شرکت هواپیمایی در میان خشم اقوام از پرواز مادرید دفاع می کند

شرکت هواپیمایی مقرون به صرفه Spanair از تصمیم خود برای ترخیص یک جت مسافربری برای برخاستن با وجود توقف تلاش قبلی به دلیل یک مشکل فنی دفاع کرده است.

صد و پنجاه و سه نفر در سانحه هوایی دیروز در فرودگاه باراخاس مادرید جان باختند. شاهدان گفتند که موتور سمت چپ هواپیما هنگام بلند شدن از باند شعله ور شد و هواپیما شکسته شد و در شعله های آتش به زمین سقوط کرد. تنها 19 نفر از این فاجعه جان سالم به در بردند.

در حالی که بستگان سرنشینان هواپیما منتظر اخبار مربوط به عزیزان خود بودند، خشم آنها بر این متمرکز شد که چرا اسپانایر به خلبان اجازه پرواز را با وجود مشکلات هواپیما داد.

در یک کنفرانس مطبوعاتی امروز، خاویر مندوزا، معاون عملیات شرکت، گفت که MD-82 قبل از برخاستن برنامه ریزی شده اولیه خود، گرم شدن بیش از حد در دریچه ورودی هوا را تجربه کرده است، اما او گفت که مشخص نیست که آیا این اتفاق افتاده است یا خیر. هر ربطی به سقوط

آقای مندوزا گفت که دستگاهی که کاوشگر ورودی هوا نامیده می شود، گزارش شده است که در جلوی هواپیما، زیر کابین خلبان، بیش از حد گرم شده است. او می‌گوید که تکنسین‌ها با «بدون انرژی» پروب، که به معنای خاموش کردن آن است، مشکل را اصلاح کردند.

او گفت: «ما استانداردها و رویه‌های مندرج در کتابچه راهنمای ایمنی هواپیما را دنبال کردیم

بستگان مسافران امروز در حال ورود به یک مرکز همایش مادرید بودند که پس از بمب گذاری قطار القاعده در مارس 2003 به عنوان سردخانه موقت نیز استفاده می شد. آنها امیدوار بودند که اجساد را شناسایی کنند که بسیاری از آنها سوخته بودند.

مردی در حالی که از کنار ساختمان عبور می کرد بر سر یک خدمه تلویزیونی فریاد زد: "من حرومزاده ای را که این کار را انجام داد می کشم."

برخی دیگر پرسیدند که چرا هواپیما پس از سقط کردن تلاش اولیه برای بلند شدن از زمین کمی قبل از حادثه، اجازه بلند شدن پیدا کرد. اسپانایر اعلام کرد که خلبان از معیوب بودن نشانگر سوخت شکایت کرده است، اما منابع فرودگاهی گفته اند که هواپیما ممکن است دچار مشکل مکانیکی شده باشد.

همچنین گزارش شده است که در روزهای اخیر مشکلات فنی دیگری نیز داشته است. خاویر فرناندز گارسیا، هماهنگ کننده پرواز در فرودگاه مادرید به روزنامه ال موندو گفت: این هواپیما قبلاً دو پرواز به دلیل مشکلات لغو شده بود.

کشیشان و روانشناسان یک شبه در فرودگاه باراخاس و در فرودگاه لاس پالماس در گرن کاناریا، جایی که پرواز JK5022 در حرکت بود، به بستگان پریشان دلداری دادند. این هواپیما با یک کد مشترک با لوفت هانزا کار می کرد، اگرچه تنها چهار آلمانی در این پرواز حضور داشتند، یک خانواده باواریایی که سرنوشت آنها نامشخص است.

بر اساس فهرستی که توسط اسپانایر منتشر شده است، اکثریت قریب به اتفاق مسافران اسپانیایی بوده اند، اما مقامات می گویند که مسافرانی از سوئد، هلند و شیلی نیز وجود داشته اند.

این هواپیما 15 ساله بود که در سال 1999 توسط اسپانایر از شرکت کره ای ایر خریداری شد و در ژانویه اورهال شد.

با اعلام سه روز عزای ملی، خوزه لوئیس رودریگز زاپاترو، نخست وزیر، تعطیلات خود را در جنوب اسپانیا قطع کرد تا به محل حادثه پرواز کند. کمیته المپیک اسپانیا اعلام کرد که پرچم اسپانیا در دهکده المپیک در پکن به حالت نیمه افراشته در خواهد آمد.

اسپانایر، متعلق به شرکت هواپیمایی اسکاندیناوی SAS، با قیمت بالای سوخت و رقابت سخت دست و پنجه نرم می کند. این شرکت اعلام کرد که پس از از دست دادن حدود 1,062 میلیون پوند در نیمه اول سال، 40 کارمند خود را اخراج کرده و مسیرها را قطع می کند.

کارشناسان ایمنی هوایی خاطرنشان کردند که اروپا در سال‌های اخیر از بلایای بزرگ هواپیما در امان بوده است، اما برخاستن هواپیما همچنان بزرگترین خطر را برای خدمه پرواز به همراه داشته است.

MD-82 باید تنها با یک موتور از زمین بلند شود و خلبانان برای چنین حوادثی آموزش دیده اند، اما یک فرضیه که امروز مطرح شد این بود که معکوس کننده های رانش هواپیما که معمولاً فقط برای زمانی که به زمین می افتند استفاده می شوند، می توانستند مستقر شوند. این توضیح می دهد که چرا خلبانان قادر به کنترل کشتی با وجود رسیدن به سرعت برخاست عادی نبودند.

در ماه مه 1991، یک هواپیمای بوئینگ 767 لائودا ایر در تایلند سقوط کرد و 223 نفر جان خود را از دست دادند که معکوس تراست به طور خودکار وارد عمل شد.

دکتر گای گراتون از دانشکده مهندسی و طراحی در دانشگاه برونل در غرب لندن گفت: «استقرار معکوس تراست خودکار یکی از مواردی است که محققان سقوط هوایی به آن توجه خواهند کرد.