eTV شبانه روزی BreakingNewsShow :
بدون صدا؟ روی نماد صدای قرمز در پایین سمت چپ صفحه ویدئو کلیک کنید
اخبار

شرکت های هواپیمایی برای بالا بردن قیمت کرایه ها ، عرضه صندلی ها را قطع می کنند

00_1214172049
00_1214172049
نوشته شده توسط سردبیر

صنعت هواپیمایی ایالات متحده که با یک فاجعه مالی روبرو است ، برای نجات خود یک اصل اقتصاد 101 را استخدام می کند: عرضه و تقاضا.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

صنعت هواپیمایی ایالات متحده که با یک فاجعه مالی روبرو است ، برای نجات خود یک اصل اقتصاد 101 را استخدام می کند: عرضه و تقاضا.

این شرکت های هواپیمایی امیدوارند که با کاهش عمده پروازهایشان پس از روز کارگر ، به آنها امکان ایجاد کمبود صندلی کافی برای افزایش متوسط ​​قیمت بلیط هواپیما ، به ویژه در مسیرهای داخلی را بدهد.

اما آیا شرکت های هواپیمایی قادر به افزایش کرایه ها برای تأمین هزینه های سوخت اضافی خود هستند که 50 درصد یا بیشتر برای اکثر شرکت های بزرگ حمل و نقل تأمین می شود؟

حتی مدیران هواپیمایی هم نمی دانند.

شركت AMR و جرارد آرپی رئیس و مدیر اجرایی هواپیمایی آمریكا و شركت آمریكا خطوط هوایی آمریكا هفته گذشته در یك كنفرانس صنعت گفت كه اقتصاد در حال كاهش ، افزایش كرایه ها و تحمیل هزینه ها را سخت می كند.

وی گفت: "با این وجود ، اگر ما قصد داریم مشاغل هواپیمایی داشته باشیم و من كاملاً مطمئن هستم كه هستیم ، در نهایت مشتریان ما باید هزینه های متحمل شده برای پرواز آنها را به ایالات متحده و جهان جبران كنند."

ری نیدل ، تحلیلگر صنعت هواپیمایی در اوایل سال جاری پیش بینی كرد كه برای تأمین هزینه های بیشتر سوخت شركت های هواپیمایی ، كرایه های هواپیمایی باید 20 درصد جهش كند. وی می گوید ، اکنون این رقم احتمالاً محافظه کارانه بوده است.

"احساس من این است که در شش ماه گذشته بیش از 82 درصد نفت افزایش یافته است ، قیمت ها حتی باید بیش از 20 درصد افزایش یابد."

نه تا از 10 شرکت بزرگ حمل و نقل اعلام کرده اند که سیستم های داخلی خود را کاهش داده اند ، از نسبتا کوچک - کاهش 5 درصدی در AirTran Airways - به نسبت قابل توجه - 13.5 درصد تا 14.5 درصد توسط United Airlines Inc.

در بین 10 شرکت بزرگ حمل و نقل ، تنها شرکت هواپیمایی Southwest Airlines مستقر در دالاس هنوز انتظار دارد که در اواخر امسال رشد کند ، اما با سرعت بسیار کمتری نسبت به ظرفیت 8 تا 10 درصدی ظرفیت که معمولاً اضافه کرده است.

آمریکایی ، بزرگترین شرکت هواپیمایی جهان ، در نظر دارد ظرفیت داخلی خود را در سه ماهه چهارم 11 درصد به 12 درصد نسبت به سال قبل کاهش دهد.

Delta Air Lines Inc ، شماره 3 پشت یونایتد ، هفته گذشته اعلام کرد که پرواز داخلی خود را 13 درصد کاهش می دهد ، در حالی که 10 درصد کاهش قبلی اعلام شده بود.

در کنار هم ، کاهش ظرفیت داخلی به اندازه کافی بزرگ است که می تواند یک شرکت هواپیمایی بزرگتر از شماره 9 AirTran Airways Inc. و No. 10 Alaska Airlines Inc. به همراه داشته باشد ، بزرگتر از شماره 8 JetBlue Airways Corp. یا بزرگتر از شماره 5 Northwest Airlines سیستم داخلی شرکت.

سایر شرکت های هواپیمایی کوچکتر نیز ظرفیت را کاهش می دهند.

و این صنعت بدون تمام ظرفیت شرکت هواپیمایی ATA ، شرکت هواپیمایی Skybus ، Aloha Air Inc. ، Champion Air Inc و Big Sky Airways - همه آنها در نیمه اول سال 2008 ناپدید شده اند.

Delta و سایر حامل ها اندازه کاهش پرواز خود را هنگام فروش نفت خام به قیمت 100 دلار یا 110 دلار در هر بشکه تعیین می کنند. آنها یک یا دو بار آمده اند تا با کاهش روغن از 120 دلار ، سپس 125 دلار و در نهایت به 135 دلار ، این کاهش ها را افزایش دهند.

