وقتی جوانان از والدین خود می پرسند "ماشین پولمن چیست؟" آنها اغلب این پاسخ را دریافت می کنند، "یک واگن راه آهن که روی آن می نشینید تا در قطار غذا بخورید." با این حال، داستان کامل اختراع و استفاده گسترده از خودروی پولمن بسیار جالب تر است. شما باید به توسعه واگن های خواب راه آهن توسط پیشگامان قبلی نسبت به جورج مورتیمر پولمن برگردید.
اولین دو شرکتی که واگن های خواب را معرفی کردند، راه آهن دره کامبرلند در سال 1836 و راه آهن نیویورک و ایری در سال 1843 بودند. بیست سال بعد، چنین خودروهایی به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند، اما تبدیل آنها از استفاده روزانه به واگن های خواب بسیار ناراحت کننده و دشوار بود. برای سفر شبانه
جورج مورتیمر پولمن در 3 مارس 1831 در آلبیون، نیویورک به دنیا آمد. پدر پولمن در زمان ساخت کانال ایری به عنوان نجار و جابجایی ساختمان کار می کرد. او ماشینی را برای حمل و نقل ساختمانها بر روی چرخ اختراع کرد که در سال 1841 حق ثبت اختراع دریافت کرد. پسرانش راه او را دنبال کردند و به عنوان خانهدار شهرت یافتند.
پولمن در ارتباط با سفر کاری خود به شیکاگو و بازگشت از آن، با خوابیدن های ناراحت کننده در قایق های کانال و قطارهای راه آهن آشنا بود. پولمن و همکارانش شراکتی را تشکیل دادند و قراردادی را با شرکتهای راهآهن شیکاگو، آلتون و سنت لوئیس برای توسعه یک ماشین خواب راحتتر منعقد کردند. در سال 1864، پولمن یک ماشین جدید در شیکاگو با هزینه 20,000 دلار آمریکا ساخت و آن را "پیونیر" نامید. این یک پیشرفت بزرگ نسبت به هر خودرویی بود که در آن زمان با فنرهای تقویت شده توسط بلوکهای لاستیک جامد کار میکرد.
در سال 1867، جورج پولمن در نفوذ خود در بازار حتی فراتر رفت. او متوجه شد که غذای معمولی در قطار شامل گوشت گاو سفت، قهوه کهنه و دونات است که به آنها «سینکر» میگویند. بسیاری از مسافران یک ناهار قابل حمل را در خانه بسته بندی کردند یا در ایستگاه خریدند. یکی از استثناهای اصلی، ارتباط سانتافه، آچیسون و توپکا با خانه های فرد هاروی و «دختران هاروی» بود.
پولمن اولین هتل روی چرخ خود را ایجاد و معرفی کرد، رئیس جمهور، یک تخت خواب با آشپزخانه و ماشین غذاخوری متصل. غذا با بهترین رستوران های روز رقابت می کرد و خدمات آن بی عیب و نقص بود. ماشینهای خواب پولمن بعدی خدمات درجه یک را ارائه میکردند که توسط بردههای سابق خانهای که اخیراً آزاد شده بودند و به عنوان باربر، پیشخدمت، خدمتکار اتاق، مهماندار و پیشخدمت خدمت میکردند، ارائه میشد.
پولمن متوجه شد که اگر قرار بود ماشینهای خواب او موفق باشند، باید خدمات متنوعی را به مسافران ارائه دهد: جمعآوری بلیط، فروش اسکله، ارسال سیم، آوردن ساندویچ، ترمیم شلوار پارهشده، تبدیل اتوبوسهای روزانه به تختخواب و غیره. که بردگان خانه سابق ترکیب مناسبی از آموزش، رضایت، اندازه و رنگ دارند. او "سیاه ترین مرد با سفیدترین دندان ها" را ترجیح می داد. در حالی که پولمن را نژادپرستی می نامیدند که «بیش از هر سازمان دیگری در جهان برای تبدیل سیاه پوستان به گدا و اختلاس انجام می دهد»، نیویورک پرس در سال 1911 نوشت. Tuskegee، Hampton، و برخی دیگر از مؤسسات آموزشی سیاهپوستان. حقیقت این است که پولمن بسیار جلوتر از زمان خود بود. او به بزرگترین کارفرمای مجرد سیاهپوستان در کشور تبدیل شد و شغل حملکننده ماشین خواب پولمن احتمالاً بهترین شغلی بود که یک سیاهپوست میتوانست در دوران پس از بازسازی به دست آورد.
