انتظار می‌رود اواخر این ماه، US Airways و American Airlines ادغام شوند و بزرگ‌ترین شرکت هواپیمایی جهان را ایجاد کنند و صنعت را با چهار شرکت هواپیمایی بزرگ باقی بگذارند - در مقایسه با 10 شرکت هواپیمایی بزرگ که در سال 2001 وجود داشتند.
چهار نفر نهایی ترکیبی از خطوط هوایی آمریکا و ایالات متحده (LCC، فورچون 500)، یونایتد کانتیننتال (UAL، فورچون 500)، خطوط هوایی دلتا (DAL، فورچون 500) و خطوط هوایی جنوب غربی (LUV، فورچون 500) خواهند بود.
طبق مطالعه اخیر PricewaterhouseCoopers، این به معنای رقابت کمتر است. این چهار شرکت هواپیمایی حدود 80 درصد از مسافران خطوط هوایی ایالات متحده را پرواز خواهند کرد. برای یک سوم از 1,000 مسیر برتر، مسافران اگر بخواهند بدون توقف پرواز کنند، فقط یک گزینه هواپیمایی خواهند داشت. تقریباً نیمی از مسیرها فقط دو انتخاب خواهند داشت.
اما این تجمیع باعث افزایش نرخ کرایه‌ها نشده است که بسیاری از مسافران انتظار دارند و انتظار می‌رود در صورت انجام این معامله، کرایه‌ها همچنان کنترل شوند.
مطالعه PWC نشان داد که نرخ بلیط هواپیما از سال 2 کمتر از 2004 درصد در سال افزایش یافته است، که نرخ افزایش کمتری نسبت به افزایش هزینه سوخت و نیروی کار خطوط هوایی است. رقابت پروازهای غیرمستقیم و این واقعیت که ادغام ها در کاهش ظرفیت کلی کمک چندانی نکرده است، باعث کنترل نرخ کرایه ها شده است.
جو شویترمن، استاد دانشگاه دیپل، گفت: «ما مسافران تجاری بسیار کمتری داریم که به هر قیمتی می‌خواهند سفر کنند. "با اینترنت، ما شفافیت کامل کرایه داریم که در آن همه می توانند آژانس مسافرتی را به روش هایی بازی کنند که یک دهه پیش غیرممکن بود."
مطالعه ای که توسط جیمی بیکر، تحلیلگر خطوط هوایی از JPMorgan Chase انجام شد، نشان داد که تنها 13 مسیر به صورت بدون توقف توسط خطوط هوایی امریکن و ایالات متحده وجود دارد. هشت مورد از این مسیرها توسط یک شرکت هواپیمایی پس از معامله ارائه خواهد شد.
بیکر گفت که احتمالاً کافی نیست که تنظیم‌کننده‌های فدرال به دلیل کاهش رقابت، معامله را مسدود کنند، زیرا با از دست دادن انتخابی که در برخی معاملات قبلی رخ داده است، قابل مقایسه است.
معامله پیشنهادی توسط بسیاری از طلبکاران بزرگ شرکت مادر آمریکایی AMR (AAMRQ، Fortune 500) که در نوامبر 2011 اعلام ورشکستگی کرد، حمایت می شود.
US Airways (LCC، Fortune 500) در مورد تمایل خود برای خرید American و vault در رده‌های شرکت‌های بزرگ حمل‌ونقل کشور کاملاً آشکار بوده است. حتی مدیریت در امریکن که به امید استقلال خود ورشکست شد، در مورد این واقعیت که بحث در مورد یک معامله ادامه دارد کاملاً باز است.
توافق بین دو شرکت هواپیمایی برای به اشتراک گذاشتن اطلاعات در طول بحث‌های ادغام در تاریخ 15 فوریه منقضی می‌شود و می‌تواند مهلتی را برای یک معامله فراهم کند، اگرچه توافق می‌تواند تمدید شود.
این دو شرکت هواپیمایی در طول چند ماه گذشته مذاکرات بسیار علنی ادغام خود را انجام داده اند، از جمله یک هفته پیش اعلام کردند که با اتحادیه های این دو شرکت هواپیمایی به یک قرارداد آزمایشی نهایی نهایی رسیده اند. سه اتحادیه که نماینده اکثر کارمندان آمریکایی هستند، از تابستان گذشته، پس از درخواست آمریکا از کارمندان خود، به طور علنی برای قرارداد US Air لابی کرده اند.
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- The two airlines have held very public merger negotiations over the course of the last few months, including announcing a week ago that they had reached a final tentative labor deal with unions at the two carriers.
- بیکر گفت که احتمالاً کافی نیست که تنظیم‌کننده‌های فدرال به دلیل کاهش رقابت، معامله را مسدود کنند، زیرا با از دست دادن انتخابی که در برخی معاملات قبلی رخ داده است، قابل مقایسه است.
- The PWC study found that airfares are up less than 2% a year since 2004, a slower rate of increase than the rise in airline fuel and labor costs.