انجمن حمل و نقل هوایی پیش بینی کرده است که شرکت های هواپیمایی ایالات متحده 61 میلیارد دلار در سال 2008 برای سوخت جت هزینه می کنند که 20 میلیارد دلار بیشتر از سال گذشته است.

شركت AMR ، والد عقاب آمریكایی و آمریكایی ، می گوید كه حاملان آن در سال 10.15 2008 میلیارد دلار برای سوخت جت پرداخت می كنند كه تقریباً 3.5 میلیارد دلار یا 52 درصد بیشتر از 2007 با وجود كاهش 4 درصدی مصرف سوخت است.

با تحلیل یک تحلیلگر ، اوضاع را بحرانی دانست که منجر به یک فاجعه شده است ، جهش عظیم هزینه های سوخت این س questionsال را به وجود آورده است که آیا شرکت های هواپیمایی می توانند درآمد خود را افزایش دهند یا هزینه های خود را برای زنده ماندن طولانی مدت کاهش دهند؟

دان هوارد ، استاد دانشگاه South Methodist ، گفت اگر صنعت هواپیمایی با فروپاشی روبرو شود ، دولت برای نجات آن وارد عمل خواهد شد. وی گفت ، اما خطوط هوایی بدون مداخله دولت زنده می مانند.

دکتر هاوارد ، رئیس بخش بازاریابی در دانشکده تجارت SMU's Cox ، گفت: "سوال اصلی این است که به چه شکلی است؟"

با افزایش قیمت ها ، افراد کمتری توانایی خرید پرواز را دارند. وی گفت: کسانی که توانایی خرید کرایه های بالاتر را دارند از خود می پرسند که آیا می خواهند با این قیمت پرواز کنند.

وی گفت: "به همین دلیل در حال کاهش تقاضا هستید." "بله ، این کشش موضوع تقاضا است. و با افزایش قیمت ، تقاضا کاهش می یابد. حالا آیا این بدان معناست که شرکتهای هواپیمایی بخاطر خارج از تجارت خود فقط قیمت خود را تعیین می کنند؟ من چنین اعتقادی ندارم. "

گری کلی ، رئیس اجرایی و مدیر اجرایی Southwest که در همان کنفرانس صنعت با آقای آرپی صحبت کرد ، خاطرنشان کرد که افزایش کرایه ها لزوما به این معنی نیست که متوسط ​​قیمت یک شرکت هواپیمایی افزایش می یابد.

وی گفت: "ما در سال 2007 شش افزایش کرایه داشتیم و سوزن را 1.5 درصد جابجا کردیم." وی افزود: "اگر كرایه های بالا را بیش از حد منتقل كنید ، مردم بیشتر خرید می كنند و قیمت آنها پایین می آید." و این فقط روشی است که صنعت هواپیمایی قیمت می گذارد. "

تا کنون ، شرکت های هواپیمایی همچنان هواپیماهای خود را پر می کنند زیرا افزایش کرایه را افزایش می دهند. طبق اعلام انجمن حمل و نقل هوایی ، متوسط ​​مسافر در ماه مایل 15.42 سنت برای هر بلیط برای بلیط پرداخت کرده است که 6.8 درصد بیشتر از مه 2007 است. در پنج ماه اول 2008 ، کرایه ها 6.7 درصد افزایش یافته است.

آقای نیدل گفت ، اما این کافی نخواهد بود و این امر خواستار خطوط هوایی برای کاهش ظرفیت حتی بیشتر از ظرفیت قبلی است.

وی گفت که کاهش ظرفیت اعلام شده تاکنون "راه زیادی برای تأمین هزینه های سوخت شرکت های هواپیمایی خواهد داشت". "روده من می گوید کمی بیشتر باید انجام شود."

وی گفت: بدون خرابی خطوط هوایی یا ادغام بیشتر ، حذف خدمات بیشتر از آنچه هواپیمایی ها در نظر دارند دشوار خواهد بود.

"سوالی که شما باید از هر شرکت هواپیمایی جداگانه بپرسید این است: آیا آنها شروع به برش عضله می کنند؟"

وی افزود: "کاهش بیشتر سخت خواهد بود ، اما من فکر می کنم اگر روغن در 130 بشکه باقی بماند ، برخی کاهش های اضافی ضروری خواهد بود. اگر بیش از این هم نباشید ، 20 درصد بلیط هواپیما خواهید گرفت. "

وی گفت: برای مصرف کنندگان ، تأثیر ساده خواهد بود: "فرکانس کمتر ، قیمت بلیط بالاتر."

آقای نیدل گفت: "تنظیم شدن مدتی طول می کشد." "اما در پایان روز ، مصرف کننده به پرواز عادت کرده است. با توجه به هزینه های هر چیز دیگری که منجر به هزینه های سوخت می شود ، افزایش زیاد قیمت ها خشن نیستند. آنها با گذشت زمان سازگار می شوند. "

dallasnews.com

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

درباره نویسنده

سردبیر

سردبیر ، لیندا هوهولز است.