هواپیمایی MENA با موفقیت توسعه یافت

الجزایر، الجزایر – انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (یاتا) پنج حوزه را مشخص کرد که در آنها فرصت هایی برای توسعه بیشتر هوانوردی در خاورمیانه و شمال آفریقا (MENA) برای بهره مندی وجود دارد.

الجزایر، الجزایر – انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (یاتا) پنج حوزه را مشخص کرد که در آنها فرصت هایی برای توسعه بیشتر هوانوردی در خاورمیانه و شمال آفریقا (MENA) به نفع اقتصادهای منطقه وجود دارد.

منا یک نیروی رو به رشد در هوانوردی است. به عنوان مثال، در طول دهه گذشته، سهم خاورمیانه از ترافیک بین المللی جهانی از حدود 5 درصد به حدود 11.5 درصد افزایش یافته است. «ظهور ناوهای حامل خلیج فارس داستان شگفت انگیزی است. آنها پیشرو رشد ترافیک خاورمیانه هستند که هنوز دو رقمی است. تایلر ادامه داد، حتی اگر به اپراتورهایی که در آفریقای شمالی با استقبال کمتری روبه‌رو هستند نگاه کنیم، عملکرد تقاضای سالمی را مشاهده می‌کنیم.

تایلر طی سخنانی در نشست عمومی سالانه سازمان حمل‌ونقل هوایی عربی (AACO) در الجزیره فرصت‌هایی را برای ایجاد صنعت قوی‌تر در MENA شناسایی کرد.

ایمنی: «ایمنی یک اولویت اصلی است و استانداردهای جهانی مانند ممیزی ایمنی عملیاتی یاتا (IOSA) برای دستیابی به سطوح ایمنی در صنعت در سراسر MENA حیاتی هستند. در ده ماه اول سال 2012 حتی یک مورد از دست دادن بدنه جت ساخت غرب در منطقه MENA وجود نداشته است. "این یک دستاورد بزرگ است. با این حال، اگر به همه تصادفات نگاه کنیم، تصویر متفاوت است. نرخ تصادف برای حامل های غیر IOSA تقریباً سه و نیم برابر بدتر از موارد موجود در رجیستری است. این شواهد روشنی است که IOSA ایمنی را بهبود می بخشد. اتحادیه آفریقا در حال حرکت به سمت الزام IOSA است. دولت‌های کمیسیون هوانوردی غیرنظامی عربی باید تعهد خود را از سال 2006 به اجباری کردن IOSA برای شرکت‌های هواپیمایی در منطقه خود یادآور شوند. پرواز امن است. اما این مسئولیت جمعی ما است که همیشه آن را ایمن تر کنیم.»

هوانوردی به عنوان یک کاتالیزور برای رشد: "منطقه خلیج فارس از تفکر بزرگ در مورد حمل و نقل هوایی رونق یافته است. به عنوان مثال، در امارات متحده عربی، اخیراً یک مطالعه توسط Oxford Economics به این نتیجه رسیده است که هوانوردی حدود 15٪ از تولید ناخالص داخلی و 14٪ از کل اشتغال را پشتیبانی می کند. با تکیه بر زیرساخت‌های کلاس جهانی و سیاست‌های تجاری دوستانه، شرکت‌های هواپیمایی خلیج‌فارس اکنون از طریق اتحادها، سهام سهام و شراکت‌های نوآورانه دسترسی خود را گسترش می‌دهند. من فکر بزرگ مشابهی را در سراسر آفریقای شمالی تشویق می کنم تا به توسعه اقتصادی و رشد تولید ناخالص داخلی کمک کند. به عنوان مثال، چرا با توسعه یک مرکز بزرگ شمال آفریقا پیش نرویم؟ گفت تایلر.

مدیریت ترافیک هوایی (ATM): ترافیک رو به رشد در منطقه MENA باید با ظرفیت فضای هوایی کافی مطابقت داشته باشد. منا باید از ناکارآمدی هایی که در اروپا می بینیم اجتناب کند. جایی برای رضایت وجود ندارد. در خلیج فارس، تاخیرهای خودپرداز در حال حاضر به سطح بحران نزدیک شده است. در حال تحول الگوهای ترافیکی شرق به غرب چالش های جدیدی را در سراسر منطقه از جمله شمال آفریقا ایجاد می کند. مدیریت موفقیت آمیز این امر مستلزم همکاری بین کشورها است. بخشی از این در حال حاضر شروع شده است و ما امیدواریم که به نتیجه ای موفق و سریع برسیم. شرم آور است اگر پتانسیل سرمایه گذاری در زیرساخت های زمینی به دلیل عدم پیشرفت در هوا متوقف شود. تجربه اروپا باید یک هشدار واضح باشد. اگر مشکلات تراکم اجازه رشد پیدا کنند، می توانند به سرعت غیرقابل کنترل شوند. تایلر گفت و هرچه بزرگتر شوند، راه حل دشوارتر است.

