ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

شرکت های هواپیمایی آفریقایی ممکن است به فراموشی برسند ، کارشناسان ، مدیران عامل نگران هستند

نایروبی ، کنیا - کارشناسان هواپیمایی آفریقا و روسای شرکت های هواپیمایی اخیراً در نایروبی گرد هم آمدند تا راه های افزایش دسترسی به منابع مالی برای خرید هواپیما را در میان ترس روز افزون از پرواز هواپیماهای آفریقا به فراموشی بررسی کنند.

نایروبی ، کنیا - کارشناسان هواپیمایی آفریقا و روسای شرکت های هواپیمایی اخیراً در نایروبی گرد هم آمدند تا راه های افزایش دسترسی به منابع مالی برای خرید هواپیما را در میان ترس روز افزون از پرواز هواپیماهای آفریقا به فراموشی بررسی کنند.

احتمال اینکه اکثر کشورها حملات ملی خود را به دلیل هجوم شدید شرکت های هواپیمایی ثروتمند خلیج فارس از دست بدهند ، این نگرانی را افزایش می دهد که اگر هواپیمایی های آفریقایی نبرد رقابت را از دست بدهند ، سرانجام هزینه سفرهای هوایی بالا می رود.

دبیرکل اتحادیه هواپیمایی آفریقا (AFRAA) کریستین فولی-کوسی روز سه شنبه هشدار داد که هواپیمایی های آفریقایی با توجه به سرعت نفوذ شرکت های هواپیمایی غنی از خلیج فارس مانند قطر ایرویز به حریم هوایی آفریقا ، ممکن است در آینده سختی قرار داشته باشند.

فضای هوایی آفریقا در حال تبدیل شدن به یک منبع اصلی مسافران هوایی است که در جستجوی فرصت های اقتصادی جدید و در حال ظهور ، از این قاره عبور می کنند اما خطوط هوایی آفریقا ، به استثنای فقط پنج مورد ، از فرصت های جدید بهره مند نمی شوند.

"بسیاری از شرکتهای هواپیمایی بیشتر از جمعیت کشورهای خود هواپیما خریداری می کنند. آنها (شرکت های هواپیمایی ایالت خلیج فارس) همچنین در حال شکار غیرقانونی مدیران مدیریتی آفریقا هستند. این امر هواپیمایی را در آفریقا از بین می برد ، ما همکاری با خطوط هوایی خارجی را ترجیح می دهیم. "فولی-کوسی گفت.

سرمایه گذاران خطوط هوایی آفریقا را به دلیل هزینه بسیار بالای خسارات مرتبط با بلایای هوایی مربوط به هواپیماهای اجاره شده ، در معرض خطر قرار می دهند. این امر دسترسی به منابع مالی طولانی مدت را برای اکثر شرکت های هواپیمایی بسیار گران تر می کند و به هزینه بیمه هواپیماها نیز افزوده می شود.

"آفریقا 16 درصد از تلفات هواپیمایی را در سراسر جهان دارد. مارك گودارد ، مدافع بیمه گر انگلیس ، ویلیس انگلیس ، گفت كه آفریقا فقط 2 درصد از 2 میلیارد مسافر را در سراسر جهان حمل می كند در حالی كه آنها ادعا می كنند فقط یك كاهش از درآمد كلی 644 میلیارد دلاری صنعت هواپیمایی جهانی است.

گدارارد گفت كه كشورهاي شرق آفريقا از طريق نوسازي ناوگان ، رهبري بسياري از دولت ها را در احياي شركت هاي هواپيمايي ملي خود نشان مي دهند. در آفریقای شرقی ، تانزانیا ، اوگاندا و بوروندی اقداماتی را برای احیای شرکت های حمل و نقل ملی انجام داده اند ، اقدامی که قلب سرمایه داران هواپیمایی را گرم کرده است.

"ما با توجه به علاقه دولت تانزانیا به حامل های ملی گام های مثبتی را در آفریقا دیده ایم. ما همچنین شاهد هستیم که شرکت های هواپیمایی آفریقایی به ممیزی ایمنی هوایی علاقه مند می شوند ، این امر باعث کاهش مشخصات خطر می شود. "

در حالی که بیمه های جهانی آفریقا را به عنوان ناچیز رد می کنند ، روسای شرکت های هواپیمایی آفریقایی اصرار دارند که خطوط هوایی این قاره را نمی توان با وجود مشکلاتی که با آنها روبرو است ، از این شرکت خط زد.

به گفته Girma Wake ، مدیر ارشد اجرایی هواپیمایی اتیوپی ، آفریقا در حال تبدیل شدن به یک نیروگاه بزرگ اقتصادی است و بسیاری از کشورها در حال یافتن نفت هستند ، تحولی که باعث جذابیت بیشتر این قاره برای سرمایه گذاری های خارجی شده است.

وی گفت: سلطه حامل های اروپایی تا 80 درصد از ترافیک افزایش می یابد و قاره این کشور را با پول کم یا بدون پول برای خرید هواپیماهای جدید ترک می کند.

