خط هوایی چینی که از سوروس پشتیبانی می کند بسیار سخت معلق است

خطوط هوایی تازه تاسیس هاینان با وجود افزایش 8 درصدی سوخت برای شرکت های هواپیمایی چینی، برنامه های توسعه خود را ادامه می دهد.

خطوط هوایی تازه تاسیس هاینان با وجود افزایش 8 درصدی سوخت برای شرکت های هواپیمایی چینی، برنامه های توسعه خود را ادامه می دهد.

مطمئناً این بهترین زمان برای یک شرکت هواپیمایی تازه کار چینی نیست که بال های خود را در سراسر جهان باز کند. با افزایش قیمت نفت به بشکه‌ای 140 دلار، شرکت‌های هواپیمایی در سراسر جهان تعداد پروازها را کاهش می‌دهند، برخی دیگر را به طور کلی کاهش می‌دهند و هزینه‌های جدیدی بر مسافران اعمال می‌کنند (BusinessWeek، 5/29/08).

تا همین اواخر، شرکت‌های هواپیمایی چینی به لطف یارانه‌های دولتی برای نفت کوره، از محافظت در برابر افزایش سرگیجه‌آور نفت برخوردار بودند. اما در 19 ژوئن، کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی پکن اعلام کرد که حمایت خود را کاهش می دهد که منجر به افزایش ناگهانی 8 درصدی هزینه سوخت برای خطوط هوایی شد.

این فقط نفت نیست که باعث سردرد خطوط هوایی چینی می شود. در حالی که بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی امیدوار بودند که امسال به دلیل بازی‌های المپیک پکن در ماه اوت، سال پررونقی باشد، تا کنون سال 2008 فراموش شده است. اخبار بد با برخی از بدترین آب و هوای زمستانی در دهه های اخیر آغاز شد و به دنبال آن ناآرامی در تبت در ماه مارس رخ داد. زلزله 12 مه سیچوان ده ها هزار کشته برجای گذاشت و کل کشور را در ماتم فرو برد. اخیراً سیل در جنوب چین رخ داده است. این فجایع منجر به افسرده شدن سفرهای هوایی شده است.

رانش قاره
و با ضعیف شدن اقتصاد جهانی، تعداد ترافیک خطوط هوایی چین در حال کاهش است. بر اساس گزارش مرکز هوانوردی آسیا-اقیانوسیه مستقر در سیدنی، تعداد مسافران هوایی داخلی در ماه گذشته 3.3 درصد کاهش یافت که اولین کاهش از زمان همه گیری سارس در سال 2003 است. در حالی که خطوط هوایی به لطف افتتاح پروازهای چارتر مستقیم (BusinessWeek، 6/23/08) بین سرزمین اصلی و تایوان برای کل سال امیدوار هستند، ترافیک احتمالاً فقط 10٪ رشد می کند در مقایسه با افزایش 16٪ در سال 2007. .

با این حال، خطوط هوایی هاینان در حال پیشبرد برنامه های توسعه است. چهارمین شرکت بزرگ حمل‌ونقل چین، هاینان نام استان جزیره‌ای در دریای چین جنوبی در نزدیکی ویتنام است که پاسخ چین به هاوایی است. در خارج از کشور، خطوط هوایی هاینان بیشتر به عنوان هواپیمایی مورد علاقه جورج سوروس شناخته می شود. این سرمایه گذار میلیاردر در سال 25 15 میلیون دلار برای 1995 درصد از سهام این شرکت هواپیمایی پرداخت و 25 میلیون دلار دیگر در سال 2005 سرمایه گذاری کرد. اما این شرکت هواپیمایی تا حد زیادی به چین چسبید و تنها چند پرواز بین المللی در آسیا داشت.

اکنون هاینان در حال انشعاب است. ماه گذشته اولین مسیر خود را به ایالات متحده راه اندازی کرد، یک سرویس بدون توقف از پکن به سیاتل. این شرکت همچنین به اروپا گسترش یافته و به بروکسل، سنت پترزبورگ و بوداپست پرواز کرده است. پرواز برلین در ماه سپتامبر آغاز خواهد شد. یکی از مدیران هاینان می گوید که این ایرلاین در این لحظه ناخوشایند متوقف نخواهد شد. جوئل چوسید، مدیر کل آمریکای شمالی می گوید: «ما یک استراتژی بلندمدت داریم. "مثل قطاری است که روی ریل می رود."