در سال 1869، هنگامی که خدمه تخمگذار اتحادیه پاسیفیک و اقیانوس آرام مرکزی با یکدیگر ملاقات کردند، شرکت پولمن تبلیغات سراسری دریافت کرد. در می 1870، اولین قطار از اقیانوس اطلس به اقیانوس آرام از ایالات متحده عبور کرد. خودروهای پولمن سطحی از راحتی را ارائه میکردند که قبلا تجربه نشده بود. مجلات و روزنامهها شگفتیهای سفر به اقیانوس آرام را به عنوان «یک اقامت شش روزه در یک هتل مجلل، که از پشت پنجرههای آن دائماً منظرهای عالی از قاره آمریکا جاری بود، تمجید کردند. هزاران مایل طول و به اندازه وسعت چشم. مقالات مجلات مصور که داستان سفر به کالیفرنیا را روایت می کردند، به همان اندازه که از درختان تنومند دره یوسمیتی داشتند، از فضای داخلی پولمن داشتند. اندرو کارنگی، سرمایه دار، چنان مجذوب پولمن شد که به بزرگترین سرمایه گذار او تبدیل شد.
تا سال 1870، پولمن ماشین های خواب، ماشین های اتاق پذیرایی، ماشین های هتل و ماشین های غذاخوری تولید می کرد. ماشین هتل دارای دو اتاق نشیمن بود که هر کدام با یک مبل و دو صندلی راحتی بزرگ مبله شده بودند که در شب به دو اسکله دو نفره و دو تخت یک نفره تبدیل می شدند. هر ماشین هتل یک آشپزخانه بزرگ داشت که غذاهای خوبی را تهیه می کرد که با بهترین رستوران های روز مقایسه می شد. آشپزخانه فوقالعاده فشرده و مربعی هشت فوتی شامل یک محدوده سه طبقه با طراحی ویژه بود که اجازه پخت، کباب کردن و جوشاندن را میداد. هر اینچ از فضا به دقت برای نگهداری تجهیزات و لوازم آشپزخانه به همراه فضای ذخیره سازی گوشت، سبزیجات، شراب و چاشنی ها طراحی شده بود. از این آشپزخانه آشپزها توانستند روزانه 250 وعده غذا تولید کنند.
در طول دهه 1880، پولمن وارد یک تجارت مرتبط شد: فراهم کردن ماشینهای خواب کناری به جای هتلها برای نمایندگان سیاسی و شرکتکنندگان در کنگره. به عنوان مثال، پولمن 125 اتومبیل برای گردهمایی مجدد ارتش بزرگ جمهوری در سانفرانسیسکو به اضافه 53 اتومبیل برای رویداد GAR در لس آنجلس تهیه کرد. علاوه بر این، پولمن 5 اتومبیل برای بوستون برای لژ بزرگ حاکمیت یاران عجیب و 200 اتومبیل برای شوالیه های معبد در سنت لوئیس به بوستون عرضه کرد. تا سال 1890، خوابگاه های پولمن، 100,000 نفر در هر شب را در خود جای می دادند که بیشتر از مجموع هتل های درجه یک کشور بود.
در بهار سال 1893، یک وحشت مالی در ایالات متحده شروع رکود 4 ساله را نشان داد که باعث کاهش شدید فعالیت تجاری شد. در طول دهههای 1880 و 1890، تعطیلیهای زیادی در کارخانههای پولمن رخ داد. تحت رهبری اتحادیه راه آهن آمریکا، یک اعتصاب سراسری در 11 می 1894 آغاز شد. در کوتاه مدت، اعتصاب زشت و خشونت آمیز شد. پولمن از نفوذ سیاسی خود استفاده کرد تا مقامات دولتی را به فراخوانی 2,000 سرباز فدرال، 4,000 شبه نظامی ایالت ایلینویز، 5,000 معاون مارشال و کل نیروی پلیس شیکاگو دعوت کند. نتیجه قابل پیشبینی منجر به واژگونی خودروهای باری و پولمن توسط گروههای آجر پرتاب شد که شیکاگو را به یک جهنم آتشین تبدیل کرد.
