خودکار پیش نویس

ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

و سپس چراغ ها خاموش شدند

فرودگاه هند
فرودگاه هند
آواتار
نوشته شده توسط سردبیر

قطع برق پشت به پشت تنها آخرین نشانه این است که بسیاری از موارد در هند نیاز به اصلاح دارند تا این کشور هرگز به پتانسیل بسیار تبلیغ شده خود دست یابد.

قطع برق پشت به پشت تنها آخرین نشانه این است که بسیاری از موارد در هند نیاز به اصلاح دارند تا این کشور هرگز به پتانسیل بسیار تبلیغ شده خود دست یابد. مطمئناً برای ما که بخش هوایی را در هند تماشا کرده ایم ، این فروپاشی تعجب آور نبود.

در نیم دهه گذشته ، بازار هواپیمایی هند گاهی اوقات مانند یک نمایش غرب وحشی به نظر می رسید ، که غرورآمیز اغلب جایگزین حس خوب تجارت می شود. همزمان با آزادسازی بازار ، اپراتورهای جدید و مستقر همزمان با عجله به میز سفارش هواپیما یکدیگر را لگدمال کردند.

هیچ یک از اینها اساساً بد نبودند. نرخ رشد اقتصادی هند و گویا مشتری های بالقوه بی پایان مشتری بالقوه انگیزه ای قدرتمند است. متأسفانه تعداد زیادی از گیرندگان همزمان واکنش نشان دادند و ظرفیت بزرگی را ایجاد کردند که حتی یک کشور در حال رشد سریع قادر به جذب آن نبود.

چیزی فراتر از هواپیما
با این حال ، مهمتر از همه ، این اپراتورها این واقعیت را نادیده گرفتند که یک بخش هواپیمایی پر جنب و جوش متشکل از چیزهای فراتر از هواپیما است. این نیاز به زیرساختی دارد که بتواند با رشد سریع کنار بیاید و یک ساختار نظارتی را تشویق می کند و شرایط بازی برابر را فراهم می کند.

در حالی که ملت در واقع ساخت و بازسازی برخی از فرودگاه های خود را انجام داده است ، بسیاری از آنها همچنان به امکانات جدید احتیاج دارند و در مورد فرودگاه به روز شده در دهلی ، افزایش خیره کننده هزینه ها و هزینه ها تمام شرکت های هواپیمایی را که به این سرویس خدمات ارائه می دهند شوکه کرده است. فرودگاه سرود "اگر ما آن را بسازیم ، آنها خواهند آمد" باید "وقتی آن را می سازیم ، آیا آنها توانایی خرید آن را دارند؟" این اتهامات ، تخمین زده می شود که فقط در مدت 300 سال بیش از 2 درصد افزایش داشته باشد ، نه تنها از طرف شرکت های هواپیمایی جداگانه ، بلکه از طرف IATA ، نماینده جهانی نگرانی های هواپیمایی ، محکوم شده است.

آیا روباه مسئول خانه مرغ است؟
با این حال ، فیل واقعی در اتاق دولت هند است که هم به عنوان تنظیم کننده و هم به عنوان سرمایه گذار اصلی در Air India عمل می کند. دولت میلیاردها میلیارد کمک به یک شرکت هواپیمایی خرج کرده یا قول داده است که به عنوان یک شاهد ضعف در مدیریت و خدمات دهی دیده می شود. تلاش های مکرر برای اصلاحات تقریباً همیشه اوضاع را بدتر کرده است و در مقاله اخیر مرکز هواپیمایی آسیا و اقیانوس آرام ، نویسنده پیشنهاد کرده است که ممکن است به اندازه کافی پول کافی برای زنده ماندن خطوط هوایی وجود نداشته باشد.

اما این مانع تلاش دولت نشده است. و همانطور که دولت می دهد ، همانطور هم می گیرد. مالیات سوختی که در هند اعمال می شود ، این م operationalلفه عملیاتی حیاتی را حتی برای شرکت های هواپیمایی آن گران می کند - اگرچه "کمک" برای ایر ایندیا بیشتر بار مالیاتی را بر دوش رقبا می گذارد. علاوه بر این ، مقرراتی که محدودیت خدمات بین المللی را ایجاد می کند (از اواخر تا حدودی آرام شده است) و محدودیت های مالکیت ، ورود تازه واردان را محدود می کند و باز هم به طور غیر مستقیم رقبای ایر ایندیا را ضرر می کند.

