اخبار مسافرتی

جهان بینی "سنگ بنای" آمریکایی ها

زبان خود را انتخاب
0a12a_37
0a12a_37
نوشته شده توسط سردبیر

American Airlines continues to work its way through bankruptcy.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

خطوط هوایی آمریكا به ورشكستگی خود ادامه می دهد. روابط کارگرانه / مدیریتی آن که از نظر تاریخی بسیار سنگین است ، همچنان که شرکت حامل از طریق روند کار حرکت می کند و کارمندان آن تمایل بیشتری به داگ پارکر US Airways دارند ، منظره را پیچیده تر می کنند. هنوز تلفات جبران نشده است اما ممکن است منابع مالی بهتر به نظر برسند.

اما یک پدیده مهم تر ، که در پس زمینه حرکت می کند ، بازسازی شبکه در حال انجام است که به طور چشمگیری حضور شرکت مخابراتی را در بازارهای داخلی تغییر می دهد.

یک رویکرد جدید - دو سال پیش

در سپتامبر 2009 ، آمریكا استراتژی سنگ بنای خود را اعلام كرد كه برای "تخصیص مجدد پرواز در داخل شبکه داخلی آمریكا از مسیرهای غیر سودآور به بازارهای اصلی هواپیمایی در فشار برای ایجاد ارتباط بیشتر با و از بازارهای اصلی تجارت ایالات متحده و دروازه های بین المللی - نیویورك ، شیكاگو" طراحی شده است. ، لس آنجلس ، دالاس / فورت ورث و میامی. این شهرها نمایانگر پنج مرکز از 10 کلان شهرهای بزرگ کشور هستند و آنچه شرکت را سنگ بنای شبکه خود می نامد تشکیل می دهند. این شهرها علاوه بر اینکه بیشترین جمعیت را در بر می گیرند ، مراکز مهم تجاری و دروازه های مهم بین المللی هستند که به آمریکایی ها امکان می دهد ارتباطات بین المللی بهتری را با دنیای جهان و سایر شرکای خود فراهم کنند و باعث افزایش دسترسی جهانی این شرکت هواپیمایی شوند. "

این رویکرد نه تنها موقعیت آمریکایی ها را در این بازارهای کلانشهرهای شهری تثبیت می کند ، بلکه آمریکایی ها را از بسیاری از جفت های شهری که قبلاً بخشی از شبکه آن بودند حذف کرده است. این استراتژی باعث کاهش رقابت و حتی سرویس دهی بین برخی از جفت های شهر شده و با توجه به اهمیت 5 بازار کلیدی انتخاب شده ، رقابت رو در رو AA با رقبای همتای خود و همچنین برخی از اپراتورهای کم هزینه را افزایش می دهد.

سنگ بناها یا نشیمن های گوشه ای؟

جالب اینجاست که این شرکت هواپیمایی در سه فرودگاه منتخب خود فاقد تسلط بر مرکز است. با 87٪ سهم صندلی در DFW و 70٪ سهم در MIA ، نفوذ آمریکایی بدون چالش است. با این حال ، در JFK ، دلتا و JetBlue سهم بیشتری از 17 درصد آمریکایی ها دارند. در ORD ، یونایتد با 47٪ و دنباله های AA با 37٪ سلطه دارد. سرانجام ، در LAX که هیچ کس بر روی خانه نظارت نمی کند ، یونایتد و آمریکایی با 17 درصد ناچیز و جنوب غربی مهاجم 14 درصد سهم دارند.

بیانیه استراتژی حامل این واقعیت را روشن می کند که در این دروازه ها ، با شرکای دنیای جهان تلاقی می شود و از طریق اتحاد خود به AA دسترسی جهانی می بخشد. اما در LAX ، حتی با شرکای دنیای خود ، این گروه فقط 22٪ سهم دارد. موقعیتی که باعث می شود از کلمه "سنگ بنای" استفاده شود کمی متورم به نظر می رسد.

دلتا نیز می خواهد شماره 1 نیویورک باشد

در نیویورک ، به وضوح منطقه اصلی مترو ایالات متحده ، دلتا هیچ رمز و راز از میل خود برای حضور در خطوط هوایی نیویورک را پنهان نکرده و با انجام کارهایی مانند ورود به بازار LaGuardia-O'Hare که قبلاً شلوغ شده است ، موقعیت خود را تقویت کرده تا بتواند بازیکن بین تمام جفتهای اصلی شهر.

مهمتر از همه ، تعویض اسلات با US Airways که در آن دلتا جایگاههای LGA را در ازای اسلات DCA واگذار شده به ایالات متحده بدست می آورد ، حضور بسیار بیشتری را به دلتا در فرودگاه داخلی برتر نیویورک می بخشد و اعلامیه های اخیر نشان می دهد دلتا سرمایه گذاری زیادی در LGA انجام می دهد تا برتری کسب کنید. تمام این جابجایی ها هیچ مشکلی برای تحت فشار قرار دادن تأمین کننده اصلی صندلی نیویورک ، یونایتد ایجاد نمی کند ، اگرچه این قدرت تقریباً در نیوآرک متمرکز است.

بقیه ملت چطور؟

تأثیر این سیاست به ویژه در یکی دیگر از مناطق بزرگ مترو کشور ، شماره 7 - منطقه خلیج سانفرانسیسکو مشهود است. آمریکایی مدت طولانی در منطقه حضور داشته است و در اوایل قرن 21 تنها شرکت حمل و نقل میراث با خدمات بدون توقف از هر سه فرودگاه منطقه Bay (SFO ، OAK ، SJC) به نیویورک و بوستون بود.