محیط زیست: پایداری یک اولویت کلیدی برای صنعت هوانوردی جهانی است. هوانوردی حدود 2 درصد در انتشار کربن جهانی نقش دارد. تایلر بر تعهدات صنعت برای مدیریت و کاهش انتشار کربن آن تاکید کرد. هیچ صنعت دیگری به اندازه هوانوردی تعهدات سخت گیرانه تری نسبت به کاهش انتشار گازهای گلخانه ای نداشته است. ما در حال پیشرفت خوبی به سمت اهداف خود برای بهبود بهره وری سوخت به میزان 1.5 درصد در سال تا سال 2020 هستیم، انتشار خالص گازهای گلخانه ای را از سال 2020 با رشد کربن خنثی محدود کنیم، و انتشار خالص را تا سال 2050 در مقایسه با سال 2005 به نصف کاهش دهیم. همراه با فناوری جدید، سوخت های زیستی و بهتر زیرساخت، اقدامات مبتنی بر بازار (MBM) نیز مورد نیاز خواهد بود - حداقل به طور موقت. و ما باید اطمینان حاصل کنیم که این اقدامات با رویکردی جهانی از طریق سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی (ایکائو) توسعه می‌یابد.»

صنعت هواپیمایی در حال تلاش برای ایجاد اجماع در مورد یک راه حل جهانی منصفانه و عادلانه برای MBM ها است که در روند ICAO قبل از مجمع 2013 تغذیه می شود. تایلر گفت: "AACO در ارائه برخی از پیشنهادات بسیار معقول موثر بوده است."

رویکرد عملگرایانه این صنعت کاملاً در تضاد با اتحادیه اروپا است که همچنان به دنبال گنجاندن یکجانبه و فراسرزمینی هوانوردی بین‌المللی در طرح تجارت انتشار گازهای گلخانه‌ای خود است. «به جای سنگ پله، سد راه است. کشورهای خارج از اروپا این را به عنوان چالشی برای حاکمیت خود می بینند. این جهان را تقسیم می کند و بی پروا یک جنگ تجاری را به خطر می اندازد. چالش برای اروپا ایجاد فضایی برای رسیدن به یک نتیجه جهانی موفق برای MBM ها است. اروپا باید راهی برای کاهش فشاری که ایجاد کرده است بیابد. هیچ زمانی برای از دست دادن نداریم. تایلر گفت: ما باید تلاش‌های صنعتی متحد خود را بر کمک به ایجاد توافق در مجمع ایکائو متمرکز کنیم.

قابلیت توزیع جدید: تصویب اخیر یک استاندارد پایه برای قابلیت توزیع جدید (NDC) خطوط هوایی را قادر می سازد تا طیف وسیعی از محصولات خود را از طریق تمام کانال های توزیع به فروش برسانند. «زمان نوسازی توزیع فرا رسیده است. مشتریان ما انتظار بیشتری دارند. هنگامی که آنها جزء هتل سفر خود را خریداری می کنند، می توانند طبقه بندی اتاق، مناظر را انتخاب کنند، آن را با آبگرم بسته بندی کنند، و گزینه های صبحانه یا شام را اضافه کنند. آن را با گزینه های خرید بلیط هواپیما از یک نماینده مقایسه کنید. ما راه های زیادی برای افزودن ارزش به تجربه سفر مسافران خود داریم. اما مدل قدیمی که سیستم‌های GDS کنونی را تقویت می‌کند، نمی‌تواند به طور مؤثری این را برای مسافر شناخته شود. NDC به خطوط هوایی اجازه می دهد تا پیشنهادات محصولات خود را به روشی که می خواهند محصولات خود را ارائه دهند در دسترس قرار دهند. تایلر گفت: این به GDS ها و تازه واردها اجازه می دهد تا راه حل های جدیدی را برای متحول کردن خرده فروشی خطوط هوایی ایجاد کنند.

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...