JAL در ماه سپتامبر به بورس سهام توکیو بازگشت

ژاپن ایرلاینز قرار است فرآیند بازسازی خود را با سرعت قابل توجهی به دنبال تصمیم اخیر برای ثبت مجدد شرکت در حدود 2-1/2 سال پس از خروج از بورس توکیو تکمیل کند.

ژاپن ایرلاینز قرار است روند بازسازی خود را با سرعت قابل توجهی به دنبال تصمیم اخیر برای ثبت مجدد شرکت در حدود 2-1/2 سال پس از خروج از بورس توکیو در فوریه 2010 تکمیل کند.

جمعه گذشته، TSE فهرست مجدد JAL در 19 سپتامبر را در بخش اول تأیید کرد.

با این حال، برخی از مردم از بازگشت JAL به سودآوری انتقاد کردند و استدلال کردند که کمک های دولت محیطی ناعادلانه برای رقبا از جمله All Nippon Airways ایجاد کرده است.

همچنین جمعه گذشته، یوشیهارو اوکی، رئیس JAL، بیانیه‌ای صادر کرد و گفت: «ما از شکست‌های گذشته متأسفیم و به دلیل عملکرد خوب فعلی، تمام تلاش خود را برای بهبود درآمدها بدون اتکا به موفقیت‌هایمان انجام خواهیم داد.»

شرکت دولت ژاپن (ETIC) که 96.5 درصد از سهام JAL را در اختیار دارد، پس از ثبت مجدد سهام JAL در TSE، تمام سهام خود را به فروش خواهد رساند.

برخی از اقتصاددانان پیش بینی می کنند ارزش کل بازار سهام JAL در زمان عرضه مجدد به بورس 600 میلیارد ین یا بیشتر باشد.

از آنجایی که ETIC 350 میلیارد ین از بودجه عمومی به سرمایه JAL برای سهام تزریق کرد، انتظار می رود که این شرکت به طور کامل سرمایه گذاری خود را بازیابی کند و هیچ بار مالی برای مالیات دهندگان باقی نماند.

طبق TSE، معمولا حداقل پنج سال طول می کشد تا شرکتی که از بخش اول حذف شده است، بازگردد. بنابراین بازگشت JAL به طرز شگفت آوری سریع دیده می شود.

این بازگشت توسط درآمد JAL انجام شده است که بسیار بیشتر از آنچه اقتصاددانان پیش بینی کرده بودند بهبود یافته است.

برای سه ماهه آوریل تا ژوئن 2012، سود عملیاتی تلفیقی این شرکت هواپیمایی 83.1 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل افزایش یافت و به رکورد 31.4 میلیارد ین رسید.

همچنین، پس از تشکیل پرونده ورشکستگی در ژانویه 2010، JAL اقدامات بازسازی کاملی از جمله کاهش بیش از 16,000 شغل و کنار گذاشتن مسیرهای خدمات منطقه ای غیرمنفعت را به اجرا گذاشت که هر دوی آنها مؤثر واقع شدند.

تزریق بودجه عمومی توسط دولت برای افزایش سرمایه JAL و همچنین معافیت 520 میلیارد ین بدهی توسط بانک های طلبکار نیز به بازسازی JAL کمک زیادی کرد.

با این حال، برخی از مردم از کمک مالی JAL انتقاد می کنند، که به لطف کمک های دولت شاهد بهبودی V شکل بود و می گویند که این کمک به بزرگترین رقیب ANA-JAL ناعادلانه است.

در اعلامیه ای در روز جمعه در مورد نتایج تجاری خود برای سه ماهه آوریل تا ژوئن 2012، ANA گفت که سود عملیاتی آن برای این دوره 11 میلیارد ین است که کمتر از JAL است.

ANA گفت که از نزدیک JAL را برای نشانه هایی از ارتقاء بیشتر خدمات خود، از طریق اقداماتی مانند خرید هواپیماهای پیشرفته تر یا برگزاری رقابت کاهش کرایه، زیر نظر دارد.

در 3 ژوئیه، ANA افزایش سرمایه در مقیاس بزرگ را به عنوان یک اقدام پیشگیرانه در پیش بینی ثبت مجدد JAL در TSE اعلام کرد. اردوی ملی افغانستان قصد دارد از این بودجه برای خرید هواپیماهای جدید برای افزایش سودآوری و مقابله با JAL استفاده کند.

رئیس ANA، شینیچیرو ایتو، گفت: "من از دولت می خواهم که محیط رقابت را عادلانه و منصفانه کند."

یک تیم پروژه از حزب لیبرال دموکرات در ماه ژوئیه از دولت خواست تا ثبت مجدد JAL را به تعویق بیندازد، زیرا این حزب معتقد است که این شرکت به اشتباه سودآوری را با حذف مسیرهای منطقه‌ای بی‌سود در اولویت قرار داده است.

LDP همچنین از اقدامات JAL انتقاد کرده است، مانند تزریق سرمایه به یک حامل بودجه و باز کردن مسیرهای بین المللی جدید در حالی که از کمک های مالی دولت برخوردار بود.

دولت به JAL با این فرض کمک کرد که اگر یک شرکت هواپیمایی با چنین منافع عمومی بالا زنده بماند، تأثیر منفی بر مردم عادی قابل توجه خواهد بود.

این دیدگاه که کمک مالی ANA و سایر خطوط هوایی را در شرایط رقابتی قرار داده است، دشواری تصمیم برای گسترش کمک های دولت به چنین شرکت هایی را در مواقعی که آنها در تنگنای مالی قرار می گیرند، برجسته می کند.

اتحادیه اروپا سیاستی برای محدود کردن فعالیت های تجاری شرکت هایی دارد که بودجه عمومی را برای حمایت دریافت می کنند. این گزینه احتمالاً موضوع بحث آینده در ژاپن خواهد بود.

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...