اخبار

شرکت های هواپیمایی می خواهند شما در تابستان از قبل پرواز کنید

0a12_176
0a12_176
نوشته شده توسط سردبیر

نیویورک ، نیویورک - درست همانطور که پرستوها در تابستان به کاپیسترانو پرواز می کنند ، شرکت های هواپیمایی به طور سنتی در این مدت بهترین معاملات اولیه خود را انجام می دهند.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

نیویورک ، نیویورک - همانطور که پرستوها در تابستان به کاپیسترانو پرواز می کنند ، شرکت های هواپیمایی به طور سنتی در این مدت بهترین معاملات اولیه خود را انجام می دهند. واقعیت این است که در طول ماه های تابستان ، شرکت های هواپیمایی صندلی های کلاس تجاری بسیار زیادی دارند (تجار دوست دارند با خانواده خود به ساحل بروند) و صندلی های اوقات فراغت در موجودی خود بسیار کم است. برای جلب مسافران اوقات فراغت برای جابجایی به کلاسهای اقتصادی بزرگتر و تجاری ، شرکتهای هواپیمایی قیمت بلیط فروش خود را در Business و Premium Economy افزایش می دهند تا موجودی موجود در پشت را آزاد کنند.

این شکلی از قیمت های عرضه و تقاضا است که شرکت های هواپیمایی تا یک رقم اعشاری محاسبه کرده اند. این داده ها سابقه صندلی هایی را دارند که هرگز فروخته نمی شوند و هدف نهایی فروش هر صندلی آخر است.

نیک فلیت وود ، مدیر عامل در CookTravel.net ، گفت: "یک صندلی خالی مانند روزنامه دیروز است." "شما همچنین می توانید ماهی را در آن بپیچید."

با این حال ، تقاضا برای صندلی ها افزایش یافته است. فلیت وود گفت: "بازار سهام و قیمت مسکن در حال افزایش است و مردم احساس ثروت بیشتری می کنند." "شرکت های هواپیمایی ظرفیت صندلی های تابستانی را کاهش داده و آنها را گران تر کرده اند."

در گذشته ، معاملات تابستانی بیزنس کلاس فوق العاده بود - تا 60 درصد تخفیف کرایه های معمول. در سال 2002 می توانید یک پرواز رفت و برگشت از لس آنجلس به پاریس را با قیمت 2,100 دلار رزرو کنید. جو برانکتلی ، ستون نویس سفر در تجارت ، در The Business Journal می گوید ، در سال 2005 ، بوستون به زوریخ حدود 2,500 دلار هزینه داشت و فروش کلاس تجارت شرکت هواپیمایی قاره ای قیمت هایی مانند 1,600 دلار رفت و برگشت نیوآرک به بلفاست و 2,000 دلار رفت و برگشت هوستون به لندن را تأمین می کرد.

اما شرکت های هواپیمایی این روزها مسیر خسته کننده تری را طی می کنند.

رفت و برگشت لس آنجلس به پاریس تقریباً دو برابر قیمت 2002 با 3,977 دلار ، رفت و برگشت بوستون به زوریخ 3,000 دلار است و از زمانی که قاره با شرکت هواپیمایی یونایتد ادغام شد ، اکنون 2,790،3,480 دلار برای نیوآرک به بلفاست و XNUMX،XNUMX دلار برای رفت و برگشت هوستون به لندن هزینه می کند.

کرایه های امروزی نه چندان گیرنده چه توضیحی دارند؟ تابستان تغییری نکرده و عادت مسافران تفریحی و کاری نیز تغییر نکرده است. اما ، قیمت سوخت جت به شدت افزایش یافته است ، و شرکت های هواپیمایی ظرفیت اروپا را کاهش داده اند. همچنین ، استاندارد صنعتی امروزه برای تخت های تخت کلاس تجاری بسیار بیشتر از صندلی های تکیه دار است که یک دهه پیش دیده شده است.

"استراتژی های پایین آوردن بلیط هواپیما کلاس تجارت به اروپا دشوارتر است. اما ، شرکت های هواپیمایی هنوز هم مایلند که نرخ های منتشر شده خود را تخفیف دهند. " "این تابستان کمی سخت تر است."
رابرتز ، متخصص در سفر به آسیا ، استرالیا و نیوزیلند ، در ادامه گفت: "آسیا داستان متفاوتی است. شرکت های هواپیمایی بیشتر مایل به آزمایش کرایه های فروش هستند. "

خبر خوب این است که معاملات تابستان هنوز هم وجود دارد. خبر بد (اما نه چندان وحشتناک) این است که بیشتر معاملات به اقتصاد برتر منتقل شده است و برخی از مسافران برای واجد شرایط بودن نرخ های خالص مجبور به خرید تور می شوند. شرکت های هواپیمایی هنوز می خواهند مردم را فریب دهند تا برای پرواز خیز در کلاس "کلاس چهارم" کمی بیشتر هزینه کنند تا فضای عقب را آزاد کنند. کلاس چهارم ارزش خوبی برای دلار کرایه شما دارد.

و جدیدترین توسعه کرایه کاملاً ناهنجاری است: فروش کلاس اول تابستان. لوفت هانزا مجموعه ای از کرایه های تخفیف دار را در کلاس اول اضافه کرده است که این کار ساده ای نیست ، با توجه به اینکه این شرکت هواپیمایی تجهیزات هواپیمای مسافت طولانی با کابین های کلاس اول را بیش از سایر تجهیزات در جهان دارد.

کارستن ولد ، مدیر هماهنگی قیمت گذاری لوفت هانزا به برانکاتلی گفت: "ما صندلی های زیادی خالی داریم و آنجا [برای کلاس اول با تخفیف] بازاری وجود دارد." "آیا تخفیف های فصلی فروش ما را دو برابر می کند؟ واضح است که نه این یک بازار طاقچه است. ترفند این است که شما را علاقه مند کند. "

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

درباره نویسنده

سردبیر

سردبیر ، لیندا هوهولز است.