اعتصاب پولمن سرانجام پس از تابستان 1894 با پیامدهای زیر پایان یافت:
دوازده نفر کشته شدند.
اعتصاب کنندگان بازندگان بزرگی بودند که مجبور بودند بدون هیچ امتیازی و بدون شغل به اعتصاب پایان دهند.
یوجین دبز، کلارنس دارو و جین آدامز با شهرت بیشتری ظاهر شدند. و
- پرزیدنت گروور کلیولند به عنوان یک اعتصاب شکن به شهرت رسید.
اعتصاب نشان داد و آگاهی نسبت به عدم تحمل نژادی را در شرکت پولمن و اتحادیه راه آهن آمریکا افزایش داد. در شهر پولمن، تنها به تعداد انگشت شماری از کارگران سیاهپوست کارخانه اجاره داده شد، اما هیچکدام به باربران پولمن اجاره داده نشد. مردان سیاه پوست به عنوان پیشخدمت در هتل فلورانس کار می کردند، اما تعداد کمی در کارخانه تولیدی Calumet، ایلینوی، کار می کردند. اساسنامه اتحادیه راهآهن آمریکا بیان میکند که اعضا باید «از والدین سفیدپوست متولد شوند». هیچ باربر پولمن برای پیوستن به اعتصاب دعوت نشد.
در 19 اکتبر 1897، جورج پولمن در سن 66 سالگی بر اثر حمله قلبی شدید درگذشت. پولمن قبلاً به طور دقیق توضیح داده بود که چگونه میخواهد دفن شود تا از هتک حرمت احتمالی توسط کارمندان سابق ناراضی جلوگیری شود.
جسد او در جعبهای با آستر سربی که در کاغذ قیر پیچیده شده بود و با یک اینچ آسفالت پوشانده شده بود، قرار داشت. تابوت که در گودالی به طول 13 فوت، 9 فوت عرض و 8 فوت عمق فرو رفته بود، روی یک کفپوش بتنی به ضخامت 18 اینچ قرار داشت. هنگامی که به درستی قرار گرفت، کارگران فضای اطراف تابوت را با بتن تا درب بالایی آن پر کردند. میلههای فلزی که با بتن بیشتری پوشانده شده بودند، مانند «دیواری از سنگ و فولاد» بین پولمن و سارقان احتمالی قبر قرار داشتند.
تصویر یک سرمایه دار ثروتمند که از رکود اقتصادی استفاده می کند تا کارمندانش را زیر پا بگذارد تا پایان عمرش به پولمن چسبیده بود. پولمن علیرغم موفقیتهای خارقالعادهاش بهعنوان پیشگام خط مونتاژ و تولید انبوه، ایده و ایجاد یک شهر نمونه شرکتی، و ایجاد انقلابی «هتل روی چرخها» که سفرهای یک شبه را متحول کرد، موقعیت، شهرت و سلامت شخصی خود را از دست داد. .
در یک چرخش عجیب و غیرقابل پیش بینی سرنوشت، رابرت تاد لینکلن، پسر اول آبراهام لینکلن، به عنوان وکیل، وزیر جنگ و سفیر در بریتانیا کار کرد. در سال 1893، او به عنوان مشاور عمومی در شرکت خودروسازی پولمن خدمت کرد. هنگامی که پولمن در سال 1897 درگذشت، لینکلن رئیس آن و سپس رئیس هیئت مدیره تا سال 1922 شد.
مقاله از کسی از من نپرسید ، اما… شماره 98 توسط استنلی ترکل ، CMHS ، ISHC. برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد نویسنده این مقاله ، به: www.stanleyturkel.com بروید