مجمع عمومی عادی سالانه دقیق هوا مستقر در تانزانیا

پرسیژن ایر، تنها شرکت هواپیمایی تانزانیا که در بورس عمومی شده است، دیروز دومین مجمع عمومی سالانه خود را از زمانی که این شرکت عرضه اولیه اولیه سهام خود را عرضه کرد و در سهام دارالسلام سهام E فهرست شده بود، برگزار کرد.

پرسیژن ایر، تنها شرکت هواپیمایی تانزانیا که به صورت سهامی بورسی شده است، دیروز دومین مجمع عمومی سالانه خود را از زمانی که این شرکت عرضه اولیه سهام خود را عرضه کرد و در بورس دارالسلام فهرست شده بود، برگزار کرد.

پس از یک سال پر فراز و نشیب پس از اینکه خانم سعودا رجب، مدیر اجرایی شرکت را تصاحب کرد و آن را به معنای واقعی کلمه در حالت غواصی مالی یافت، اقداماتی برای کاهش هزینه ها در سراسر هیئت مدیره انجام شد که منجر به بازگشت ناوگان زیان ده B737 به اجاره دهندگان شد، کشتی را تغییر داد. با این حال در اطراف

خانم سعودا رجب، در گزارش خود به سهامداران، محتاطانه خوشبین بود که نتایج فعلی و در عین حال حسابرسی نشده نیمه اول سال مالی جاری از آوریل تا سپتامبر حفظ شود و این امکان را به شرکت می دهد که یک بار دیگر سود را در حساب خود ثبت کند. کتاب، خبری که باید موسیقی در گوش سهامدارانی باشد که پیش‌بینی‌های خوش‌بینانه مدیرعامل سابق را با زیان 30 میلیارد شیلینگ تانزانیا به یک کابوس مالی تبدیل کردند.

تحت مدیریت جدید یک برنامه استراتژیک 5 ساله واقع بینانه تدوین شد که تاکید زیادی بر استفاده از ناوگان ATR شرکت در عملیات داخلی و نزدیک منطقه ای دارد و نتایج اولیه نشان می دهد که این راهی است که می توان رفت و مسیرهای دورتر را ترک کرد. حداقل در حال حاضر، برای شریک هواپیمایی کنیا ایرویز که 65 مقصد را در سراسر آفریقا و به سراسر جهان از طریق نایروبی ارائه می دهد. با این حال، رئیس مایکل شیریما، زمانی که شرکت از نظر مالی به اندازه کافی تثبیت شده بود تا دوباره هواپیماهای بزرگتر را در مسیرهای داخلی و منطقه ای معرفی کند، درهای عملیات جت را باز نگه داشت. شیریما خطاب به سهامداران گفت: «PLC Precision Air طوفان چند سال گذشته را پشت سر گذاشته و در میان محیط چالش برانگیز افزایش قیمت سوخت جت و کندی اقتصاد جهانی دست نخورده باقی مانده است. در میان این محیط چالش برانگیز، Precision Air برای سال منتهی به 30 مارس 31، 2013 میلیارد Tshs زیان ثبت کرد. قبل از این ضرر، شرکت میانگین حاشیه سود خالص 4 درصدی را برای هفت سال قبل از سال 2006 ثبت کرده بود. جابجایی 340,000 مسافر در سال 2006 به 896,000 مسافر در سال 2013 دستاورد کمی نیست. در واقع جابجایی نزدیک به 5 میلیون مسافر در این مدت یک شاهکار غبطه‌انگیز است. متأسفانه، رشد تعداد مسافران به دلایلی که در زیر به برخی از آنها اشاره می شود، به رشد سودآوری تبدیل نشد. زیان گزارش شده در سال 2013 میانگین حاشیه سود خالص را برای 8 سال گذشته به تنها یک (1) درصد کاهش می دهد. پس از [یک] بررسی کامل عملکرد در چند سال گذشته، هیئت مدیره به منابع کلیدی احتمالی مشکل اشاره کرده است. اینها عبارتند از: شبکه ناکارآمد، نوع ناوگان پرهزینه، بهره وری پایین، عدم کنترل هزینه و فرصت های درآمد جانبی بهینه نشده.

در نتیجه، هیئت مدیره Deloitte & Touche را برای بررسی بیشتر عملکرد شرکت منصوب کرده است و ما منتظر گزارش آنها هستیم که راه رو به جلو را مشخص می کند. علاوه بر این، هیئت مدیره تغییرات قابل توجهی در مدیریت ایجاد کرد و خوشبین است که این مشکلات فرصتی برای عقب بردن شرکت به سمت سودآوری برای روزهای آینده است. سایر اقدامات با هدف تثبیت کسب و کار و بازاندیشی مدل کسب و کار با توجه به محیط رقابتی خارجی انجام می شود. مهمتر از آن، افزایش ارزش مستلزم به کارگیری بهینه دارایی های موجود برای افزایش جریان نقدی، بهبود کارایی عملیاتی و کاهش هزینه های تامین مالی است. اقدامات کنترل هزینه ایمنی ناوگان را به خطر نمی اندازد.

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...