آیا JetBlue باید خودش را بفروشد؟

کدام تصمیم تجاری برای JetBlue Airways بهتر خواهد بود: فروش بالش و پتو به قیمت 7 دلار یا فروش خود به رقیبی مانند Southwest Airlines؟

کدام تصمیم تجاری برای JetBlue Airways بهتر خواهد بود: فروش بالش و پتو به قیمت 7 دلار یا فروش خود به رقیبی مانند Southwest Airlines؟

خطوط هوایی ارزان قیمت داخلی مانند JetBlue و Southwest کسب و کار خود را بر اساس تلاش برای گرفتن سهم بازار از رقبای بین المللی بزرگتر و سختگیر ایجاد کردند. اما این شرکت‌های حمل‌ونقل زیرک ممکن است لزوما نتوانند به رشد بسیار بیشتری وابسته باشند، در حالی که رقبای خدمات کامل آنها مانند خطوط هوایی دلتا، خطوط هوایی شمال غربی و خطوط هوایی آمریکا در خارج از کشور به نظر می‌رسند.

چرا جت بلو؟ تنش رقابت خود را نشان می دهد و اگر قیمت سوخت افزایش یابد، احتمالاً برای بسیاری از خطوط هوایی بدتر خواهد شد. جت بلو اقدام کرده است. تحلیلگران از قبل انتظار دارند که JetBlue ظرفیت یا تعداد پروازها را کاهش دهد. این شرکت هواپیمایی اخیراً به سرمایه گذاران گفته است که تمرکز آن بر "حفظ وجه نقد و نقدینگی" است. برای اثبات آن، این شرکت هواپیمایی یک خط اعتباری سالانه 110 میلیون دلاری از سیتی گروپ ترتیب داد که توسط اوراق بهادار با نرخ حراج JetBlue تضمین می شود، و امسال 175 میلیون دلار از فروش اوراق بهادار قابل تبدیل به دست آورد. JetBlue همچنین مورگان استنلی را برای کمک به فروش واحد تلویزیون زنده خود استخدام کرده است.

اکنون JetBlue هرگز نشان نداده است که ممکن است خود را بفروشد. کاملا برعکس. مدیران جت بلو در کنفرانس مالی سه ماهه دوم خود گفتند که متعهد به رشد "ارگانیک" هستند. در پاسخ به سوالی درباره ادغام خطوط هوایی از تحلیلگر Calyon، Ray Neidl، مدیران JetBlue خود را خریداران بالقوه دارایی های فروخته شده توسط سایر خطوط هوایی معرفی کردند.

با این حال، مانند رقبای خود، JetBlue به تمیز کردن بالشتک های مبل برای تغییر متوسل شده است. اکنون برای یک بالش و یک پتو 7 دلار از مشتریان دریافت می کند. در همین حال، US Airways بر روی یک فنجان آب یک برچسب قیمت گذاشته است. دلتا برای بار دوم در پروازهای داخلی رفت و برگشت 100 دلار دریافت می کند. از زمان وولورث تا کنون کسی سعی نکرده است که با نیکل و سکه تجارتی ایجاد کند. و در پایان، چنین هزینه هایی به اندازه کافی به درآمد کمک نمی کند تا هزینه های فزاینده سوخت را جبران کند. تحلیلگران انتظار دارند که JetBlue سال را با 1.1 میلیارد دلار پول نقد به پایان برساند. اگر نفت خام به بشکه ای 150 دلار برسد و در آنجا بماند، جت بلو سال را با 1 میلیارد دلار نقد به پایان می رساند، یعنی 100 میلیون دلار کمتر. اما به گفته Credit Suisse، هزینه چک چمدان 20 دلاری آن، از سوی دیگر، می تواند امسال تنها 20 میلیون دلار اضافی برای شرکت به همراه داشته باشد. و تحلیلگران هنوز هم انتظار دارند که جت بلو در سه ماهه آینده ضرر کند.

اگر جت بلو تصمیم بگیرد فیلمنامه خود را تغییر دهد و فروش را در نظر بگیرد، واضح‌ترین گزینه ممکن است خطوط هوایی جنوب غربی باشد. هم Southwest و هم JetBlue به اصطلاح خطوط هوایی نقطه به نقطه هستند. این نشان می‌دهد که فشار رقابتی بر همه شرکت‌های هواپیمایی - نه فقط شرکت‌های بزرگ - ضربه می‌زند که سایر خطوط هوایی نقطه‌به‌نقطه مانند AirTran Holdings و Frontier Airlines ضررهای زیادی را ثبت کرده‌اند یا تحت حمایت دادگاه ورشکستگی قرار گرفته‌اند. با توجه به اینکه بازار ایالات متحده این روزها رشد کمتری را ارائه می دهد، Southwest اخیراً یک قرارداد اشتراک بلیط با WestJet کانادا امضا کرد.

البته Southwest بسیار بزرگتر و قدیمی تر از جت بلو است و در مقایسه با سایر خطوط هوایی در حال حاضر مانند یک ستاره به نظر می رسد. این شرکت هزینه های سوخت خود را بهتر از هر شرکت هواپیمایی دیگری پوشش داده است - به اندازه کافی برای ثبت سود. و جنوب غربی تا جایی که می تواند رشد می کند. در دو سال و نیم گذشته، ساوت‌وست پروازهای خود به دنور را افزایش داد - شهری که به طور فزاینده ای شلوغ است - از 95 به 13 پرواز روزانه. - تعداد مسافران در سه ماهه اول سال 7.9 2008 درصد افزایش داشت در حالی که تعداد مسافران در خطوط هوایی امریکن ایرلاینز، دلتا ایر لاین و یونایتد ایرلاینز 7.9 درصد کاهش یافت.

با ارزش بازار 11.9 میلیارد دلاری، Southwest می تواند به راحتی ارزش بازار 1.49 میلیارد دلاری JetBlue را ببلعد. و JetBlue می تواند به Southwest دسترسی به رشد بین المللی را ارائه دهد: لوفت هانزا سال گذشته 300 میلیون دلار از سهام JetBlue را خریداری کرد، تا حدی برای اینکه از فضای Jet Blue در فرودگاه جان اف کندی نیویورک بازدید کند.

البته، مناسب نخواهد بود. این دو شرکت هواپیمایی ناوگان بسیار متفاوتی دارند. ناوگان خطوط هوایی Southwest تنها از یک نوع هواپیما تشکیل شده است، در حالی که JetBlue از دو نوع استفاده می کند که هیچ کدام مانند Southwest نیستند. JetBlue همچنین دارای سرگرمی های گسترده در طول پرواز از جمله تلویزیون و رادیو است، در حالی که Southwest در این زمینه عقب مانده است.

بسیاری از تحلیلگران گفته اند بهترین راه برای کاهش ظرفیت خطوط هوایی ادغام است. JetBlue در حال حاضر بسیار ناامید نیست. ویلیام گرین، تحلیلگر مورگان استنلی اخیراً خاطرنشان کرد که صنعت خطوط هوایی هنوز در نقطه اوج قرار نگرفته است که شرکت‌های هواپیمایی مجبور شوند با ادغام یا ورشکستگی دست و پنجه نرم کنند. این بدان معناست که اگر JetBlue بخواهد اکنون خود را بفروشد، این یک حرکت ناامید کننده نخواهد بود. و آن یک نکته است. آیا بهتر نیست در حالی که هنوز زمان زیادی برای مانور دادن و دستیابی به بهترین معامله وجود دارد کاری انجام دهیم؟

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...