همه این دستکاری ها صنعتی را ایجاد کرده اند که در آن سود ، بسیار کمتر از حد عملیاتی که انجام می شود ، فقط کیمرا است و یک بازار پایدار با اقتصاد سالم را به یک هدف غیرممکن تبدیل می کند.

تغییر برگشت ناپذیر؟
هرج و مرج ناشی از این امر همچنین منجر به ایجاد پاسخهایی در بازار شده است که منجر به عواقب ناخواسته ای شده است و حتی اگر دولت اصلاحات لازم را انجام دهد ، بسیاری از آنها همچنان برای شرکتهای حمل و نقل هند دردسرساز خواهند بود.

اول ، ضعف شرکت های حمل و نقل هند به اضافه دسترسی بدون محدودیت به شرکت های حمل و نقل خلیج فارس "مراکز" هند را به دوبی ، ابوظبی و دوحه منتقل کرده است. مسافران از مقصد در سراسر جهان می توانند تقریباً با همه ایستاده ها در خلیج فارس به همه شهرهای اصلی هند دسترسی پیدا کنند. لس آنجلس با دو اتصال روزمره به 10 شهر هند ، روزانه دو سرویس به دبی دارد. آیا تعجب آور است که ایر ایندیا پروازهای هفتگی LA خود را از طریق فرانکفورت قطع کند؟ و این داستانی است که می تواند در نقاط متنوعی مانند دوربان ، سائو پائولو و منچستر استفاده شود.

در حالی که مشخص نیست که آیا آینده دیگری برای شرکت های حمل و نقل هوایی طولانی مدت می تواند وجود داشته باشد یا خیر ، اما سیاست های دولت و سو mis استفاده از آن مطمئناً بعید به نظر می رسد که شرکت های هواپیمایی هند بتوانند روند را برگردانند.

و سپس اتحادهایی وجود دارد. ارزش واقعی بلند مدت این مشارکت های جهانی ممکن است مورد بحث باشد ، اما در اینکه مسافران از مزایایی که عضویت در اتحاد یک شرکت هواپیمایی به همراه دارد ، تردید زیادی وجود ندارد. اما مورد علاقه طرفداران ایر ایندیا بود ، که در نهایت ثابت شد ناتوان است درجه را بپذیرد و توسط Star Alliance پذیرفته شود ، همچنین Kingfisher را تضعیف کرد و آن را به یک شریک نامناسب برای دنیای بعدی تبدیل کرد. جت ایرویز اکنون ظاهراً به دنبال جایگاه در Star Alliance است ، اما هنوز هیچ نشانه ای مبنی بر اجازه دادن به جت برای رفتن به مهمانی هنگامی که به ایر ایندیا گفته شد در خانه بماند وجود ندارد.

تشخیص آهسته ، پاسخ کندتر
در حال حاضر ، کمتر می توان در بخش هواپیمایی هند جشن گرفت. حداقل دو مورد از سه شرکت حمل و نقل قاره ای آن ورشکسته نیستند ، و سومین هواپیما قرمز است و گروگان تلاش های ایجاد حداقل ایر دوام ایر ایندیا است. Spice Jet و Indigo به نظر می رسد هر دو شبکه های داخلی و خدمات بین المللی محدودی را در منطقه دارند. هیچکدام علاقه ای به خدمات بین قاره ای ابراز نکرده اند.

بحثهای مداوم وجود دارد که اشاره به اصلاح مقررات دارد ، اما هیچ یک از اینها بازیکنان اصلی فعلی را قادر به تجدید سازمان نمی کند - به خصوص Air India و Kingfisher. حتی اگر قرار باشد محدودیت های مالکیت خارجی برداشته شود ، دشوار است که تصور کنید کسی آنقدر حماقت داشته باشد که در این مرحله واقعاً وارد بازی شود. کاهش مالیات سوخت نیز شایعه شده است - اگرچه هنوز اقدامی انجام نشده است.

و اکنون که چراغ ها دوباره روشن شده اند ، بدون شک ، تمرکز ملی به تقویت شبکه برق منتقل می شود و احتمالاً اصلاحات هواپیمایی را در تاریکی ادامه می دهد.