نیویورک، نیویورک - درست همانطور که پرستوها در تابستان به کاپیسترانو پرواز می کنند، خطوط هوایی به طور سنتی بهترین معاملات اولیه خود را در این مدت عرضه می کنند. واقعیت این است که در طول ماه های تابستان، خطوط هوایی تعداد زیادی صندلی در کلاس تجاری دارند (تجار دوست دارند با خانواده خود به ساحل بروند) و صندلی های تفریحی بسیار کمی در فهرست موجودی خود دارند. برای ترغیب مسافران اوقات فراغت به سمت کلاسهای تجاری جادارتر و کلاسهای اقتصادی ممتاز، شرکتهای هواپیمایی نرخهای فروش خود را در Business و Premium Economy بالا میبرند تا موجودیهای موجود در پشت را آزاد کنند.
این نوعی قیمت عرضه-تقاضا است که خطوط هوایی آن را تا یک نقطه اعشار محاسبه کرده اند. داده ها دارای تاریخچه ای از صندلی هایی است که هرگز فروخته نمی شوند و هدف نهایی فروش آخرین صندلی ها است.
نیک فلیت وود، مدیر عامل CookTravel.net گفت: «یک صندلی خالی مانند روزنامه دیروز است. همچنین میتوانید ماهی را در آن بپیچید.
با این حال، تقاضا برای صندلی افزایش یافته است. فلیت وود گفت: "بازار سهام و قیمت مسکن در حال افزایش است و مردم احساس ثروتمندی می کنند." خطوط هوایی ظرفیت صندلیهای تابستانی را کاهش دادهاند و آنها را گرانتر کردهاند.
در گذشته، معاملات تابستانی بیزینس کلاس فوقالعاده بود - تا 60 درصد تخفیف کرایههای معمولی. در سال 2002، می توانید یک پرواز رفت و برگشت از لس آنجلس به پاریس را با قیمت 2,100 دلار رزرو کنید. جو برانکاتلی، روزنامهنگار Business Travel در The Business Journal میگوید: در سال 2005، بوستون به زوریخ حدود 2,500 دلار هزینه داشت، و فروش کلاس تجاری Continental Airlines قیمتهایی مانند 1,600 دلار رفت و برگشت نیوآرک به بلفاست و 2,000 دلار رفت و برگشت هیوستون به لندن را داشت.
اما خطوط هوایی این روزها مسیر خنده تری را در پیش گرفته اند.
رفت و برگشت لس آنجلس به پاریس تقریباً دو برابر قیمت سال 2002 با 3,977 دلار، بوستون به زوریخ 3,000 دلار است و از آنجایی که کانتیننتال با خطوط هوایی یونایتد ادغام شد، اکنون 2,790 دلار برای نیوآرک به بلفاست و 3,480 دلار برای رفت و برگشت هیوستون به لندن دریافت می کند.
چه توضیحی در پشت کرایه های امروزی نه چندان قانع کننده وجود دارد؟ تابستان تغییر نکرده است و عادات مسافران تفریحی و کاری نیز تغییر نکرده است. اما، قیمت سوخت جت به شدت افزایش یافته است و خطوط هوایی ظرفیت خود را به اروپا کاهش داده اند. همچنین، استانداردهای صنعتی امروزی برای تختهای تخت بیزینس کلاس بسیار بزرگتر از صندلیهای تکیهدار یک دهه پیش است.
«استراتژیها برای کاهش نرخ بلیط هواپیما کلاس تجاری به اروپا دشوارتر است. کاترینا رابرتز، یک آژانس مسافرتی در CookTravel.net گفت، اما، خطوط هوایی همچنان مشتاق تخفیف کرایه های منتشر شده خود هستند. "این تابستان فقط کمی سخت تر است."
رابرتز که متخصص سفر به آسیا، استرالیا و نیوزلند است، ادامه داد: «آسیا داستان متفاوتی است. خطوط هوایی تمایل بیشتری برای آزمایش کرایههای فروش دارند.»
خبر خوب این است که معاملات تابستانی هنوز وجود دارد. خبر بد (اما نه چندان وحشتناک) این است که تعداد بیشتری از معاملات به اقتصاد ممتاز مهاجرت کردهاند و برخی از مسافران برای واجد شرایط بودن برای کرایههای خالص مجبور به خرید یک تور هستند. خطوط هوایی هنوز هم میخواهند مردم را تشویق کنند که کمی بیشتر برای پرواز در جلو، در «کلاس چهارم» در حال ظهور، بپردازند تا فضایی در عقب آزاد کنند. کلاس چهارم ارزش خوبی برای دلار کرایه شما ارائه می دهد.
و جدیدترین توسعه کرایه کاملاً غیرعادی است: فروش تابستانی درجه یک. لوفت هانزا مجموعه ای از کرایه های تخفیف دار را در فرست کلاس اضافه کرده است که کار ساده ای نیست، با توجه به اینکه این ایرلاین دارای تجهیزات هواپیماهای دوربرد با کابین های فرست کلاس بیش از سایرین در جهان است.
کارستن وولت، مدیر هماهنگی قیمتگذاری لوفتهانزا، به برانکاتلی گفت: «ما تعداد صندلیهای خالی زیادی داریم و بازاری در آنجا [برای کلاس اول با تخفیف] وجود دارد. «آیا تخفیف های فصلی فروش ما را دو برابر می کند؟ بدیهی است که نه. این یک بازار طاقچه است. ترفند این است که شما را علاقمند کند.»