فقط پنج شرکت هواپیمایی آفریقایی در میان 50 شرکت هواپیمایی برتر هستند که 75 درصد مسافران آفریقایی را جابجا می کنند. ویك در سخنرانی هنگام افتتاحیه شانزدهمین كنفرانس سالانه مالی حمل و نقل هوایی آفریقا در نایروبی ، هشدار داد كه آفریقا همچنان مسافران خود را به مقصد حامل های حامل کشورهای اروپایی و خلیج فارس از دست خواهد داد ، تحولی كه منجر به فروپاشی آنها خواهد شد.

"همه ما به دولت های خود نیاز داریم تا از ما حمایت کنند ، اما این برای کشور خوب نیست. اگر ما برای حفاظت از کشور خود فشار بیاوریم ، این در نهایت به کشورهای ما آسیب می رساند. ما باید آسمان باز را شروع کنیم. "ویک به نمایندگان در کنفرانس مالی هوانوردی در نایروبی گفت.

ویک گفت که کشورهای آفریقایی باید مقامات هواپیمایی کشوری را در آفریقا تقویت کنند تا بتوانند به طور موثر از فضای هوایی پلیس استفاده کنند.

ویك گفت: "ما باید از سیاست حمل و نقل هوایی مناسب استفاده كنیم."

خطوط هوایی اتیوپی ، یکی از بزرگترین شرکت های بزرگ حمل و نقل هنوز هم در فضای هوایی قاره قدرت قاطعانه دارد ، معتقد است که علی رغم تشدید قیمت های داخلی نفت خام که به سطوح بالای 98 دلار آمریکا در هر بشکه رسیده بود ، در صحنه هواپیمایی جهانی همچنان سودآور خواهد بود.

به گفته وی ، هواپیمایی های آفریقایی تنها در صورتی می توانند در حیطه هواپیمایی رقابتی زنده بمانند که کشورها کنترل خود را در حریم هوایی خود کاهش دهند تا پروازها آزاد باشد.

"هر خط هوایی که به یک کشور می آید مزایایی دارد. اگر ما از پرواز خطوط هوایی به بازارهای خود جلوگیری کنیم ، می گوییم که ما فرصت تجارت ، گردشگری و شغل را نمی خواهیم. "او در مصاحبه ای با هفته تجارت آفریقای شرقی تأکید کرد.

شرکت های هواپیمایی آفریقایی برای بالا بردن کیفیت خدمات و پرداخت حقوق چربی برای خلبانان و خدمه کابین هوایی که از زمان حمله هجوم خطوط هوایی خلیج فارس به صحنه هواپیمایی آفریقا به طور مداوم در حال حرکت هستند ، تحت فشار شدید هستند.

فولی-کوسی خاطرنشان کرد: "آنها نمی توانند برای هواپیماهایی که سفارش می دهند خلبان کافی داشته باشند و مشخص است که کار بعدی آمدن به آفریقا خواهد بود." وی افزود: آنچه مشاهده می كنید ارسال تابلوهایی در هتلها است كه نشان می دهد ما در حال جذب نیرو هستیم اما آنچه آنها انجام می دهند برای شکار غیرمجاز خلبانان آفریقا است. شرکت های هواپیمایی خارجی به آفریقایی ها شغل ارائه نمی دهند. ما باید این مشاغل و امکانات را برای خود حفظ کنیم. "

مدیران هواپیمایی آفریقا از 20 تا 22 نوامبر در نایروبی گرد هم آمدند تا در مورد دسترسی به شرکت های هواپیمایی آفریقایی برای تأمین مالی بحث کنند. آفریقا دارای م highلفه بالایی از هزینه ها است که هزینه کلی بلیط هواپیما در این قاره را افزایش می دهد.

ویک گفت که کشورهای آفریقایی باید شروع به ایجاد آسمان باز کنند.

"شرق و مرکز آفریقا پروتکل یاموسوکرو را اجرا کرده اند. شرکت های هواپیمایی آفریقایی باید در ارتباط و همکاری با یکدیگر همکاری کنند باید بتوانیم با هم کار کنیم و قدرتمند باشیم. توافقنامه های تجاری باید بین حامل های آفریقایی منعقد شود. همه ما باید موانع غیر تعرفه ای را برطرف کنیم. "

پروتكل یاموسوكرو ، یكی از بزرگترین و جسورانه ترین تلاشها برای آزادسازی حریم هوایی قاره كه در اواخر دهه 1980 توافق شد ، هنوز پیمان هواپیمایی هنوز متولد نشده است. روسای شرکت های هواپیمایی نبود سیاست حمل و نقل هوایی یکپارچه برای آفریقا را یکی از دلایل عدم تمایل بیشتر کشورها برای اعطای موافقت نامه حمل و نقل هوایی به سایر خطوط هوایی عنوان کردند.

وی گفت: چالش اصلی خطوط هوایی در امور مالی برای توسعه هواپیمایی و آزادسازی فضای هوایی برای خطوط هوایی آفریقایی برای بهره مندی از مزایای رشد هواپیمایی.