eTV شبانه روزی BreakingNewsShow : روی دکمه صدا (پایین سمت چپ صفحه ویدئو) کلیک کنید
اخبار

چه خواهد شد از شارلوت؟

راه های هوایی و آمریکایی
راه های هوایی و آمریکایی
نوشته شده توسط سردبیر

ادغام همیشگی بین یو اس ایرویز و آمریكا ممكن است در مورد فرودگاه های اصلی درگیر تأثیرات چشمگیری داشته باشد.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

ادغام همیشگی بین یو اس ایرویز و آمریكا ممكن است در مورد فرودگاه های اصلی درگیر تأثیرات چشمگیری داشته باشد. آمریكایی كاملاً خود را وقف یك استراتژی سنگ بنایی كرده است كه منابع خود را تقریباً كاملاً در شهرهای اصلی فرودگاه خود قرار می دهد: نیویورك ، میامی ، شیكاگو ، دالاس / Ft. ارزش و لس آنجلس. این شرکت هواپیمایی فعالیت خود را در سایر فرودگاه ها ادامه می دهد. آخرین مورد بوستون است ، جایی که پرواز LHR خود را پایان می دهد و تعداد امتیازات ارائه شده از BOS را به 6 می رساند. چندی پیش 33 بود.

یو اس ایرویز به درستی ادعای فیلادلفیا و شارلوت را می کند ، اگرچه وضعیت "مرکز" در ققنوس تا حدودی قابل اعتماد نیست. اینکه آیا ممکن است در ادغام تقویت شود یا خیر ، هنوز دیده نشده است ، اما حضور پررنگ Southwest در PHX ممکن است نشان دهد که بعید است چنین تجمعی ایجاد شود.

فیلادلفیا و یو اس ایرویز ، با جهش های فراوان ، مدت هاست که با هم شریک بوده اند و بعید به نظر می رسد که این رابطه لغو شود. با این حال ، شارلوت داستان متفاوتی است. حدود 90٪ صندلی های موجود در CLT به ایالات متحده اختصاص دارد و مانند پیتسبورگ ، ایجاد هواپیمایی است. طبق آخرین رتبه بندی بین المللی شورای فرودگاه ها ، CLT بیست و پنجمین فرودگاه بزرگ جهان از نظر مسافران پردازش شده است که اکثر آن مسافران در حال حمل و نقل هستند.

از لحاظ ارتباط ساندویچ شده است؟

با این حال ، با درج نیویورک و میامی در نهاد تازه ادغام شده ، نیاز به شارلوت بسیار کمتر مشهود می شود. ایالات متحده خدمات خود را از شارلوت ، تنها مقصد طولانی مدت در منطقه ، به برزیل آغاز کرده است. اما با توجه به پیشنهاد صندلی گسترده ای که هم در نیویورک و هم در میامی ارائه می شود ، درک منطقی یک توقف بی نظیر از CLT دشوار می شود.

به همین ترتیب ، تصور اینکه پرواز لندن ، که از گاتویک انجام می شود ، حفظ شود ، تقریباً غیرممکن است ، زیرا تمام قدرت AA / BA در LHR متمرکز است. اگرچه ممکن است به هیترو منتقل شود ، اما قطع خدمات به بوستون ، منطقه بسیار بزرگتر مترو ، نشان می دهد که چنین نتیجه ای بسیار بعید است.

یکی از پیام های واضح ادغام هاب که در 5-6 سال گذشته اتفاق افتاده این است که شرکت های هواپیمایی خواهان هاب هایی هستند که از ترافیک قوی O&D نیز پشتیبانی کنند - در کنار مسافران ترانزیتی. انتخاب 5 شهر سنگ بنای آمریکایی از ریشه در توانایی هر یک از این نقاط برای تولید تعداد قابل توجهی از ترافیک محلی دارد ، اما با توجه به وسعت منطقه مترو شارلوت ، این ممکن است عملا غیرممکن باشد.

راه بسیار زیادی برای نیازهای آن است

اگر به اندازه های مترو ایالات متحده نگاه کنیم ، شارلوت در رتبه سی و سوم قرار دارد. این کاملاً کمتر از رتبه بندی سایر مناطق مترو است که در دهه گذشته قطب ها از بین رفته است: سنت لوئیس در رتبه 33 ، پیتسبورگ 19 و سینسیناتی در رتبه 22 قرار دارد. تنها ممفیس که به طور پیوسته در حال کوچک شدن است ، در موقعیت 27. کوچکتر است ، سالت لیک سیتی به دلیل داشتن مزایای جغرافیایی واضح ، تنها مرکز موفقیت آمیز و با جمعیت کمتری نسبت به CLT است.

هنوز هم با رد پا بسیار کاهش یافته غالب است

مسلما ناشناخته های زیادی در تصمیم نهایی ادغام دخیل هستند که تحقق برخی از آنها ممکن است به مدت یک دهه طول بکشد. به خصوص اگر مدیر عامل داگ پارکر شود ، می توان طول عمر استراتژی سنگ بنای اصلی را زیر سال برد ، به ویژه با توجه به این واقعیت که AA در حال حاضر در نیویورک ، شیکاگو و لس آنجلس توسط رقبا پیشی گرفته است. با این حال تصور اینکه این شرکت جدید حضور خود را در سه بازار برتر ایالات متحده به میزان قابل توجهی کاهش دهد ، به همان اندازه دشوار است. بعلاوه ، شرکت جدید می تواند به راحتی نقش غالب خود را در CLT حفظ کند در حالی که هنوز خدمات را به طور اساسی قطع می کند زیرا الزامات فرکانس O & D با هماهنگی بانک مورد نیاز برای یک مرکز حمل و نقل بسیار متفاوت است.

اگر یکی از اهداف ادغام ایجاد رقابتی کارآمدتر و مناسب تر در بازار ایالات متحده باشد ، باید تغییراتی ایجاد شود. شارلوت به عنوان بخشی از یک شبکه رقابتی ، منطقی است. با این حال ، به عنوان بخشی از یک گروه بسیار بزرگتر و متمرکز ، وضعیت ادامه دار آن در 25 گروه برتر جهان کمی متزلزل به نظر می رسد.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

درباره نویسنده

سردبیر

سردبیر ، لیندا هوهولز است.