستقیم).

Codacons نوشت: "این یك رسوایی واقعی است كه اروپا مجبور به جلوگیری از آن خواهد شد" ، ملی شدن AZ موجب هدر رفت عظیم پول عمومی خواهد شد ، منابعی كه در این لحظه دشواری كشور باید برای بخشهای دیگر باشد و قطعاً ربوده نشود. برای پر کردن مدیریت شرم آور هواپیمایی. "

بنابراین ، Codacons ، که یادآوری می کند که چگونه کمک های مالی AZ در سال های اخیر 9 میلیارد دلار دیگر برای جامعه هزینه داشته است ، آماده است تا از کمیسیون اروپا درخواست کند تا یک مداخله دیگر با پول عمومی برای این شرکت هواپیمایی را مسدود کند.

ماریو ماسکیولو (سمت چپ) با دکتر مالزی سنگاپور ایرلاینز روی پیش بند در فرودگاه FCO رم پس از اولین اتصال سنگاپور به رم در اول ژوئن 1.

این نویسنده توسعه هواپیمایی کشوری ایتالیا را از سال 1960 تا 1989 تجربه کرد. از 1960 تا 1967 ، او مدیر فروش British European Airways برای Piedmont مستقر در تورین بود. از 1968 تا 1970 در DSM شمال ایتالیا برای شرکت هواپیمایی شرق آفریقا کار کرد. از ژانویه 1971 تا اکتبر 1972 ، وی موسس شرکت مالزی سنگاپور ایرلاینز در ایتالیا در سمت مدیر کشور ایتالیا بود. و از اکتبر 1972 تا نوامبر 1989 ، مدیر بازاریابی ایتالیا برای شرکت هواپیمایی سنگاپور بود.

# سفرسازی مجدد