مدیران ارشد در IATA AGM گفتند که آنها در حال قطع شبکه ها و هواپیماهای پارکینگ هستند

طی هفته های گذشته شرکت های مخابراتی در سراسر جهان قیچی ها را به شبکه های خود منتقل کرده اند و عمده فعالیت های عمده ایالات متحده در این زمینه تاکنون بیشترین کاهش را در این زمینه داشته است. ژان-سیریل اسپینتا ، رئیس ایرفرانس-KLM ، هنگام سخنرانی در اجلاس مدیر اجرایی IATA در استانبول ، گفت: "این اولین کاری است که باید انجام شود ، ما باید بصورت مشترک و یک رشته [در مورد ظرفیت] را اعمال کنیم." "ما در Air France-KLM به دنبال سازگاری ظرفیت برای فصل زمستان و تابستان 2009 هستیم. اما به عنوان یک صنعت باید نظم و انضباط سختی را نشان دهیم. اگر نه ، این یک فاجعه برای کل صنعت خواهد بود. "

ویلی والش ، مدیر اجرایی بریتیش ایرویز ، نیاز به کاهش را تأیید کرد. وی گفت: "اینها آبهای ثبت نشده ای هستند و نیاز به نظم و انضباط دارند - من چاره ای جز استفاده از ظرفیت نمی بینم." BA زمستان امسال کاهش های خود را آغاز می کند. "ما در حال برنامه ریزی برای رشد ظرفیت 2.8٪ بودیم ، در حال حاضر به دنبال رشد ظرفیت مساوی امسال نسبت به سال گذشته هستیم."

در آسیا و اقیانوسیه ، برخی از شرکت های حمل و نقل مانند Qantas و Thai Airways از قبل ظرفیت خود را کاهش داده اند ، اما هنوز در مقیاس اروپا و ایالات متحده نیست. تونی تایلر ، مدیر اجرایی Cathay Pacific گفت: "آنچه ما می خواهیم انجام دهیم ، بجای كاهش ، انتقال مجدد ظرفیت است و پرواز به جایی كه بتوانیم درآمد خود را به حداكثر برسانیم". "هیچ برنامه ای برای کاهش بزرگ ظرفیت - و یا زمین گیر شدن هواپیما وجود ندارد."

امارات یکی از معدود شرکت های حمل کننده است که به برنامه رشد خود پایبند است. تیم کلارک ، رئیس شرکت هواپیمایی گفت: "در ماه ژوئیه ما اولین A380 خود را می گیریم و در وسط جریان 777 فروند قرار داریم." وی افزود: كاهش سرعت این تحویل ها "كینه ای برای مدل تجارت ما" است. "ما باید این کار را انجام دهیم. ما باید جریان های تجاری را مرتب کنیم. "

و با شبکه متنوع آن ، "ما در حال کشف بازارهایی هستیم که در این برهه از زمان بسیار باورنکردنی هستند. شگفت آور است که چقدر بازار جهانی قوی است. " اما او اصرار داشت ، امارات راضی نیست. "البته ما نگران هستیم اما از پس آن بر می آییم." از نظر واکنش به بحران ، امارات در تلاش است تا مقداری اهداف مالی خود را کاهش دهد ، اما "انقباض اندکی در رشد ظرفیت وجود دارد یا اصلاً وجود نخواهد داشت".

نه ایرباس و نه بوئینگ نمی خواهند صنعت وحشت کند. تام اندرز ، رئیس ایرباس گفت: "بیایید مراقب این فکر نابسامان و تاریک باشیم." "ما یک پیشگویی خودکفا نمی خواهیم." رئیس جمهور هواپیماهای تجاری بوئینگ ، اسکات کارسون افزود: "من فکر می کنم که از نظر تعدیل اقتصادی روبرو هستیم - تفاوت این زمان در نوسان زیاد قیمت سوخت است. اما ما شاهد تغییر اساسی ساختاری [در رشد ترافیک] نیستیم. "

تاکنون ایرباس در قرار دادن هواپیماهایی که ناوها به دلیل تأخیر یا خرابی نمی خواهند ، مشکلی نداشته است. اندرز گفت: "من بلافاصله از خطوط هوایی تماس تلفنی می گیرم و می پرسم آیا می توانند این هواپیماها را داشته باشند." رئیس استیو اودوار-هازی گفت ، ILFC مالک نیز همین تجربه را داشته است. این هواپیما 12 هواپیمای 737-800 بصورت اجاره ای به شرکت هواپیمایی آمریکایی ATA داشت که در آوریل تأسیس شد ، اما آنها را با "نرخ اجاره بالاتر به شرکت های هواپیمایی در این اتاق" آزاد کرده است.

افرادی که نظم و انضباط نشان می دهند نیز برای سرمایه داران جذابیت بیشتری خواهند داشت. دکتر یوزف آکرمن ، رئیس هیئت مدیره دویچه بانک ، گفت: "آنچه ما بدنبال آن هستیم پرواز با کیفیت است." "کسانی که ترازنامه قوی دارند و ظرفیت تعدیل دارند - ما بیش از این خوشحالیم که از آنها حمایت کنیم."

flightglobal.com

چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:

In the Asia-Pacific, some carriers, like Qantas and Thai Airways, have already reduced capacity, but it is not yet on the same scale as Europe and the USA.
It had 12 737-800s on lease to US carrier ATA, which was grounded in April, but has released them at “higher lease rates to airlines in this room”.
In terms of its reaction to the crisis, Emirates is looking at paring back its financial targets a little, but there will be “little or no contraction of capacity growth”.