مانند همتایان خود ، مشکلات سوخت و اقتصادی 2007-08 باعث شد AA حضور خود را در OAK و SJC کاهش دهد و در SFO تثبیت شود. اما به دنبال تصویب مفهوم سنگ بنای اصلی ، کشش ادامه یافته است.

این نمودار خدمات را در تابستان 2006 و تابستان 2011 مقایسه می کند - یک بازه پنج ساله - و به روشهای کاهش حضور AA در بازار می پردازد.

خطوط هوایی American Airlines بدون توقف از منطقه خلیج SFO

تابستان 2006
تابستان 2011

SFO
SJC
OAK
SFO
SJC

AUS

21 X M80

BOS
14 X 757

ORD
49 X M80
14 X M80

35 X 738
14 X 738

7 X 757

DFW
69 X M80
48 X M80
21 X M80
35 X 738
5 X M80

14 X 767

7 X 757

14 X 757

HNL
7 X 767

*

LAX
53 X M80
54 X RJ

42 X 738
28 X RJ

MIA
21 X 757

21 X 757

JFK
35 X 767

35 X 767

SAN

60 X RJ

STL
14 X 757

7 x m80

SNA

47 X RJ

منبع: OAG و وب سایت * در پاییز 2011 متوقف شد

برخی تغییر را حس می کنند

برخی از تغییرات کاملاً قابل درک هستند. جنوب غربی بر بالابر بین شمال و جنوب کالیفرنیا تسلط دارد و اکثر شرکت های هواپیمایی حضور خود را در آنجا کاهش داده اند ، به استثنای یونایتد در بازار SFO / LAX. این شرکت هواپیمایی به عنوان تنها توقف مستقیم به میامی و با چالش بسیار ناچیز برای دالاس ، مطمئناً سهم شیر را خواهد گرفت ، هرچند که اسپیریت بعداً در DFW به یک رقیب تبدیل شده است - البته با یک محصول کاملا متفاوت.

دیدن دیگران سخت تر است

But other reductions are more problematic. Service between SJC and Austin was begun some years ago and was dubbed the “nerd bird” as it connected two high tech centers. American dropped the route, which had grown from 7 to 21 weekly flights, and Alaska immediately pounced on the opportunity and replaced AA.

بوستون-سانفرانسیسکو ، که دوباره دو جامعه با فناوری پیشرفته را بهم پیوند می دهد ، زمانی دوگانه انحصاری AA با یونایتد و کمی JetBlue بود ، اکنون با افزودن صندلی های موجود به JetBlue و Virgin America به یونایتد واگذار شده است. برای چندین دهه TWA روزانه 7 پرواز بین سنت لوئیس و SFO / SJC انجام می داد. این مسیر با خرید TW به آمریکایی ها آمد و انحصار بدون توقف داشت. باز هم ، یونایتد - و به میزان کمتری - اکنون جنوب غربی با برداشت کامل AA ، ترافیک را بدست می آورد.

ارتباط از خارج از کشور؟

در افتتاح اخیر T2 در SFO ، جایی که آمریکایی یکی از دو مستاجر است ، این شرکت حمل و نقل توانایی خود را در اتصال مسافران بین المللی ورودی به نقاط ایالات متحده ذکر کرد. اما این ادعا کمی توخالی به نظر می رسد. Qantas دیگر SFO را خدمت نمی کند ، BA ، CX و JL را ترک می کند. بریتانیا به تمام شهرهای AA پرواز می کند که از SFO خدمت می کند بنابراین در آنجا هیچ ترافیکی متصل نیست. Cathay با پرواز به شیکاگو ، لس آنجلس و نیویورک ، تقاضا برای اتصال را محدود می کند و JAL همان سه نقطه ایالات متحده را تأمین می کند ، آمریکایی از DFW به توکیو خدمت می کند و میامی را به عنوان تنها اتصال ممکن ترک می کند.

یک ماسهبازی سخت برای بازی کردن

سرانجام ، به نیویورک ، جایی که آمریکایی ها به طور سنتی یک بازیکن قدرتمند بودند ، یونایتد جدید روزانه 6 پرواز به JFK ارائه می دهد که خدمات Premium 3 کلاس خود و همچنین 9 پرواز اضافی به Newark را ارائه می دهد. و دوباره ، JetBlue و Virgin America به این ترکیب افزوده اند. طبق اطلاعاتی که قبلاً منتشر شده ، AA ممکن است در مسیر 54 میلیون دلار ضرر کند که این هزینه زیادی برای حضور در نیویورک دارد.

یکی از درسهایی که شرکتهای مخابراتی باقیمانده یاد گرفته اند این است که هیچ شرکت مخابراتی نمی تواند همه جا باشد یا به همه خدمت کند. همه شرکتهای هواپیمایی ایالات متحده پروازها و اندازه شبکه را به طریقی کاهش داده اند که فقط چند سال پیش غیر قابل تصور بود. اما به نظر می رسد استراتژی آمریكا مخصوصاً پرمخاطره باشد ، زیرا در بازارهای بسیار رقابتی سود بالایی دارد.

دو سال بعد ، بازده مالی ظاهر نشده و زمان موفقیت استراتژی کوتاه می شود. شخص امیدوار است که در عوض به یک استراتژی سنگ قبر تبدیل نشود.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل
>