چالش Cathay Pacific
هاینان نیز به خانه نزدیک تر می شود. این شرکت مالک 45 درصد از هنگ کنگ اکسپرس ایرویز (HKE) است، یک شرکت هواپیمایی شش هواپیما که تحت کنترل خانواده استنلی هو سرمایه دار کازینوی ماکائو است. (آنها همچنین یک شرکت هواپیمایی خواهر به نام هواپیمایی هنگ کنگ را کنترل می کنند.)

بازار هنگ کنگ تحت سلطه Cathay Pacific و شرکت وابسته به آن، خطوط هوایی هنگ کنگ دراگون است، اما از طریق HKE، خانواده هو و هاینان امیدوارند مسافرانی را که به دنبال راهی جایگزین برای پرواز به مراکز تجاری چین، پکن و شانگهای هستند، جلب کنند. HKE اخیراً پرواز مسیر هنگ کنگ-پکن را آغاز کرده است و در 11 ژوئن خدمات خود را بین هنگ کنگ و شانگهای راه اندازی کرده است.

رونی چوی، رئیس شرکت هواپیمایی می‌گوید که قیمت‌های بالاتر سوخت مانع برنامه‌های HKE برای راه‌اندازی برنامه پرواز دوم در مسیر هنگ کنگ- شانگهای به زودی نخواهد شد. چوی، یکی از مدیران سابق Dragon Air و Cathay که نوامبر گذشته به HKE ملحق شد، می‌گوید: «شانگهای شهری برتر است که هر شرکت هواپیمایی دوست دارد به آن پرواز کند. ما این فرصت را از دست نخواهیم داد.» او می‌افزاید که شبکه خطوط هوایی هاینان در سرزمین اصلی به HKE برتری نسبت به رقیب بزرگتر هنگ‌کنگ خواهد داد.

احتیاط سرمایه گذار
با این حال، آب و هوا برای شرکت هواپیمایی که سعی در ورود به زمان بزرگ دارد، مناسب نیست. چوی می‌گوید: «افزایش قیمت‌های نفت تأثیر بسیار مشخصی بر قیمت نهایی ما دارد». "محدودیتی برای هزینه ای که می توانیم بپذیریم وجود دارد." به عنوان مثال، این شرکت هواپیمایی پروازهای خود به چنگدو، مرکز استان سیچوان را کاهش داده است.

سرمایه گذاران در مورد برنامه های کلی هاینان محتاط بوده اند. این شرکت هواپیمایی در سال گذشته 129 میلیون دلار از فروش 1.9 میلیارد دلاری به دست آورد، اما قیمت سهام آن در بورس شانگهای امسال 64 درصد کاهش یافته است. یکی از نگرانی‌های سرمایه‌گذاران این است که در حالی که سه شرکت بزرگ هواپیمایی چین - Air China، China Southern (ZHN) و China Eastern (CEA) - همگی مجوز شروع پرواز به تایوان را در ماه آینده دارند، هاینان این اجازه را ندارد. رئیس هاینان چن فنگ برای مصاحبه در دسترس نبود. سخنگوی سوروس اظهار نظری نکرد.

در همین حال، به نظر می‌رسد برنامه‌هایی برای ادغام هاینان و دارایی‌های مرتبط در یک شرکت هواپیمایی با محوریت پکن، به نام Grand China، متوقف شده است. قرار بود آنها تحت برند بزرگ چین تجدید ساختار کنند تا پس زمینه استانی [هاینان] را کنار بگذارند و بر پکن به عنوان مرکز اصلی خود تمرکز کنند. درک سابودین، مدیر عامل مرکز هوانوردی اقیانوس آرام می گوید که این اتفاق نیفتاده است. چرا که نه؟ او می‌گوید: «این یک سازمان بسیار ناتوان است، با سهامداری متقابل. "خیلی پیچیده است."

به دنبال وانت سیاتل
با این وجود، هاینان مطمئن است که بادها مطلوب هستند. چوسید می گوید که تغییر به چین بزرگ "تدریجی" خواهد بود. "نام در نهایت تغییر خواهد کرد." و او اضافه می‌کند، زیرا شرکت‌های مستقر در سیاتل مانند مایکروسافت (MSFT) و استارباکس (SBUX) از این سرویس جدید بهره می‌برند و افراد بیشتری را به چین می‌فرستند، قطعاً ترافیک افزایش می‌یابد.

گردشگران چینی نیز به طور فزاینده ای قادر خواهند بود به ایالات متحده سفر کنند. کل صنعت در حال گذر از چالش‌هایی است. ما هیچ تغییر کوتاه مدتی ایجاد نمی کنیم.»

businessweek.com

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...